Ремонт поршней и поршневых колец

Наибольшему износу подвергаются поршневые кольца. При средних и капитальных ремонтах поршневых машин проверяют состояние поршней и поршневых колец. При ревизии проверяют состояние поршня, его несущей поверхности, крепление на штоке, выработку канавок, состояние и степень износа поршневых колец. При расточке цилиндра или цилиндровой втулки поршни обычно заменяют.

В бескрейцкопфных машинах направляющая часть (юбка) поршня истирается, отверстие поршня изнашивается или ослабевает его посадка. При значительном износе направляющей части поршень заменяют. Отверстие поршневого пальца при ремонте растачивают на станке или развертывают специальной разверткой. По новому отверстию подгоняют поршневой палец.

В процессе работы на поверхности поршня могут появиться задиры и следы коррозии металла, которые выводят шабрением и притиркой при ремонтах. В скользящих поршнях происходит износ опорной поверхности. При ремонтах наплавляют опорную поверхность и подгоняют ее к внутренней поверхности цилиндра. Поломанные и износившиеся поршневые кольца заменяют.

Поршневые кольца изготовляют из чугуна, обладающего высокими упругими свойствами и износостойкостью. Отлитый из этого чугуна кольцевой цилиндр обтачивают на токарном станке с наружной и внутренней стороны, и из него на станке нарезают отдельные кольца. Затем в каждом кольце выпиливают необходимый формы замок. Кольцо опиливают по торцам, проверяя качество опиловки по краске на поверочной плите. Снаружи кольцо должно быть подогнано по внутренней поверхности цилиндра. Последней операцией обработки является термическая фиксация замка поршневого кольца. Термическая фиксация замка производится при температуре около 600оС. Кольцо выдерживают при этой температуре в течение 40 мин, после чего кольца охлаждают в масле. Пред надеванием кольца на поршень тщательно осматривают его канавки, имеющие забоины и заусенцы зачищают напильником. Проверенные и подогнанные кольца устанавливают на поршень в отремонтированные канавки, применяя специальные приспособления. После чего проверяют с помощью щупа торцовые зазоры по канавкам. При установке нового набора поршневых колец добиваются их приработки при холостом ходе и обильной смазке. Длительность приработки определяется заводом-изготовителем. После приработки поршневых колец машину пускают в ход под нагрузкой.

Ремонт элементов кривошипно—шатунного механизма

Шатуны относятся к числу особо ответственных деталей поршневых машин. Поломка их может вызвать серьезную аварию. Поэтому за состоянием шатунов должно быть установлено тщательное и систематическое наблюдение. Во время среднего ремонта машины шатуны тщательно осматривают с целью обнаружения усталостных трещин; шатунные болты проверяют на наличие остаточной деформации. Во время среднего или капитального ремонтов с помощью меловой пробы проверяют, нет ли трещин в головках шатуна и шатунных болтах. Шатуны и болты погружают на определенное время в керосиновую ванну. Потом насухо вытирают, покрывают меловым раствором и сушат. В местах трещин меловое покрытие темнеет от выступающего керосина. Шатуны и шатунные болты, имеющие трещины, заменяют.

Одновременно проверяют состояние подшипников и сопрягаемых с ними шеек вала и пальца, замеряют зазоры и определяют, нет ли овальности. При износе подшипников шатуна слышны периодические повторяющиеся стуки. В этих случаях разбирают соответствующий узел и ремонтируют или заменяют подшипники.

В крейцкопфах и ползунах изнашиваются скользящие поверхности башмаков. Это приводит к нарушению соосности их со штоками и увеличению зазора между башмаками и параллелями рам. В этом случае регулируют зазор увеличением толщины прокладок между сопрягаемыми поверхностями корпуса и башмаков к крейцкопфу или ползуну.

При неравномерной выработке отверстие крейцкопфа протачивают и по нему изготавливают и подгоняют палец.

В местах сальниковых уплотнений на штоке могут появиться задиры и риски, значительная и неравномерная выработка (конусность, овальность). При этом нарушается уплотнение и увеличивается пропуск газа. Незначительные задиры и риски выводят шлифованием. Более значительные изменения поверхности штока устраняют проточкой с последующим шлифованием. Штоки машин высокого давления обрабатывают на повышенную прочность путем азотирования или поверхностного упрочнения. Это обеспечивает более длительную работу сальникового уплотнения. Упорный бурт или коническую поверхность штока притирают к поверхности соединения с поршнем.

Могут происходить обрывы конца штока по резьбе в местах его соединения с крейцкопфом или ползуном. Основные причины обрыва: недоброкачественно выполненная резьба, многократная чрезмерная затяжка или неправильная сборка узла. Шток с оборванным концом не ремонтируют.

Кривошипно-шатунный механизм должен собираться с наибольшей точностью сочленения деталей и узлов. Ось шатуна устанавливается строго перпендикулярно оси вала и оси крейцкопфного пальца. Ось штока должна совпадать с осью цилиндра и поршня. При сборке узлов следует добиваться правильности прилегания друг к другу опорных поверхностей соединяемых деталей.

При средних и капитальных ремонтах машины, но не реже одного раза в год, следует осматривать резьбу конца штока и опасных сечений у других деталей, а также проверять прилегание опорных поверхностей в узлах. Результаты проверки состояния узлов кривошипно-шатунного механизма заносят в ремонтную книгу с указанием ответственного лица, производившего проверку.