Рынок транспортно-экспедиторских услуг России: структура, тенденции развития и особенности спроса. (Бакшинова)

Рынок транспортно-экспедиторских услуг – это экономические отношения, связанные с обменом транспортно-экспедиционными услугами, в результате которых формируются спрос, предложение и цена (транспортный тариф).

Рынок транспортно-экспедиторских услуг России включает следующие виды транспорта:

- железнодорожный;

- морской;

- внутренний водный (речной);

- автомобильный;

- воздушный;

- трубопроводный.

Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности с точки зрения логистического менеджмента, достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования в логистической системе.

Характеристика видов транспорта

Транспорт	Достоинства	Недостатки
Железнодо-рожный	-высокая провозная и пропускная способность; -независимость от климатических условий, времени года и суток; -высокая регулярность перевозок; -относительно низкие тарифы, значительные скидки для транзитных отправок; -высокая скорость доставки грузов на большие расстояния.	-ограниченное количество перевозчиков; -большие капитальные вложения в производственно-техническую базу; -высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок; -низкая доступность к конечным точкам продаж; -недостаточно высокая сохранность груза.
Морской	-возможность межконтинентальных перевозок; -низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния; -высокая провозная и пропускная способность; -низкая капиталоемкость перевозок.	-ограниченность перевозок; -низкая скорость доставки (большое время транзита); -зависимость от географических, навигационных и погодных условий; -необходимость создания сложной портовой инфраструктуры.
Внутренний водный (речной)	-высокие провозные возможности на глубоководных реках и водоемах; -низкая себестоимость перевозок; -низкая капиталоемкость.	-ограниченность перевозок; -низкая скорость доставки грузов; -зависимость от неравномерности глубин рек и водоемов, навигационных условий; -сезонность; -недостаточная надежность перевозок и сохранность груза.
Автомобильный	-высокая доступность; -возможность доставки груза «от двери до двери»; -высокая маневренность, гибкость, динамичность; -высокая скорость доставки; -возможность использования различных маршрутов и схем доставки; -высокая сохранность груза; -возможность отправки груза маленькими партиями; -широкие возможности выбора наиболее подходящего перевозчика.	-низкая производительность; -зависимость от погодных и дорожных условий; -относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния; -недостаточная экологическая чистота.
Воздушный	-наивысшая скорость доставки груза; -высокая надежность; -наивысшая сохранность груза; -наиболее короткие маршруты перевозок.	-высокая себестоимость перевозок, наивысшие тарифы среди других видов транспорта; -высокая капиталоемкость, материало- и энергоемкость перевозок; -зависимость от погодных условий; -недостаточная географическая доступность.
Трубопроводный	-низкая себестоимость; -высокая производительность (пропускная способность); -высокая сохранность груза; -низкая капиталоемкость.	-ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов); -недостаточная доступность малых объемов транспортируемых грузов.

На спрос и предложение на транспортном рынке влияют ценовые и неценовые факторы. Повышение качества транспортного обслуживания требует привлечения инвестиций и дополнительных расходов, что неминуемо приводит к росту тарифов. Избыточное предложение транспортных услуг вызывает снижение уровня тарифов, повышение конкуренции за выживание и приспособление к более низким тарифам⁷.

Основными направлениями развития рынка транспортно-экспедиторских услуг являются⁸:

-совершенствование антимонопольного регулирования;

-поэтапный переход от ценового регулирования к рынку свободных цен;

-создание условий, обеспечивающих недискриминационный доступ потребителей транспортных услуг к транспортной инфраструктуре;

-устранение неоправданных административных и экономических барьеров для конкуренции транспортных операторов;

-использование в случаях, где по тем или иным причинам прямая конкуренция на рынке невозможна или носит деструктивный характер, конкуренции "за рынок" на основе проведения публичных конкурсов операторов;

-коммерциализация использования транспортной инфраструктуры с привлечением частных операторов. Поэтапная приватизация отдельных элементов транспортной инфраструктуры;

-совершенствование системы допуска к транспортной деятельности на основе механизмов лицензирования и подтверждения соответствия транспортных средств и услуг установленным требованиям;

-постепенный переход к более «мягким» формам государственного регулирования, включая добровольную сертификацию;

-поддержка малого и среднего бизнеса на транспорте;

-стимулирование консолидации транспортного бизнеса в отдельных сегментах рынка;

-правовое разделение секторов перевозок, выполняемых по найму, и перевозок собственных грузов;

-защита наемных перевозчиков от несправедливой конкуренции со стороны нетранспортного сектора экономики;

-постепенная замена действующих количественных квот качественными.

Таким образом, мы можем видеть, что приоритетной отраслью экономики становится транспорт, а транспортный ресурс - один из ведущих ресурсов его производственного потенциала. Транспорт является необходимым условием производства материальных благ. Он играет важную роль в развитии экономики в целом в стране и каждого предприятия в отдельности.