1,4 М. При этом условии габаритная полоса движения на повороте с углом 90° будет составлять 4,5 м.

При пересечениях в разных уровнях не допускаются левые повороты на дорогах 1 и 11 категорий с пересечением в одном уровне основных потоков движения. Должно быть обеспечено безопасное и удобное движение автомобилей с расчётными скоростями на основных направлениях движения и минимальная продолжительность проезда пересечения.

В зависимости от величины, состава и распределения движения по направлениям, а также от местных условий можно применять различные схемы пересечений в разных уровнях.

Участки магистральных дорог, проходящих через населённые пункты, а также места вводов магистральных дорог в городах характеризуются повышенным числом ДТП по сравнению с участками, проходящими в открытой местности.

На этих участках необходимо предусматривать комплекс мероприятий, обеспечивающих повышение безопасности и стабилизацию режимов движения автомобилей.

Вопрос № 10.

«Оперативное диспетчерское руководство перевозимых грузов».

Диспетчер - работник, регулирующий ход производственного процесса и координирующий взаимодействие всех его звеньев с помощью средств контроля, управления и связи. На автомобильном транспорте диспетчер является основным сотрудником, непосредственно организующим и управляющим процессом перевозки грузов.

Диспетчерская группа в службе эксплуатации выполняет следующие функции:

- выпуск ПС на линию, выдача и приём документации на перевозку грузов и её подготовка на основании заданий водителям;

- оперативное руководство работой ПС на линии;

- первичная обработка путевой документации;

- составление сменно-суточного отчёта (диспетчерского доклада) по выпуску ПС на линию, результатам работы за истекшие сутки и выполнению плана перевозок.

Выпуск ПС на линию производится на основании графика выпуска, при составлении которого учитывается режим работы автотранспортного средства, график проведения технического обслуживания и перечень автомобилей, находящихся в ремонте, режим и пропускная способность погрузочно-разгрузочных пунктов. При выпуске ПС на линию сменный диспетчер проверяет наличие у водителя водительского удостоверения, контролирует сдачу предыдущей путевой документации и после этого выдаёт новую.

При оперативном управлении процессом работы ПС сотрудники диспетчерской группы:

- поддерживают связь с грузоотправителями и грузополучателями и погрузочно-разгрузочными пунктами, на которых происходит загрузка или разгрузка ПС;

- контролируют выполнение графика работы ПС; следят за выполнением наиболее важных перевозок, в случае необходимости переключая ПС между объектами;

- принимают необходимые меры для ликвидации простоев ПС;

- направляют на линию по заявкам водителей автомобили технической помощи.

Распоряжения, поступающие водителям от работников диспетчерской группы, являются обязательными.

При управлении перевозками особое внимание необходимо обращать на организацию надежного взаимодействия с клиентами (согласование графиков работы, оперативная связь и т.д.). Анализ причин невыполнения планов перевозок показывает, что в 80…90% случаев сбоев перевозочного процесса возникает из-за плохой организации работ у клиентов, 5…10% из-за выхода из строя ПС и столько же из-за недисциплинированности водителей и диспетчеров.

Для быстрого принятия решений при оперативном управлении перевозками разрабатываются карты типовых действий диспетчера, в которых описываются типичные ситуации, возникающие при сбоях перевозочного процесса, и даются рекомендации для их устранения. Например, при поломке ПС на линии по степени эффективности диспетчер может принять одно из следующих решений:

- ввод резервного ПС;

- принятие сокращённого плана перевозок;

- переключение ПС с второстепенных на основные перевозки.

Каждый из вариантов заранее просчитывается и тем самым обеспечивается сокращение времени реакции на сбои перевозочного процесса.

В случае отсутствия надёжной оперативной связи с водителями и особенно, когда на грузообразующих или грузопоглощающих объектах работает большое число автотранспортных средств, необходимо организовывать работу линейных диспетчеров, основные функции которых:

- контроль за обеспеченностью объёктов грузами и погрузочно-разгрузочными механизмами;

- контроль за соблюдением норм простоя ПС под погрузкой или разгрузкой и правильностью оформления путевой документации;

- контроль за графиком работы автотранспортных средств и погрузочно-разгрузочных механизмов;

- проверка состояния ПС и его готовности к погрузке;

- наблюдение за выполнением заданных маршрутов движения ПС;

- учёт выполнения плановых заданий для погрузочно-разгрузочных пунктов и автотранспортных средств;

- переключение ПС на другие объекты работы (по согласованию с главным диспетчером) в случае сбоев в работе погрузочно-разгрузочных пунктов и корректировке графиков работы погрузочно-разгрузочных пунктов и автотранспортных средств;

- составление актов претензий по работе погрузочно-разгрузочных пунктов, по качеству грузов сверх нормативным простоям.

Вопрос № 11.

«Документация, применяемая при перевозках грузов».

При выполнении перевозок на каждом автотранспортном средстве должны быть документы, которые относятся к документам строгой отчётности (имеют серию и учётный номер).

В общем случае такими документами считаются:

- путевой лист;

- товарно-транспортная накладная (ТТН) при перевозке грузов товарного характера (имеющих стоимость).

Путевой лист является основным первичным документом, определяющим совместно с ТТН показатели при учёте работы ПС и водителя, начислении заработной платы водителю и расчётах за перевозки.

При выполнении грузовых автомобильных перевозок используются путевые листы следующих форм, утверждённых Постановлением Государственного комитета РФ по статистике 28.11.97 №78:

4-с (сдельная)- при перевозках на условиях сдельной оплаты. Предусматривает подробное задание водителю по маршруту движения и количеству ездок. На обратной стороне путевого листа фиксируется время выполнения ездок, продолжительность простоев и номера ТТН, на основании которых перевозился груз;

4-п (повремённая) – при перевозках на условиях повремённой оплаты. Предусматривает указания заказчика перевозок (заказчиков) и времени прибытия и убытия от заказчика. Номера ТТН, по которым перевозился груз, записывают на обратной стороне. Путевой лист имеет отрывной талон, который должен быть заполнен заказчиком и заверен его печатью. После обработки в автотранспортной организации этот талон возвращается заказчику вместе со счётом на перевозки.

На путевых листах в левом верхнем углу проставляется штамп или печать организации – владельца ПС. Заполнение путевого листа производится до выезда АТС на линию, на линии и после возвращения в автотранспортную организацию.

Перед выездом на линию заполняются сведения о водителе, сопровождающих лицах и автомобиле, времени начала и окончания работы, заказчики перевозок, планируемом пробеге автотранспортного средства и движении горючего. Если выполняемые перевозки подлежат лицензированию, в путевом листе должны указываться номер и серия лицензии. Указанная на путевом листе дата выдачи должна соответствовать дате регистрации выданного путевого листа в журнале. В нижней части путевого листа должны быть поставлены подписи:

- диспетчера, подтверждающая правильность заполнения путевого листа и наличия у водителя водительского удостоверения;

- механика об исправности ПС;

- медицинского работника о возможности допуска водителя к управлению автотранспортным средством;

- водителя о принятии автотранспортного средства в технически исправном состоянии и получении задания на работу.

Данные в путевой лист заносятся должностными лицами автотранспортной организации (диспетчер, техник по горюче-смазочным материалам и т.п.). Участие водителя в подготовке путевого листа не допускается.

На линии в путевой лист заносятся сведения о работе ПС, результаты проверки контролирующими лицами. Ответственное лицо заказчика расписывается и ставит печать, подтверждая правильность заполнения данных о выполненной работе.

После сдачи водителем путевого листа по возвращении в автотранспортную организацию диспетчер или другое уполномоченное на это лицо заполняют данные о фактически выполненной работе водителем и автомобилем, движении горючего. Водитель своими подписями удостоверят сдачу ПС механику в технически исправном состоянии или в состоянии с определёнными неисправностями и количество сданных мест с путевым листом ТТН. Механик своей подписью подтверждает эти сведения. Диспетчер своими подписями подтверждает количество сданных водителям ТТН и правильность заполнения данных после сдачи путевых листов водителем.

Ответственность за правильность заполнения путевых листов несут руководители автотранспортной организации и лица, ответственные за эксплуатацию ПС и участвующие в заполнении документов.

Путевые листы хранятся в автотранспортной организации вместе с ТТН, что облегчает их совместную проверку.

Для контроля движения путевых листов, выданных водителю, и сданных путевых листов после их первичной обработки в бухгалтерию ведётся специальный журнал, форма которого утверждена Постановлением Госкомстата РФ от 28.11.97 №78.

Приказом Министра РФ от 30.06.2000г. №68 введены формы путевой документации (ПД) и журналы учёта путевых листов для индивидуальных предпринимателей, учитывающие особенности ведения ими хозяйственной деятельности. Если предприниматель использует наёмный труд, водитель должен иметь при себе трудовой договор (контракт). Путевой лист в этом случае оформляется лично предпринимателем или специально назначенным лицом.

Товарно–транспортная накладная представляется перевозчику грузоотправителем и является основным документом для списания груза грузоотправителем и оприходования его грузополучателем. Грузоотправитель оформляет отдельную ТТН для каждого грузополучателя и каждой ездки автотранспортного средства с обязательным заполнением всех реквизитов. ТТН выписывается не менее чем в 4-х экземплярах. Первый остаётся у грузоотправителя, второй сдаётся грузополучателю, третий и четвёртый поступают в автотранспортную организацию. После выполнения расчётов по выполненным перевозкам третий экземпляр возвращается грузоотправителю вместе со счётом за перевозку.

При выполнении грузовых автомобильных перевозок используется ТТН формы 1-т – «Товарно-транспортная накладная».

Товарно-транспортная накладная состоит из двух разделов : товарного и транспортного. В заголовочной части ТТН указывают дату её выписки, наименование заказчика, который оплачивает перевозку, наименование автотранспортной организации, марку и государственные номера ПС, данные водителя, № путевого листа.

Товарный раздел ТТН заполняется грузоотправителем и содержит сведения о грузе, а так же о лице, отпускающем груз. Вместо указания подробных сведений о перевозимом грузе могут указываться номера товарных накладных, содержащих все предусмотренные ТТН реквизиты и прилагаемых к ТТН.

В транспортном разделе ТТН приводятся сведения о погрузочно-разгрузочных операциях и показатели работы ПС.

При получении груза водитель получает 3 экземпляра ТТН, заверенные подписями и печатями грузоотправителя и подписью водителя. При сдаче груза материально-ответственное лицо грузополучателя ставит в ТТН свою подпись и печать. В случае несоответствия доставленных товаров по качеству или количеству должен составляться акт, который является юридическим документом для предъявления претензий поставщику. Сведения о составленным акте (номер, дата и краткая причина составления акта) записываются в соответствующей графе ТТН.

В случае перегрузки груза в пути следования на другой ПС сведения об организации, водителе и автомобиле зачёркиваются с сохранением читабельности прежних данных и записываются новые данные. Эти исправления заверяются подписью работника, руководящего перегрузкой, и о факте передачи составляется акт с выполнением соответствующей отметки в ТТН.

По грузам не товарного характера, объём перевозок которых учитывается, ТТН выписывается в трёх экземплярах: первый и второй – для автотранспортной организации, третий - для грузоотправителя. Первый экземпляр автотранспортная организация прилагает к счёту за перевозки.

В зависимости от вида перевозимых грузов к ТТН могут прилагаться другие товаросопроводительные документы.

В грузовую группу поступают в установленном порядке заявки (заказы), которые регистрируют по мере их поступления в специальном журнале. На основании заявок в грузовой группе заполняют графы суточного оперативного плана перевозок (форма 7).

Вопрос № 12.

«Оперативное планирование перевозок грузов».

Планирование грузовых перевозок подразделяется на перспективное, текущее и оперативное планирование.

Оперативное планирование – это конкретизация плановых заданий по времени выполнения, в пространстве (по местам выполнения производственных заданий), по специфике технологии и организации производства управляемого объекта (структура ПС, погрузочно-разгрузочные машины и механизмы, выбор технологии и т.д.). Оперативное планирование включает в себя разработку планов работы в целом автотранспортной организации и конкретных АТС и водителей на месяц, неделю и смену. В процессе оперативного планирования решаются следующие задачи:

- расчёт провозных возможностей автотранспортной организации;

- расчёт оптимальных маршрутов движения ПС;

- составление почасовых графиков работы ПС;

- составление плана работ по клиентуре;

- расчёт предполагаемых затрат и необходимых ресурсов для выполнения перевозок;

- составление сменно-суточного плана работы автотранспортной организации, графика выпуска ПС на линию и оформление путевой документации.

Основным документом оперативного планирования является сменно-суточный план.

Сменно-суточный план при сдельном использовании ПС включает в себя следующие показатели:

- номер заявки или договора на перевозку;

- наименование заказчика;

- наименование груза, расстояние и объём перевозки;

- пункт погрузки и пункт выгрузки груза, способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ;

- время подачи ПС под первую погрузку;

- количество выделенных автотранспортных средств по маркам по плану и фактически (фактические показатели заполняются после обработки путевой документации);

- объём выполненной работы (количество ездок, перевезённых тонн груза, общий пробег и с грузом).

При повремённом использовании ПС в сменно-суточном плане отражается время предоставления и продолжительность работы автотранспортного средства у заказчика по маркам ПС.

С одной стороны, сменно-суточный план составляется на основании данных о потребностях в перевозках, которые складываются из заключённых автотранспортной организацией договоров и поступивших разовых заявок на перевозки. С другой стороны, оцениваются провозные возможности автотранспортной организации на основании данных об исправном ПС и готовых к работе водителях.

Вопрос № 13.

«Маятниковые маршруты. Расчёт технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава».

Маятниковым маршрутом называется такой, при котором движение между двумя пунктами многократно повторяется.

Маршрут с обратным не гружёным пробегом носит название простого маятникового (рис. 1).

Рис 1. Простой маятниковый маршрут.

Такой маршрут является нецелесообразным, так как при работе на нём за один оборот совершается только одна ездка с грузом. Коэффициент использования пробега βо на простом маятниковом маршруте равен 0,5, потому что lег = lх.

Время оборота подвижного состава tо на маятниковом маршруте

tо = tдв + tп-р.

Так как tдв = lег /υт + lег /υт = 2 lег /υт, то

tо = 2 lег /υт + tп-р.

Число оборотов nо, которое может быть выполнено за время Tм работы на маршруте:

Tм Tм Tмυт

nо = ـــــــــــ = ـــــــــــــــــــــــــ = ـــــــــــــــــــــــ .

tо 2lег 2lег + tп-р υт

ــــــــــ + tп-р

υт

Количество тонн, перевезённых:

- за один оборот Uт = qγс;

- за рабочий день

Tм υт q γс

Uр.д = nо Uо = nо q γс = ـــــــــــــــــــــــ

2lег + tп-р υт

Количество тонно-километров, выполненных:

- за один оборот: Wо = Uоlег = q γсlег;

- за рабочий день:

Tм υт q γс lег

Wр.д = nо Wо = nо q γ сlег = Uо lег = ــــــــــــــــــــــــــــــ

2lег + tп-р υт

Так как на простом маятниковом маршруте γс = γд.

Маршрут с обратным не полностью гружёным пробегом может иметь различные схемы (рис 2).

а)

б)

в)

Рис 2. Маятниковый маршрут с обратным не полностью гружёным пробегом:

а) – схема грузопотоков на маршруте, при котором происходит погрузка груза Q1 в пункте А1, разгрузка его в пункте Б1, погрузка груза Q2 в пункте А2(Б1) и разгрузка его в пункте Б2.

б) – схема грузопотоков на маршруте, при котором происходит погрузка груза Q1 в пункте А1, разгрузка его в пункте Б1, погрузка груза Q2 в пункте А2 и разгрузка его в пункте Б2(А1).

в) - схема грузопотоков на маршруте, при котором происходит погрузка груза Q1 в пункте А1, разгрузка его в пункте Б1, погрузка груза Q2 в пункте А2 и разгрузка его в пункте Б2.

При работе на таком маршруте за один оборот совершаются две ездки. Использование пробега подвижного состава на данном маршруте составляет больше 50%, но меньше 100%, т.е. 0,5<βо<1.

Рассмотрим случай показанный на рисунке 3, а.

Время tо оборота подвижного состава на маятниковом маршруте с обратным не полностью груженым пробегом:

tо = tдв +Σ tп-р = 2 lег А1 /υт + tп А1 + tп-р Б1 + tр Б2.

Где tп А1, tп-р Б1, tр Б2 – время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой соответственно в пунктах А1, Б1 и Б2.

Число оборотов nо, которое может быть выполнено за время Tм работы на маршруте:

Tм Tм

nо = ـــــــــــ = ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ =

tо 2lег

ــــــــــ + tп А1 + tп-р Б1 + tр Б2

υт

Tм υтq (γс А1 + γс Б1)

= ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ,

2lег + (tп А1 + tп-р Б1 + tр Б2) υт

Число ездок за рабочий день nе = 2nо.

Количество тонн, перевезённых :

- за один оборот:

Uо = q(γс А1 + γс Б1),

Где γс А1, γс Б1 – коэффициенты статического использования грузоподъёмности при перевозке грузов из пунктов А1и Б1;

- за рабочий день

Tм υт q(γс А1 +γс Б1)

Uр.д = Uо nо = nо q(γс А1 +γс Б1) = ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

2lег +(tп А1 + tп-р Б1 + tр Б2) υт

Количество тонно-километров:

- за один оборот (при γс А1 +γд А1 и γс Б1 +γд Б1):

Wо = Uо А1 lег А1 + Uо Б1 lег Б1 = q γс А1 lег А1 + q γс Б1 lег Б1 =

= q(γс А1 lег А1 + γс Б1 lег Б1),

Где lег А1, lег Б1 – расстояние перевозки груза из пунктов А1 и Б1;

- за рабочий день:

Wр.д = Wо nо = nо q (γс А1 lег А1 + γс Б1 lег Б1) =

Tм υт q (γс А1 lег А1 + γс Б1 lег Б1)

= ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

2lег +(tп-р А1 + tп-р Б1) υт

Средняя длина ездки (в км) lег = (lег А1 + lег Б1) / 2.

Среднее расстояние перевозки (в км) lгр = Wр.д / Uр.д.

Коэффициент использования пробега за один оборот

βо = (lег А1 + lег Б1) / 2 lег А1.

Маршрут с гружёным пробегом в обоих направлениях (рис.3).

Q2

Q1

Рис 3. Маятниковый маршрут с гружёным пробегом в обоих

направлениях.

Он обеспечивает полное использование пробега подвижного состава, т.е. β = 1. За один оборот на этом маршруте совершаются 2 ездки.

Время оборота подвижного состава:

tо = tдв +Σ tп-р = 2 lег /υт + tп-р А + tп-р Б.

Число оборотов nо, которое может быть выполнено за время Tм работы на маршруте:

Tм Tм

nо = ـــــــــــ = ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ =

tо 2lег

ــــــــــ + tп-р А + tп-р Б

υт

Tм υт

= ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ,

2lег + (tп-р А + tп-р Б) υт

Число ездок за рабочий день nе = 2nо.

Количество тонн, перевезённых:

- за один оборот: Uо = q(γс А +γс Б);

- за рабочий день:

Tм υт q(γс А +γс Б)

Uр.д = Uо nо = nо q(γс А +γс Б) = ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

2lег +(tп-р А + tп-р Б ) υт

Количество тонно-километров, выполненных:

- за один оборот:

Wо = Uо lег = q(γс А + γс Б) lег;

- за рабочий день:

Wр.д = Wо nо = nо q (γс А + γс Б) lег =

Tм υт q (γс А + γс Б) lег

= ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

2lег +(tп-р А + tп-р Б) υт

Среднее расстояние перевозки (в км): lгр = Wр.д / Uр.д.

Вопрос №14.

«Структура службы эксплуатации грузового АТП. Функции групп».

Генеральный директор АТП

Заместитель по эксплуатации (коммерческой работе)

Начальник отдела эксплуатации

Начальники автоколонн

Начальник отдела безопасности движения

Водители

Грузовая группа (коммерческая группа)

Д испетчерская

Контрольно расчётная группа

Линейный диспетчер

Техник – тарификатор

Сменный диспетчер

Техник бензогруппы

Диспетчер по выпуску

Техник обкатчик

Служба эксплуатации является важнейшим структурным подразделением АТП. К основным задачам службы эксплуатации относятся:

- организация перевозок грузов;

- обеспечение выполнения принятого плана работы АТП;

- достижение наиболее эффективного ПС при необходимом уровне

качества перевозок;

- обеспечение безопасности движения АТС на линии

Грузовая группа является ведущей в службе эксплуатации и выполняет следующие функции:

- изучение грузопотоков, потребностей в перевозках, потенциальной

клиентуры в районе обслуживания АТП и анализ рыночной

конъюнктуры в сфере транспортных услуг;

- контроль состояния подъездных путей и погрузо-разгрузочных пунктов,

обеспеченности погрузо-разгрузочными машинами и механизмами;

- изучение возможности повышения уровня механизации и

автоматизации ПРР;

- разработка мероприятий по повышению эффективности использования

подвижного состава;

- подготовка договоров к клиентурой и приём заявок на перевозку;

- составление сменно-суточного плана и подготовка заданий водителям.

Диспетчерская группа в службе эксплуатации выполняет следующие функции:

- выпуск ПС на линию, выдача и приём документации на перевозку

грузов и её подготовка на основании заданий водителям;

- оперативное руководство работой ПС на линии первичная обработка

путевой документации;

- составление сменно-суточного отчёта (диспетчерского доклада) по

выпуску ПС на линию, результатам работы за истекшие сутки и

выполнению плана перевозок.

При оперативном управлении процессом работы ПС сотрудники диспетчерской группы:

- поддерживают связь с грузоотправителями и грузополучателями и

погрузо-разгрузочными пунктами, на которых происходит загрузка и

разгрузка ПС;

- контролируют выполнение графика работы ПС; следят за выполнением

наиболее важных перевозок, в случаи необходимости переключая ПС

между объектами;

- принимают необходимые меры для ликвидации простоев ПС;

- направляют на линию по заявкам водителей автомобили технической

помощи.

Специалисты Контрольно-расчётной группы выполняют первичную обработку сданной путевой документации, в ходе которой:

- проверяются пройденные ПС расстояние и объемы перевезённых

грузов;

- рассчитывается окончательная плата за перевозки;

- рассчитывается нормативный расход топлива и сравнивается с

фактическим;

- рассчитывается заработная плата водителей за выполненные перевозки;

- определяются фактические технико-эксплуатационные показатели

работы отдельных автотранспортных средств, подразделений и АТП в

целом и сравниваются с запланированными.

После первичной обработки путевой документации, полученные данные передаются в другие отделы и службы АТП.

При обработке путевой документации важное место занимает логический контроль достоверности обрабатываемых данных.

Вопрос №15.

«Кольцевые маршруты. Расчёт технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава».

Кольцевым маршрутом называется путь следования подвижного состава по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки-разгрузки (рис 1).

Б 1

Р ис 1. График работы на кольцевом Q1

маршруте А2

А 1, А2, А3 – пункты погрузки;

Б1, Б2, Б3 – пункты разгрузки. А1

Б 3 А3 Q2

Б2

Q3

Время оборота подвижного состава на кольцевом маршруте:

tо = Lм / υт +Σ tп-р i ,

где Lм – общая длина кольцевого маршрута, км;

tп-рi – время простоя под погрузкой-разгрузкой за каждую ездку, ч.

Число оборотов nо подвижного состава за день:

Tм Tм Tм υт

nо = ـــــــــــ = ـــــــــــــــــــــــــــــــ = ــــــــــــــــــــــــــ

tо Lм Lм + υт Σ tп-р

ــــــــــ +Σ tп-р

υт

Число ездок за день: nе = m nо,

Где m – число ездок за оборот.

Количество перевезённого груза в (тоннах):

- за один оборот: Uо = q Σ γс i,

Где γс i – коэффициент статического использования грузоподъёмности при перевозке груза из каждого пункта отправления кольцевого маршрута;

- за день:

Tм υт q Σγс i

Uр.д = Uо nо = nо q Σγс i = ــــــــــــــــــــــــــ

Lм + υт Σtп-р

Количество выполненных тонно-километров:

- за один оборот: Wо = q Σγс i lег i ;

Где lег i – длина каждой ездки;

- за рабочий день:

Tм υт q Σγс i lег i

Wр.д = Wо nо = nо q Σγс i lег i = ــــــــــــــــــــــــــــــــــ

Lм + υт Σγс i lег i

Средняя длина ездки (в км) за оборот:

Σ lег i lег 1 + lег 2 +…+ lег n

lег = ـــــــــــ = ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ .

m m

Среднее расстояние перевозки (в км) за оборот:

Wо q Σγс i lег i Σγс i lег i γс 1 lег 1 + γс 2 lег 2 +…+ γс n lег n

lгр = ـــــــــ = ـــــــــــــــــــ = ـــــــــــــــ = ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

Uо q Σγс i Σγс i γс 1 + γс 2 +…+ γс n

Коэффициент использования пробега за оборот:

Σlег i lег 1 + lег 2 +…+ lег n

βо = ـــــــــــ = ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

Lм Lм

Среднее время простоя (в часах) под погрузкой-разгрузкой за каждую ездку за оборот:

Σtп-р i tп-р 1 + tп-р 2 +…+ tп-р n

tп-р ср = ـــــــــــ = ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ .

m m

Средний коэффициент статического использования грузоподъёмности за оборот:

Σγс i γс 1 + γс 2 +…+ γс n

γс = ـــــــــــ = ــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

m m

или

Σqф i qф 1 + qф 2 +…+ qф n

γс = ـــــــــــ = ــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

q q

Где qф i - количество погруженного в каждом пункте груза, т.

Вопрос № 16.

«Организация совместной работы подвижного состава и погрузочно-разгрузочных машин. График совместной работы автомобилей и механизмов».

Чтобы обеспечить выполнение погрузочно-разгрузочных работ при наименьших затратах труда и времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой для погрузочно-разгрузочных пунктов с заданным объёмом работ, важно определить потребное число постов погрузки и разгрузки.

Для пункта с суточным объёмом работ Qс при продолжительности работы поста в сутки Т необходимое число постов определяется по формуле:

Qс Qс Qс * t_т

N = ـــــــــــ = ــــــــــــــــ = ــــــــــــــــ * η _{н .}

Q^т_п М_т * Т Т

Если задано количество автомобилей А, которое необходимо погрузить или разгрузить за единицу времени (например, за смену), то число постов необходимо иметь:

А А*q*γ* t_т

N = ـــــــــــــ = ‭‭ـــــــــــــــــــــ * η _{н .}

Q^а_п Т

В этой формуле А равнозначно количеству автомобиле – ездок, выполненных определённым количеством автомобилей за единицу времени (например, за смену).

При координации работы погрузочно-разгрузочных пунктов и автомобилей учитывают ритм работы пунктов R и интервал движения автомобилей I а.

Ритмом работы пункта называется период времени между отправлением загруженных или разгруженных автомобилей из пункта. Ритм работы (в часах) зависит от времени простоя автомобиля под погрузкой или разгрузкой t п (р) и количества простоев на пункте:

t п (р)

R = ـــــــــــــــ * η н .

N

Интервал движения автомобилей – время, через которое автомобили прибывают на пункт погрузки или разгрузки. Определяется (в часах) путём деления времени оборота автомобиля t об на количество автомобилей А м, работающих на маршруте:

t об lег

Ј а = ــــــــــــ ; t об = t дв + t п –р = ـــــــــــــ‭ + t п + t р ,

Ам υт * β

где t дв – время автомобиля в движении, ч;

lег – длина ездки с грузом, км;

β – коэффициент использования пробега;

t п –р – суммарное время простоя автомобиля под погрузкой и

разгрузкой , ч;

υт - техническая скорость, км/ч;

t п, t р – время погрузки и время разгрузки автомобиля, ч.

При условии равенства ритма работы пункта и интервала движения автомобилей (R = Ј а ) пункт будет равномерно загружен работой, а автомобили не будут простаивать в ожидании погрузки или разгрузки:

t п (р) А м * t п (р)

N = ــــــــــــــــ * η и = ــــــــــــــــــ‭ * η и .

Ј а t об

Количество автомобилей для бесперебойной работы пункта:

N * t об

А м = ــــــــــــــــــ , но t п (р) = t т * q * γ,

t п(р) * η н

N * t об

отсюда А м = ــــــــــــــــــــــــ‭

q* γ* t т * η и

Необходимое количество автомобилей для освоения известного объёма работ пункта определяется по формуле:

Q с * t об

А м = ــــــــــــــــــــــــ‭.

T * q * γ

Следует иметь в виду, что если автомобили выполняют перевозки грузов на различных маршрутах и t об на каждом маршруте будет различным, то в последних формулах t об должно быть подсчитано как средневзвешенная величина.

График совместной работы является часовым графиком работы подвижного состава, который должен разрабатываться совместно с АТП, грузоотправителем и грузополучателем. Сущность графика заключается в том, что подвижной состав совершает движение и прибывает в пункты погрузки и разгрузки в строго установленное время. Здесь определённым образом подготавливается груз и погрузочно-разгрузочные машины, причём число автомобилей, одновременно прибывающих в грузопункты, не должно превышать числа постов (машин) погрузки или разгрузки. В противном случае это приведёт к сверхнормативному простою автомобилей, особенно это часто происходит в тех грузопунктах, куда прибывает подвижной состав с различных маршрутов.

Основными преимуществами организации работы по совместному графику являются: разработка уплотнённого по времени задания на перевозку груза и обеспечение ритмичной работы погрузочно-разгрузочных пунктов, возможность своевременной подготовки грузоотправителей к погрузке-разгрузке груза, повышение производительности подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов за счёт сокращения простоев в ожидании погрузки-разгрузки.

Особо важное значение придаётся графику совместной работы автомобилей и погрузочно-разгрузочных машин в связи с развитием логистики, краткая суть которой заключается в том, что груз (товар) необходимо доставить грузополучателю (покупателю) «точно в срок».

При такой организации работ требуется строгое соблюдение установленных графиком норм простоя под погрузкой-разгрузкой и технической скорости автомобилей. Важную роль при этом играет диспетчерское руководство и контроль.

Из-за сложности график совместной работы разрабатывается на постоянных маршрутах или когда автомобильный транспорт является частью технологического процесса производства.

Вопрос № 17.

«Организация перевозок грузов строительства. Механизация погрузочно-разгрузочных работ. Техника безопасности и безопасность дорожного движения на этих перевозках».

Строительные материалы – это весьма многочисленная номенклатура грузов, потребляемых строительной отраслью. Помимо навалочных материалов (песок, щебень, гравий, бутовый камень и др.), доставляемых самосвальным подвижным составом, в строительстве широко используется мелкоштучные стеновые материалы (глиняный и силикатный кирпич, небольшие плиты и блоки и т.п.), различные строительные изделия и детали (санитарно-технические монтажные заготовки, радиаторы, оконные рамы, ванны и др.), крупные строительные детали (панели, железобетонные плиты и т.п.), длинномерные грузы (металл разных профилей, балки, пиломатериалы и т.п.), порошкообразные или пылевидные материалы (цемент, алебастр) и растворы.

Правила перевозки грузов навалом предусматривают условия перевозок угля, руды всех групп, камней природных, а также нерудных строительных материалов: песка, песчано-гравийной смеси, гальки, гравия, щебня, известняка, мела, бутового камня и его отходов, керамзита, грунта (в том числе растительной земли, глины, торфа); отходов металлургического производства (золы, огарков, шлака и др.), снега в отвал, мусора и других подобных грузов.

Правила не распространяются на перевозку сельскохозяйственных грузов и сантехнических изделий.

Грузоотправитель обязан производить механизированную погрузку грузов, учитывая при этом, что вес груза в ковше погрузочного механизма за один цикл не должен превышать 1/3 грузоподъёмности подвижного состава. Ковш погрузочного механизма должен находиться на высоте не более 1метра от днища кузова подвижного состава.

При погрузке грузов водитель не должен находиться в кабине автомобиля. Грузоотправителю запрещается перемещать груз над кабиной автомобиля.

После выгрузки груза автомобили должны быть очищены грузополучателем от остатков этого груза.

В случаях, когда по условиям договора автотранспортное предприятие освобождается от обязанности сдавать груз грузополучателю (при перевозке грунта в отвалы, снега и других грузов, по которым не ведётся складского учёта), очитка автомобилей от остатков груза должна производиться грузоотправителем.

Автотранспортное предприятие совместно с грузоотправителем в договоре перевозки устанавливают согласованный порядок оповещения водителя о подаче автомобиля под погрузке, а также определяют способы обозначения места постановки автомобиля под погрузку.

Пиём к перевозке от грузоотправителя и сдача грузополучателю грузов навалом при наличии автомобильных весов у грузоотправителя и грузополучателя осуществляется автотранспортным предприятием по весу.

При отсутствии автомобильных весов у грузоотправителя вес груза может определяться по соглашению между автотранспортным предприятием и грузоотправителем расчётным путём, по обмеру и объёмному весу или условно.

Грузы, перевозимые навалом или насыпью прибывшие в исправных автомобилях без признаков недостачи выдаются грузополучателю при отсутствии автомобильных весов у грузополучателя без проверки веса.

При перевозке грунта в отвалы, снега и других грузов не товарного характера автотранспортные предприятия по условия договора могут быть освобождены от обязанностей сдавать груз грузополучателю.

Перевозки однородных грузов от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя оформляются одной товарно-транспортной накладной, одним актом замера или взвешивания.

По условиям перевозок все железобетонные изделия и конструкции можно подразделить на следующие основные группы:

- детали и конструкции небольших размеров, перевозка которых осуществляется на бортовых автомобилях и бортовых автопоездах в составе автомобилей-тягачей и полуприцепов;

- фермы и балки, для перевозки которых используют автопоезда большой грузоподъёмности в составе автомобилей-тягачей с полуприцепами и прицепами-роспусками;

- стеновые панели и перегородки, которые перевозят на специализированных автопоездах-панелевозах;

- объёмные элементы(блок-секций, сантехкабины), которые перевозят на специализированных автопоездах в составе автомобилей-тягачей с низкорамными полуприцепами, имеющими платформы с большими площадками.

Железобетонные фермы и балки широко применяют при строительстве промышленных зданий и сооружений. Длина их достигает 30метров и более. Для их перевозки используют автопоезда-балковозы и фермовозы.

В качестве автомобилей-тягачей в таких автопоездах используют автомобили-тягачи МАЗ, КрАЗ, которые работают в сцепке с прицепами-роспусками или полуприцепами, имеющими кассеты для размещения ферм.

При крупнопанельном строительстве значительный удельный вес в перевозках железобетонных деталей и конструкций занимают перевозки панелей. Каждый тип панелей отличается от другого по прочности, степени готовности (облицованные и необлицованные, с оконными и переплётами и без них, с выступающим подоконником и без него), массе и габаритным размерам.

При перевозке панелей необходимо соблюдать следующие основные условия: панели должны быть установлены на подвижном составе вертикально или наклонно (под углом 8-12⁰ к вертикали); во избежание поломок панели должны быть надёжно закреплены; при перевозке облицованных панелей нужно исключить возможность их трения между собой.

Для перевозки панелей используют автопоезда-панелевозы в составе автомобилей-тягачей и полуприцепов, имеющих следующие конструктивные схемы.

При погрузке, перевозке и выгрузке железобетонных изделий и конструкций, являющихся грузами большой массы, а в некоторых случаях и негабаритными, должны быть обеспечены соответствующие меры, обеспечивающие безопасность. Так, подвижной состав, перевозящий негабаритные изделия и конструкции, должен быть оборудован устройствами, предохраняющими его от возможного продольного и поперечного смещения или опрокидывания груза. Погрузку-разгрузку следует осуществлять только при помощи механизмов и приспособлений, предусмотренных условиями выполнения погрузочно-разгрузочных работ с данным грузом.

Кирпич перевозят, в основном, на поддонах, укладывая его горизонтально или с наклоном. На одном поддоне размещают в среднем 200 шт. красного кирпича. Кирпич на поддоны укладывают в «елочку» - наклонно под углом 45⁰ к центру. Этот способ обеспечивает устойчивое положение кирпича на поддоне во время погрузки, перевозки и разгрузки. Поддоны с кирпичом, уложенным в «ёлочку», можно перевозить без дополнительного оборудования.

Применение поддонов даёт возможность механизировать процесс погрузки и разгрузки и сокращает потери кирпича от боя и порчи во время погрузки, перевозки и разгрузки до 0,8-1,2%.

Наибольшее распространение на перевозках кирпича пакетным способом получило использование автопоездов в составе автомобилей с бортовыми прицепами и автомобилей-тягачей с полуприцепами.

Для перевозки керамических и шлакобетонных камней используют те же поддоны, что и для перевозки кирпича.

Перевозка навалом имеет ряд существенных недостатков: высокая трудоёмкость погрузочно-разгрузочных работ, так как погрузка и выгрузка выполняются чаще всего вручную; большие потери кирпича от боя и порчи при погрузке, перевозке и выгрузке, достигающие 8-10%.

При перевозке, погрузке и выгрузке цемента необходимо учитывать его особенности: он легко распыливается, портиться при увлажнении, может слёживаться при перевозке, обладает абразивностью, то есть повышенной способностью истирания при трении. Цементная пыль, возникающая при перевозке навалом и при погрузке-разгрузке, вредно отражается на здоровье обслуживающего персонала и приводит к значительным потерям (3,5 - 4%) этого дорогостоящего материала.

Массовые перевозки цемента осуществляются бестарным способом, а мелкие партии доставляют в бумажных мешках. Для массовых перевозок цемента применяют специализированные автомобили-цементовозы с пневматической разгрузкой, что позволяет выгружать цемент на значительные расстояния в горизонтальном и вертикальном направлениях без пыли и резко сократить потери цемента. Загружают цемент через один или несколько люков, расположенных в верхней части цистерны. Выгружают цемент под давлением сжатого воздуха, создаваемым специальными компрессорами.

Товарный бетон (бетонная смесь, изготавливаемая на заводе) должен быть доставлен в пункт назначения без нарушения однородности смеси, т.е. без отслаивания жидкой части – цементного «молока», так как в этом случае смесь становится непригодной для использования. Кроме того, находящийся продолжительное время в пути бетон может затвердевать, теряя свои качества. Зимой при низких температурах окружающего воздуха бетон быстро подвергается «схватыванию», плотно «приставая» к днищу и бортам кузова. «Пристывший» бетон не разгружается при подъёме кузова.

Для того чтобы смесь не промерзала в зимнее время, кузова оборудуют различными устройствами для подогрева. Кузов может быть обшит с боков досками или фанерой (в этом случае пространство между фанерой и боками засыпается опилками). Сверху кузов может быть закрыт деревянными щитами или покрывалами из брезента или парусины. К кузовам может быть приварено второе днище, в которое поступают отработавшие газы. Наибольший эффект даёт оборудование кузовов двойными днищами и двойными стенками бортов (кроме заднего). Стенки и днище выполняют из листовой стали и приваривают к брусьям, расположенным в шахматном порядке, образуя обогревательную полость. Такое расположение обеспечивает полный и равномерный нагрев всего кузова газами, поступающими от двигателя в обогревательную полость по газопроводу через отверстие в передней части кузова. Конструкция газопровода обеспечивает разъём при подъёме кузова и герметичность при опускании.

В некоторых случаях специальные автомобили-бетоносмесители доставляют на стройки сухую бетонную смесь, перемешиваемую с водой непосредственно на месте потребления, или во время перевозки.

Организация перевозок асфальтобетонной смеси аналогична перевозкам бетона. Следует отметить только некоторые особенности. Прежде всего, эти перевозки имеют значительные сезонные колебания – наибольший объём падает на весеннее-летний период. Смесь отправляют с заводов, нагретой до высоких температур. Снижение температуры к моменту доставки массы в пункт укладки допускается в незначительных пределах, иначе асфальтобетонная смесь теряет свои качества, поэтому необходимо применять такой подвижной состав и так организовать его движение, чтобы обеспечивалась максимальная скорость доставки смеси от завода к месту укладки. Для того чтобы смесь легко и полностью сгружалась, на асфальтобетонных заводах перед погрузкой днище и борта кузова смазывают раствором отработавших масел. В большинстве случаев смесь выгружают в приёмное устройство асфальтоукладчиков. Для перевозки смеси используют автомобили-самосвалы марки ЗИЛ и МАЗ.

Большое место в перевозках строительных грузов занимают перевозки цементного раствора. Перевозки раствора требуют чётко организованной работы подвижного состава: доставляемый раствор подаётся сразу же на рабочее место каменщиков и монтажников. В ряде случаев организуется доставка цементного раствора по часовому графику.

На перевозках раствора используют автомобили-самосвалы марки ГАЗ и ЗИЛ. Кузов должен иметь хорошее уплотнение заднего борта, чтобы раствор не мог выливаться. Для предохранения от выплёскивания при перевозке боковые борта наращивают. При перевозке цементного раствора зимой кузова автомобилей-самосвалов должны иметь такой же подогрев, как и при перевозках бетона.

Вопрос № 18.

«Методика построения графиков движения подвижного состава при работе на различных маршрутах».

«1». Методика построения графиков движения подвижного состава

при работе его на простом маятниковом маршруте.

Ритмичная работа подвижного состава на маршрутах невозможна без чёткого оперативного планирования, составления графиков движения.

График строится в координатах «путь-время»: по оси абсцисс в соответствии с принятым масштабом откладывают время, а по оси ординат - расстояние с обозначением расположения грузопунктов.

График составляют на основании схемы маршрута, расстояния между грузопунктами, гружёного, холостого и нулевого пробегов, а также данных о времени в наряде, простое под погрузкой и разгрузкой автомобиля, технической скорости автомобиля.

Разберём пример построения графика движения на простом маятниковом маршруте.

Рис.1. Схема маятникового маршрута.

Рис. 2. График движения автомобиля на маятниковом маршруте.

Стоим оси координат, предварительно выбрав масштаб для расстояния и времени, и откладываем на оси расстояний места расположения грузопунктов, приняв за нулевую точку расстояний расположение гаража, а по оси времени – часы суток.

Время выезда из гаража определяем, вычитая из времени прибытия на пункт первой погрузки время на первый нулевой пробег:

l01

tвыезда = 7⁰⁰ - ــــــــــ

υт

Откладываем на оси времени время выезда автомобиля из гаража, полученную точку соединяем пунктирной линией с грузопунктом А1. Нулевые и холостые пробеги на графике изображаются пунктирной линией, а гружёный пробег – сплошной. В пункте А1 автомобиль грузится, следовательно, требуется отложить отрезок параллельный оси времени, соответствующий в масштабе времени погрузки (tп). От пункта А1 до пункта Б1 автомобиль движется с грузом:

lА1Б1

tдв = ـــــــــــــ

υт

Это время в масштабе откладываем от конца времени погрузки автомобиля в пункте А1 (точка «а») параллельно оси времени, затем из полученной точки «b» восстанавливается перпендикуляр до линии, на которой расположен пункт Б1, получаем точку «с» и соединяем точки «а» и «с» сплошной линией. В пункте Б1 автомобиль простоит под погрузкой, откладываем это время, получим точку «d», из которой проводим пунктирную линию до точки «е», положение которой находится аналогично точки «с». Расстояние А1 «е» в масштабе соответствует времени оборота автомобиля. Остальные обороты автомобиля строятся аналогично. На графике (рис.2) показано также время на приём пищи и отдых водителя.

Если автомобиль 2- или 3-сменный, на графике указать пункты и время пересменки.

На рис.2 показана работа водителя в 1 смену.

При построении графика движения автомобиля на последнюю смену не указывается последняя холостая ездка, вместо которой автомобиль возвращается в гараж.

В связи с тем, что ездка не должна прерываться, продолжительность первой и второй частей смены может оказаться неодинаковой. При установлении времени и места отдыха и приёма пищи водителем необходимо учитывать конкретную обстановку, сложившуюся в пунктах погрузки и разгрузки (наличие столовой, буфета и т.д.) и выбрать для обеденного перерыва места с наиболее благоприятными для этого условиями.

Для других автомобилей, работающих на данном маршруте, график движения аналогичен, но со сдвигом по времени, равным интервалу выпуска (его целесообразно брать равным времени погрузки автомобиля).

Возможны случаи, когда при 2-сменной работе для выполнения целого числа оборотов время автомобиля в наряде нужно делить на две неравные по продолжительности смены с чередованием работы водителей на этих сменах через неделю. Например, если автомобиль за рабочий день должен выполнить = 5 об., принимаем в I смену – 3 об., во II смену – 2 об.; у каждой смены будет своя продолжительность, поэтому приходится чередовать смены водителей понедельно с тем, чтобы месячный фонд часов работы водителей в этом случае был одинаков.

«2». Методика построения графиков движения подвижного состава

при работе его на кольцевых маршрутах.

При составлении графика движения на кольцевом маршруте (рис.1) на оси ординат откладывают расстояние условно спрямлённого кольца, поэтому на вертикальной оси откладывают два первоначальных пункта маршрута, расстояние между которыми соответствует длине маршрута. В остальном построение графика движения на кольцевом маршруте не отличается от описанного способа построения графика на маятниковом маршруте.

Рис. 1. Схема кольцевого маршрута.

На рис. 2 показан график движения автомобиля на первую смену.

Рис. 2. График движения автомобиля на кольцевом маршруте.

Вопрос № 19.

«Особенности перевозок опасных грузов. Техника безопасности и безопасность дорожного движения».

В последнее время в связи с постепенным увеличением дефицита природных материалов в экономике всё шире используются синтетические вещества, а, следовательно, расширяется их перевозка. Практически все такие вещества относятся к опасным.

К опасным грузам относятся вещества и предметы, которые при транспортировании, выполнении погрузочно-разгрузочных работ и хранении могут послужить причиной взрыва, пожара и повреждения транспортного средства, складов, устройств, зданий и сооружений, а также гибели, увечья, отравления, ожогов, облучения или заболевания людей и животных. Перевозка таких грузов регламентируется специальными правилами.

Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов автомобильным транспортом ADR (ДОПОГ) распространяется на международные перевозки ОГ, т.е. перевозки, производимые через территорию по крайней мере двух стран, подписавших соглашение.

Система информации об опасности при перевозке опасных грузов включает в себя:

- аварийную карточку для определения мероприятий по ликвидации последствий ДТП. Аварийная карточка заполняется по единственной форме изготовителем ОГ;

- информационную табличку для обозначения ПС. Информационная табличка укрепляется спереди и сзади транспортного средства;

- информационную карточку для расшифровки кода экстренных мер, указанного на информационной табличке. Информационная карточка находится в органах, имеющих отношение к ликвидации последствий аварий.

Помимо транспортной маркировки на каждой упаковке с ОГ, а также на внешней таре при её наличии размещаются знаки опасности и необходимые предупреждающие надписи.

Подвижной состав для перевозки ОГ не может включать более одного прицепа или полуприцепа.

Запрещается использование осветительных приборов с открытым пламенем внутри ПС, перевозящего ОГ.

Спереди и сзади ПС, перпендикулярно оси транспортного средства, устанавливаются информационные светоотражательные таблички оранжевого цвета. На автоцистернах такие таблички должны устанавливаться и по бокам.

Экипаж транспортного средства должен пройти соответствующее обучение, уметь пользоваться противопожарными средствами. Во время движения по маршруту перевозки водитель обязан систематически осуществлять контроль технического состояния АТС, а экспедитор грузоотправителя – крепления груза в кузове и сохранности маркировки и пломб. Водителям АТС, перевозящих ОГ, запрещается осуществлять заправку автомобилей топливом на автозаправочных станциях общего пользования. Заправка топливом этих АТС осуществляется с передвижной автозаправочной стоянки в местах, отведённых для стоянок.

При поломке автомобиля в пути следования и невозможности устранения на месте силами водителя технической неисправности водитель должен вызвать машину технического обеспечения перевозок и сообщить о месте своей вынужденной стоянки в органы ГИБДД или другие соответствующие органы.

Перед рейсом водитель должен внимательно ознакомиться со значением кода экстренных мер и аварийной карточкой системы информации об опасности перевозимого груза.

Грузовые места, включающие тару, изготовленную из чувствительных к сырости материалов, должны грузиться в закрытые или крытые брезентом транспортные средства.

Вещества и предметы различной опасности не должны грузиться в одно и то же ПС, за исключением перевозки в закрытых контейнерах. Груз не должен перемещаться относительно друг друга и стенок ПС.

Водителям запрещается открывать грузовое место, содержащее опасные вещества.

Порожняя тара от ОГ может перевозиться как неопасный груз только при наличии в транспортном документе отметки «Тара очищена».

При движении нескольких автотранспортных средств колонной должны соблюдаться установленные дистанции.

Запрещается движение в условиях, ограничивающих видимость до 300м (туман, дождь, снегопад и т.п.).

Необходимость сопровождения патрульным автомобилем определяется при согласовании маршрута движения.

Запрещается на транспортном средстве, перевозящем опасный груз, одновременно перевозить другой груз, не предусмотренный товарно-транспортной документацией.

Подвижной состав, перевозящий ОГ, должен находиться под наблюдением или ставиться на стоянку без надзора в изолированном месте на открытом воздухе, на складе или в подобных помещениях завода, на который или с которого отправляется опасный груз.

На стоянке ПС должен быть поставлен на стояночный тормоз.

Запрещается перевозка людей, кроме членов экипажа транспортного средства.

Запрещается курить во время обработки груза, вблизи ПС и внутри него.

Необходимо строго руководствоваться требованиями дорожных знаков, регулирующих порядок движения ПС с ОГ.

Вопрос № 20.

«Специфика перевозки грузов сельского хозяйства».

Всю продукцию сельского хозяйства перевозят от места производства до пунктов хранения, переработки, потребления. Автомобильный транспорт в сельскохозяйственном производстве играет важнейшую, а в период уборки урожая – решающую роль.

Перевозки сельскохозяйственных грузов подразделяют на две основные группы: внехозяйственные и внутрихозяйственные.

Внехозяйственные перевозки, осуществляемые на большие расстояния, - это доставка продуктов животноводства и полеводства на приёмные и перерабатывающие пункты и пункты временного хранения, в места реализации, завоз в хозяйства минеральных удобрений, кормов, строительных материалов, топлива, сельскохозяйственных машин, запасных частей и т.п.

Внутрихозяйственные перевозки бывают полевые (вывоз урожая с полей на тока и хранилища, завоз на поля из хранилищ и складов удобрений и семенных материалов, торфа, нефтепродуктов и т.п.) и внутриусадебные (перевозки в пределах животноводческих ферм кормов, стройматериалов, топлива, воды и т.д.).

Перевозки сельскохозяйственных грузов имеют особенности, к числу которых можно отнести:

- сезонность уборки урожая, приводящую к значительным колебаниям в грузообороте и объёме перевозок;

- высокий коэффициент повторности перевозок, вызванный сезонностью;

- неравномерность созревания сельскохозяйственных культур в связи с различием климатических, почвенных и биологических условий районов страны и особенностями самих культур, вызывающая, с одной стороны, колебания потребности в подвижном составе по районам и дающая, с другой стороны, возможность маневрирования подвижным составом.

- колебания урожайности, имеющие место при неблагоприятных климатических условиях;

- неравномерное размещение объёмов производства сельскохозяйственных продуктов по отдельным районам страны;

- тяжёлые дорожные условия, особенно в весенне-осенние периоды;

- низкую объёмную массу ряда основных сельскохозяйственных грузов, не дающую возможности высокого использования грузоподъёмности подвижного состава;

- короткие сроки уборки урожая и вывоза его с полей, требующие напряжённой работы подвижного состава в период уборки.

На уборке урожая независимо от вида сельскохозяйственных продуктов применяют три основных способа организации работ:

- поточный, при котором продукт из уборочного агрегата поступает непосредственно в кузов транспортного средства(автомобиля, автомобильного или тракторного прицепа и т.п.);

- раздельный, при котором убранный продукт временно, до разгрузки в подвижной состав, хранится на поле;

- комбинированный, совмещающий первый и второй способы.