5. Совершение взрыва в поезде, находящегося с пассажирами на перегоне.

5.1. Признаками совершения взрыва, являются: • сообщения дежурных смежных станций или пассажиров об услышанном взрыве из тоннеля со стороны остановившегося поезда; • автоматическое снятие напряжения 825В с контактного рельса данного перегона и невозможность подать его вновь - фиксируется энергодиспетчером по показаниям пульта телемеханики. Одновременно с этим возможно также снятие высокого напряжения 6-10кВ на смежных с данным перегоном СТП вследствие пробоя высоковольтных кабелей; • остановка поезда с пассажирами на перегоне без видимых причин при свободности пути фиксируется старшим поездным диспетчером по показаниям пульта ДЦ; • машинист поезда не отвечает на вызов по поездной радиосвязи — фиксирует старший поездной диспетчер; • невыход машиниста на связь по телефону тоннельной связи после подачи аварийно — оповестительного сигнала — фиксируется старшим поездным диспетчером и дежурными смежных станций; • появления из тоннеля со стороны остановившегося поезда дыма — фиксируется дежурным по станции; • информация машиниста поезда, следующего по соседнему пути, о появлении в тоннеле дыма, посторонних людей; • появление на станции пассажиров с остановившегося поезда, которые информируют о взрыве в поезде. Сопоставление перечисленных признаков позволяет сделать вывод о вероятности совершения взрыва в поезде. В этом случае, а также при совершении взрыва на любом объекте метрополитена, старший поездной диспетчер должен действовать в соответствии с Инструкцией к 2 настоящего Сборника.

5.2. Первоначальные действия дежурного персонала метрополитена при остановке поезда в тоннеле и отсутствии связи с машинистом. До прибытия аварийно — восстановительных формирований метрополитена ДЦХС организует проведение разведки силами дежурного персонала станций. Для этого могут привлекаться работники всех служб метрополитена, находящиеся в данный момент на станции, прошедшие подготовку к работе в тоннеле (имеющие знак «Т» в служебном удостоверении), умеющие пользоваться средствами индивидуальной защиты и вести переговоры по телефону тоннельной связи. Прежде всего, это инспекторы службы Контроля на метрополитене. Для проведения разведки также могут привлекаться машинисты электропоездов, стоящих на смежных станциях, после приведения кабины управления поездом в нерабочее состояние. Направляемые в тоннель работники метрополитена обеспечиваются дежурным по станции средствами индивидуальной защиты (самоспасателями или противогазами с дополнительными патронами), фонарями и трехгранками. Данные работники следуют со смежных станций к головному и хвостовому вагонам, оказывают помощь пассажирам в эвакуации из аварийного состава и по телефону тоннельной связи постоянно информируют старшего поездного диспетчера о происходящих в тоннеле событиях. Если после взрыва возник пожар, то разведка следует только до границы задымления, оказывая помощь пассажирам, выходящим из опасной зоны. При наличии связи с машинистом аварийного поезда и подтверждение им взрыва в поезде действия старшего поездного диспетчера будут аналогичными. Вспомогательный поезд старший поездной диспетчер назначает только при получении информации от машиниста о технической неисправности на подвижном составе.