3.4. Технология работы сортировочного парка

и вытяжных путей

В результате роспуска составов с горки вагоны поступают на пути сортировочного парка в порядке, предусмотренном планом формирования и ПТЭ. Для этого пути парка специализируют:

– по назначениям поездов, уста­новленным планом формирования;

– по внутристанционным назначени­ям (на пункты местной работы, В4Д);

– на станциях с двумя сортировочными системами – для угловых вагонопотоков.

Во избежание враждебных передвижений в горловине на односторонних сортировочных станциях пути сортировочного парка удобно разбивать на две группы – для четного и нечетного направления.

Количество путей для каждого из назначений зависит от мощности вагонопотока и общего числа путей. Необходимо предусмотреть для одногруппных и сборных поез­дов не менее чем по одному сортировочному пути, а для мощных назначений – два. Для назначений, объединяемых в один групповой поезд, выделяется несколько путей, находящихся рядом или в пределах одного пучка и примыкающих к одной вытяжке.

Для местных вагонов выделяют по одному пути на каждый район размещения пунктов погрузки-выгрузки. Если на сортировочной станции есть специальный парк для местных вагонов с горкой малой мощности, на которой эти вагоны перерабатываются повторно, в сортировочном парке доста­точно одного пути.

Отдельные пути выделяют для стоянки вагонов с опасными грузами и отцепочного ремонта. На некоторых станциях выделяют один-два отсевных пути для вагонов, которые не могут быть распущены на специализированные по назначениям пути. Если нельзя выделить специальные отсевные пути, используют свободные (со стороны горки) концы сортировочных путей.

Принятый вариант специализации путей сортировочного парка в курсовом проекте указывается в таблице 3.3 [14], а в дипломном проекте берется из техпроцесса.

После расфор­мирования вагоны, попадая на соответствующий путь сортировочного парка, стоят под накоплением на полный состав.

На процесс накопления влияют количественные и качественные факторы. К количественным относятся:

- величина суточного вагонопотока;

- число вагонов в формируемых поездах.

К качественным:

- организация подвода поездов;

- формирование тяжеловесных, длинносоставных и групповых поездов;

- завершение процесса накопления местными вагонами.

Построение графика в сортировочном парке начинают с указания остатка вагонов на каждом пути на начало суток. Для дипломного проектирования остатки вагонов на путях станции берутся из ис­полненного графика работы маневрового диспетчера, разложение составов по назначениям плана формирования - из сортировочных листков. Для курсового проектирования – из задания (приложение 12 [15]).

Поступление новых вагонов после роспуска показывается скачком, рядом с которым указывается количество вагонов, находящихся в данный момент на пути (рис. 13).

Вывозные, сборные и сборно-участковые поезда отправляются со станции по ниткам графика. Отправление сквозных и участковых не зависит от расписания, а выполняется при накоплении до установленного количества вагонов в составе.

Рис. 13. Занятие путей сортировочного парка и работа маневровых локомотивов на вытяжных путях по окончании формирования и перестановке

Маневровый диспетчер контролирует процесс накопления и своевременно вводит в ЭВМ сообщение о перестановках, прицепках и отцепках групп вагонов. При необходимости диспетчер может запросить подробную (в объеме данных натурного листа) информацию о вагонах на конкретных путях сортировочного парка. По выдаваемым на видеотерминал итоговым данным ДСЦ дает указание об окончании формирования поездов.

После накопления вагонов на состав может возникнуть необходимость в следующих маневрах по расстановке составов по ПТЭ:

1. Отсечение вагонов прикрытия в соответствии с кодом, указанным в перевозочных документах. Цифры кода прикрытия имеют значения, например,

0/1-0-3-0 , где:

– первая цифра (0/1) – число вагонов прикрытия от ведущего локомотива в поездах (числитель – от паровоза на твердом топливе, знаменатель – от паровоза на нефтяном отоплении, электровоза или тепловоза);

– вторая цифра (0) – от подталкивающего локомотива в поездах;

– третья цифра (3) – от вагонов с людьми в поездах;

– четвертая цифра (0) – от паровоза на твердом топливе при маневрах.

2. Ликвидация расхождений по высоте между продольными осями автосцепок смежных вагонов грузового поезда, превышающих 100 мм, и между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда, превышающих 110 мм. Устранение расхождений производится перестановкой вагонов или отцепкой их от состава для выполнения необходимого ремонта.

3. Исключение вагонов, запрещенных к постановке в состав.

Операции по окончанию формирования отдельных составов (соединение групп вагонов, накапливающихся на разных путях, постановка вагонов прикрытия, перестановка отдельных групп вагонов с целью пополнения или уменьшения веса и т.п.) выполняются локомотивами, работающими на вытяжных путях. В перерыве между формированием составов составители поездов подгорочного парка при согласовании с маневровым диспетчером могут подтягивать вагоны, находящиеся под накоплением, к предельному столбику, чтобы сократить время отвлечения горочных локомотивов на осаживание вагонов.

Время на окончание формирования одногруппного поезда определяется по формуле

, мин, (3.9)

где – время, необходимое на расстановку вагонов по ПТЭ, мин;

– время на подтягивание вагонов со стороны вытяжки для ликвидации «окон» между отцепами, мин.

, мин, (3.10)

где – количество вагонов в составе, ваг.

, мин, (3.11)

где В и Е – нормативы времени – принимаются в зависимости от среднего числа операций по расцепке вагонов (приложение 4 [14]).

Накопление вагонов двухгруппного поезда производится на двух путях. Окончание формирования включает в себя расстановку по ПТЭ в каждой из частей, объединение двух групп на пути сборки и ликвидацию «окон» между отцепами, если не производилось осаживание.

, мин. (3.12)

Для вагонов, которые останутся на пути сборки, время окончания формирования находится по формуле

, мин, (3.13)

где В и Е – нормативные коэффициенты, приходящиеся на непереставляемую часть;

– количество вагонов в непереставляемой части.

, мин, (3.14)

где Ж и И – нормативные коэффициенты, приходящиеся на переставляемую часть (приложение 4 [14];

– количество вагонов в переставляемой части.

Составы сборных поездов формируются из вагонов, следующих на промежуточные станции участка, расположенного между двумя техническими станциями. Накопление многогруппного (сборного) поезда производится на одном пути, так как группы вагонов, следующих на промежуточные станции, небольшие. Окончание формирования заключается в подборке вагонов назначением на одну станцию, объединением их на пути сборки и одновременно расстановкой по ПТЭ.

Время на расстановку по ПТЭ можно определить по формуле

, мин, (3.15)

где – время на сортировку вагонов (мин);

– время на сборку вагонов (мин);

, мин, (3.16)

где А и Б – нормативные коэффициенты, зависящие от типа локомотива, способа сортировки, приведенного уклона;

g – число отцепов при сортировке;

– количество сортируемых вагонов.

, мин, (3.17)

где – число путей, с которых собираются вагоны;

– количество собираемых вагонов.

Окончание формирования сборного поезда может производиться как на вытяжных путях (рис. 13), так и на горке с использованием свободных концов путей сортировочного парка. Работа на горке и в парке приема показывается на суточном плане-графике аналогично процессу расформирования «больных» вагонов (рис. 14).

После окончания формирования маневровый диспетчер в соответствии с планом отправления поездов дает дежурному по посту команду на перестановку сформированного состава с указанием пути сортировочного парка, номера головного и хвостового вагона, веса поезда, номера пути в парке отправления. Перед перестановкой состава составитель проверяет сцепление хвостовой части вагонов, совпадение продольных осей автосцепок, изымает тормозные башмаки, убеждается в отсутствии других препятствий для движения вагонов, производит соединение рукавов автотормозной магистрали всех вагонов и производит сокращенную пробу тормозов.

При перестановке сформированных составов в парк отправления вагоны, стоящие на пути, но не включенные в состав поезда, подтягиваются к предельному столбику и закрепляются тормозными башмаками согласно ТРА станции.

Перестановка состава включает следующие маневровые полурейсы:

- следование состава в парк отправления;

- обгон маневрового локомотива;

- возращение локомотива на вытяжной путь.

Время на перестановку определяется по формуле

(3.18)

где – нормативы времени на полурейсы перестановки (прил. 13 [11]);

– количество вагонов в составе.

Расстояния полурейсов устанавливают по схеме станции. Если имеется два парка отправления, то технологическое время на перестановку рассчитывается в оба парка.

На суточном плане-графике работы станции значки «окончание формирования» и «перестановка» показываются на путях сортировочного парка (если поезд двухгруппный, то на двух), вытяжках и маневровых локомотивах (рис. 13). При построении необходимо учитывать, что два локомотива не могут работать одновременно на одной вытяжке.