48. Цель ценообразования на транспорте. Верхние и нижние границы уровня цен на транспортные услуги.

Цель ценообразования – формирование справедливых тарифов и фрахтов. Стремление перевозчика получить max прибыль.

Цена на межд перевозки это либо тариф, либо фрахт.

Тариф – заранее объявленная цена услуги, чаще применяются в линейном морском судоходстве, ж/д и авиаперевозках.

Фрахт – договорная цена перевозки груза или аренды транспортного средства, если говорить о time charter.

Общие принципы ценообразования:

Определение минимальной и максимальной величины цены перевозки.

Ни один перевозчик не будет перевозить товар по цене ниже, чем переменные издержки.

Максимальная величина тарифа определяется разницей цен на товар в пункте назначения и пункте отправления. Перевозчик должен знать примерный уровень цен на товары по данному рынку. Максимальная цена – это та цена, которую может выдержать потребитель транспортной услуги.

Min цена = переменные издержки.

Max цена = цена в пункте назначения – цена в пункте отправления

Цена услуги на рынке зависит от типа рынка по степени конкурентности.

К основным тарифообразующим факторам для всех видов транспорта относятся:

• Расстояние перевозки

• Размер единовременной отправки

• Транспортные характеристики грузов (классы грузов)

• Специализация подвижного состава

• Территориальные условия выполнения перевозок

Уровень тарифа зависит от:

Локальных тарифов (тарифов на отдельные виды транспорта)

Объемов перевозки

Вознаграждения оператора

NB в условиях кризиса рос перевозчики стремятся снизить тарифы, за счет увеличения объема. В естественных монополиях (ж/д) заинтересованная сторона – гос-во. Оно с одной стороны стремится к высоким тарифам (фискальная ф-ия – желание отчислений), а с другой, обязана предоставлять льготы (социальные ф-ии).

Возможны 2 подхода к роли транспорта и транспортных тарифов в экономике.

Согласно первому, назовем его условно «ПАССИВНЫЙ», основные параметры развития транспорта – темпы, направления, качественные характеристики – определяются общими тенденциями развития экономики. Транспорт в этом случае «отслеживает» происходящие изменения в экономике, в размещении производственных сил, ресурсные ограничения, т.е. происходит постепенное эволюционное развитие транспорта, подчиненное текущим требованиям развития экономики регионов. Транспорту при этом отводится как бы подчиненная роль.

Другой подход — «активный». Согласно ему, в опережающем режи­ме разрабатывается и реализуется проект транспортной системы, отве­чающий потребностям высокоэффективной экономики, в том числе рациональному размещению и развитию производительных сил и транспортной инфраструктуры.

Опыт разработки и применения на практике законов о транспорте свидетельствует о том, что транспортные тарифы являются одной из основных в блоке задач по достижению главной цели транспортной политики. В качестве примера можно привести формулировки о зада­чах и функциях тарифов в Законе о транспорте США:

обеспечение справедливого и объективного регулирования дея­тельности всех видов транспорта страны таким образом, чтобы при этом признавались и сохранялись специфические преиму­щества, присущие каждому виду транспорта; содействие установлению и поддержанию доступных транспорт­ных тарифов, без дискриминации и предоставления преиму­ществ кому-либо и без ожесточенной конкуренции; содействие эффективной и экономичной работе транспорта, а также создание прочных экономических условий как на транс­порте в целом, так и на транспортных предприятиях.

Мах цена перевозчика на доставку\перевозку ВТ груза определяется разницей в ценах данного товара : Смах = Cимп – Сэксп

Min цена перевозчика на ВТ перевозки не может быть ниже переменных издержек.

Cmin >= Сперемен. Все цены находятся в пределах Cmin и Смах.