Реформаторская деятельность н.Х. Бунге.
Николай Христианович Бунге, министр финансов в 1881 – 1886 годах, председатель Кабинета министров в 1887 – 1895 годах. Сторонник политики протекционизма, основные мероприятия:
Повышение таможенных пошлин.
Поддержка частных акционерных банков.
Реформирование системы налогообложения и введение новых налогов на недвижимость, торговлю, промыслы, денежные операции.
Ликвидация «временнообязанного состояния» крестьян и снижение выкупных платежей (1881).
Создание Крестьянского банка для льготного кредитования крестьян (1882).
Отмена подушной подати (1885).
Реформаторская деятельность И.А. Вышнеградского.
Иван Алексеевич Вышнеградский, министр финансов в 1887 – 1892 годах. Продолжил политику протекционизма:
Принят новый повышенный таможенный тариф (1891).
Повышены косвенные налоги и расширено налогообложение торговых и промышленных предприятий.
Усиление роли государства в регулировании хозяйственной деятельности частного предпринимательства.
Подчинение частных железных дорог государству.
Добился устойчивости финансовой системы.
Реформаторская деятельность с.Ю. Витте.
Сергей Юльевич Витте, министр финансов в 1892 – 1903 годах, председатель Комитета министров в 1903 – 1905 годах, председатель Совета министров в 1905 – 1906 годах. Сторонник ускоренного промышленного развития. Основные направления экономической политики:
Жесткая налоговая политика, увеличение косвенных налогов, введение государственной винной монополии (1894).
Протекционизм, призванный защитить российскую промышленность от иностранных конкурентов.
Финансовая реформа (1897). Введение золотого обеспечения рубля и его свободная конвертация.
Широкое привлечение в страну иностранного капитала.
Транспорт.
Огромную роль в индустриализации России сыграло развитие механизированного транспорта, и в первую очередь сети железных дорог. Их создание имело хозяйственное, стратегическое и социальное значение, способствовало более интенсивному развитию и других отраслей промышленности. Железные дороги строились с широким привлечением частного (в том числе иностранного) капитала. Однако уже к середине 90-х годов большая часть железных дорог находилась в государственном ведении. (Это было одним из характерных примеров формирования государственного капитализма.) Наиболее интенсивно железнодорожная сеть создавалась в Европейской части России, центром которой была Москва. К концу XIX века железные дороги появились в Закавказье, Средней Азии, на Урале и в Сибири. В 60-е годы в России протяженность железных дорог составляла 2 тыс. верст, к концу XIX века она увеличилась до 53 тыс. Основные хозяйственные перевозки осуществлялись теперь по железным дорогам. Железнодорожное строительство теснее связало Россию с Европой. Одновременно совершенствовался и водный транспорт. Паровые суда были сосредоточены в основном в Волжском бассейне. Речное пароходство развивалось и на Днепре, Дону, Оби и Енисее. К концу XIX века на реках России насчитывалось 2,5 тыс. пароходов. Численность морских пароходов во второй половине XIX века возросла в 10 раз.