- •Лекция 7. Управление основным капиталом транспортной компании. План
- •1. Материально-техническая база железнодорожного транспорта
- •Управление основными фондами
- •Оптимизация объема и состава основных средств.
- •Оптимизация амортизационной политики предприятия;
- •Выбор форм и оптимизация структуры источников финансирования основных средств.
- •Понятие основных средств, оценка основных средств, амортизации основных средств. Классификация основных средств.
- •Классификация основных фондов
- •Основные фонды (оф)
- •Характеристика состояния основных средств железнодорожной компании
- •Состояние основных средств инфраструктуры оао «ржд» на 2011 год.
- •Технические характеристики инфраструктуры, км
- •Анализ состояния пути на сети железных дорог, 2003-2011 гг.
- •Протяженность участков по ограничивающим элементам, км
- •Состояние устройств железнодорожной автоматики и телемеханики
- •Состав, структура, динамика изменения основных средств железнодорожной компании
- •Структура активов оаоо «ржд»
- •Динамика изменения остаточной стоимости основных средств с 2009 по 2011 год.
- •Изменения видовой структуры основных средств компании
- •Амортизация основных средств компании.
- •Сроки полезного использования объектов ос в оао «ржд»
- •Стоимость объектов ос переданных и полученных в аренду в 2009 - 2011 году, млрд. Руб.
- •Переоценка основных средств компании
- •Итоги переоценки ос в 2011 году, млрд, руб.
- •Показатели оценки состояния ос оао «ржд» за 2011 год
- •Доходные вложения в материальные ценности .
- •5.Показатели использования основных средств железнодорожной компании
- •Показатели движения и технического состояния ос
- •Состояние и использование оф
- •Обобщенная схема показателей использования ос
- •Проблемы воспроизводства оф компании оао «ржд»
- •Строительство новых железнодорожных линий до 2030 г. И механизмы его финансирования
Строительство новых железнодорожных линий до 2030 г. И механизмы его финансирования
Вопрос финансирования воспроизводства ОС является самым проблемным в компании. Потенциал частных инвестиций в отрасль ограничен, так как проекты с инфраструктурной составляющей в настоящее время окупаются более 20 лет. Частные инвесторы при существующей крайне низкой рентабельности железнодорожного бизнеса в России и недостатках регуляторной системы инвестируют в очень низкие сегменты, в которых можно получить доходность выше среднеотраслевой.
У ОАО «РЖД» при нынешней тарифной политике собственных средств хватает только на половину потребностей. Ситуация усугубляется тем, что железнодорожный транспорт в России с 1992 года хронически недофинансировался в сравнении с растущими потребностями страны. Все эти годы железные дороги продолжали работать за счет использования внутренних резервов, ответственности и дисциплины железнодорожников, запаса прочности советской техники, которая продолжает работать и в настоящее время сверх срока службы..
Регулируя тарифы, государство тем самым формирует размер инвестиционного фонда ОАО «РЖД», то есть совокупность средств, которыми располагает компания на модернизацию и развитие. Дефицит инвестиционной программы ОАО «РЖД» до 2015 года составляет 400 млрд. руб. Кроме железнодорожной инфраструктуры эта программа включает локомотивы, путевую технику, устройства сигнализации и связи и др. Только на приобретение нового подвижного состава требуется не менее 3,1 трлн. руб.
Фактически с момента своего создания ОАО «РЖД» остается основным инвестором магистрального железнодорожного транспорта по всем направлениям , кроме приобретения грузовых вагонов.
Одним из вариантов решения проблемы может стать изменение подходов к формированию инвестиционной программы ОАО «РЖД», в частности переход к проектному принципу. При этом в качестве потенциальных инвесторов компания может привлекать государственные структуры, частных российских и иностранных инвесторов. При использовании подхода проектного финансирования для каждого проекта формируется перечень конечных целей и оценка влияния его реализации на доходы и расходы компании, а значит, и на необходимый объем финансирования. Одновременно ОАО «РЖД» предоставляет в Правительство свои предложения об индексации тарифов. Правительство, рассмотрев представленные компанией проекты, предлагаемые изменения тарифов и оценив их влияние на экономику страны в целом, может принять окончательные решения об утверждении объема и состава инвестиционной программы и выделении целевых субсидий, восполняющих недостаток других источников финансирования.
Для обеспечения участия других инвесторов, необходимо обеспечение инвестиционной привлекательности проектов, для этого участие государства в развитии железнодорожного транспорта может осуществляться несколькими путями:
предоставление средств федерального бюджета в рамках долгосрочных целевых программ;
предоставление средств федерального бюджета на участие в инвестиционных проектах на условиях государственно-частного партнерства;
введение инвестиционной составляющей в грузовых тарифах ОАО»РЖД» с целью реализации инфраструктурных проектов;
установление на отдельных участках новых линий тарифов, обеспечивающих возврат вложенных в их строительство средств;
принятие иных форм государственной поддержки в соответствии с законодательством РФ.
В соответствии с планами Правительства государственно-частное партнерство должно стать основным способом организации строительства новых капиталоемких железнодорожных линий с окупаемостью 10-15 лет.