- •Введение
- •1.1.1. Классификация систем железнодорожной автоматики и телемеханики
- •1.1.2. Классификация телемеханических систем
- •1.1.3. Принцип построения систем телеуправления и телесигнализации
- •1.1.4. Принцип построения систем телеизмерения
- •1.2.2. Классификация систем железнодорожной связи
- •2.1.2. Классификация светофоров
- •2.1.3. Сигнализация станционных светофоров
- •2.1.4. Изоляция путей на станции
- •2.2.2. Основные режимы работы рельсовых цепей
- •2.2.3. Классификация рельсовых цепей
- •2.2.4. Понятие о первичных и вторичных параметрах рельсовой линии
- •2.2.5. Особенности работы рельсовых цепей в зависимости от места применения
- •2.2.6. Рельсовые цепи тональной частоты
- •2.3.1 Полуавтоматическая блокировка
- •2.3.2. Принцип построения двузначной автоблокировки постоянного тока
- •2.3.3 Назначение и принцип действия числовой кодовой автоблокировки
- •Взаимосвязь показаний проходного светофора и кода,
- •2.4.2. Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа
- •2.4.3. Система автоматического управления торможением
- •2.5.2. Системы контроля подвижного состава
- •2.5.3. Ограждающие устройства
- •2.6.2. Классификация систем электрической централизации
- •2.6.3. Аппараты управления и контроля
- •2.6.4. Требования птэ к устройствам эц
- •2.7.2. Принцип диспетчерского управления движением поездов на железнодорожном транспорте
- •2.7.3. Системы диспетчерской централизации «Нева» и «Луч»
- •2.7.4. Компьютерные системы диспетчерской централизации
- •2.7.5. Системы станционной кодовой централизации
- •Классификация сортировочных горок по мощности
- •2.8.2. Устройства горочной автоматики
- •2.8.3. Горочные системы автоматизации технологических процессов
- •3. Устройства связи на железнодорожном транспорте
- •3.1. Телефонная связь
- •Значения вызывных частот
- •3.2.2. Перспективы развития отс
- •3.3. Многоканальная связь
- •3.3.1. Системы с частотным разделением каналов
- •3.3.2. Системы с временным разделением каналов
- •3.3.3. Классификация линий связи
- •3.4. Передача дискретной информации. Цифровые сети с интеграцией услуг
- •3.4.1. Типы телекоммуникационных сетей
- •3.4.2. Каналы передачи данных
- •3.4.3. Цифровые сети с интеграцией услуг
- •3.5. Радиосвязь и телевидение
- •3.5.1. Принципы организации систем радиосвязи
- •3.5.2. Системы поездной радиосвязи
- •3.5.3. Система поездной радиосвязи на базе аппаратуры «Транспорт»
- •3.5.4. Система станционной радиосвязи
- •3.5.5 Железнодорожные телевизионные системы
- •Библиографический Список
3.5.2. Системы поездной радиосвязи
Поездная радиосвязь (ПРС) предназначена для обмена информацией поездного диспетчера (ДНЦ) и дежурных по станциям (ДСП) с машинистами поездных локомотивов, а также машинистов встречных и вслед идущих поездов между собой и с другими работниками, связанными с поездной работой (рис. 3.27). Поездная радиосвязь организуется по линейному принципу и использует узконаправленную антенну.
В системе поездной радиосвязи (ПРС) применяют радиостанции с ведомственным шифрами ЖР-УК-СП, ЖР-УК-ЛП имеющими следующий смысл:
первая и вторая буквы (ЖР) обозначают железнодорожную радиостанцию;
третья и четвертая буквы обозначают диапазон используемых волн: У ультракоротковолновый (метровый), К коротковолновый (гектометровый);
пятая буква место установки радиостанций С стационарная, Л локомотивная; шестая буква П свидетельствую о принадлежности к системе ПРС.
Аналогичный смысл имеют шифры радиостанций ЖР-У-СС, ЖР-У-ЛС, за исключением последней буквы, которая свидетельствует об их принадлежности к системе станционной радиосвязи (СРС).
Рис. 3.27. Структурная схема радиостанции: УНЧ – усилитель низкой частоты; М – модулятор; УЧ – умножитель частоты; ОГ – опорный генератор; Ант – антенна; УРЧ – усилитель радио частоты; ПЧ – преобразователь частоты; УПЧ – усилитель промежуточных частот; ДМ – демодулятор
Современные радиостанции имеют другие шифры: стационарные СР, возимые (локомотивные) ВР, носимые HP.
Связь ДСПмашинист осуществляется по радиоканалу, образованному с помощью стационарных радиостанций (СР), установленных на промежуточных станциях, и возимых (локомотивных) радиостанций (ВР), которыми оборудованы локомотивы.
Для организации связи ДНЦмашинист, кроме радиоканала, используется линейный проводной канал, который вместе с аппаратурой распорядительной станции PC, установленной у ДНЦ, и коммутационным оборудованием промежуточного пункта позволяет диспетчеру подключиться к любой СР участка и провести переговоры с машинистом поезда, находящимся в зоне ее действия.
Связь машинистмашинист осуществляется по радиоканалу, образованному с помощью двух ВР, связь машинистработники, участвующие в поездной работе, по радиоканалу, образованному с помощью ВР машиниста, а также стационарных, возимых и носимых радиостанций, имеющихся в распоряжении указанных работников.
3.5.3. Система поездной радиосвязи на базе аппаратуры «Транспорт»
Система ПРС «Транспорт» является современным аналогом аппаратуры ЖР, разработана специально для организации железнодорожной радиосвязи и имеет ряд преимуществ. Система включает в себя три основные радиосети: дуплексную линейную диспетчерскую (ПРС-ДЛ), симплексную зонную (ПРС-СЗ) и симплексную линейную диспетчерскую (ПРС-СЛ).
Дуплексная линейная диспетчерская сеть (ПРС-ДЛ) предназначена для централизованного управления движением поездов на грузонапряженных и скоростных участках железных дорог. Во многом следуя традиционным принципам организации ПРС, сеть строится с использованием возимых радиостанций типа РВ-1, установленных в локомотивах, и стационарных радиостанций типа РС-1, установленных на промежуточных станциях диспетчерского участка и объединенных между собой и с распорядительной станцией типа СР-1 четырех-проводным линейным каналом. Сеть ПРС-ДЛ обеспечивает следующие функциональные возможности:
осуществление переговоров машинистов поездов с поездным (ДНЦ), локомотивным (ТНЦ) диспетчерами и энергодиспетчером (ЭЧЦ) с применением индивидуального, группового и циркулярного вызовов;
передачу от ДНЦ к машинисту с отображением на дисплее пульта РВ-1 (ПУ-ВР) девяти стандартных команд, принятых в поездной работе;
передачу от машинистов к ДНЦ с отображением на дисплее пульта СР-1 пяти сообщений;
автоматическую передачу из заранее установленных зон и отображение номера поезда на пульте СР-1;
автоматический обмен данными между ЭВМ диспетчерского пункта и локомотива;
передачу на поезд команды экстренной остановки поезда с автоматическим включением тормозов;
аварийный вызов диспетчера со стороны машиниста при занятом канале;
документированную регистрацию всех переговоров с помощью магнитофона и дискретной информации с помощью телетайпа;
автоматический и ручной диагностический контроль работоспособности аппаратуры со световой индикацией результатов.
Диспетчеры соответствующие служб получают доступ к СР-1 а через нее к РС-1 посредством пультов управления ПУ-ДНЦ ПУ-ТНЦ, ПУ-ЭЧЦ с приоритетом поездного диспетчера. Пульты обеспечивают возможность тастатурного набора номера поезда при его индивидуальном избирательном вызове, формирования команд, а также отображение информации на дисплее.
Радиостанции сети работают в дуплексном режиме, что исключает необходимость дистанционного управления ими. Используются радиоволны дециметрового диапазона (средняя частота 330 МГц), интенсивность индустриальных помех в котором значительно ниже, а помехоустойчивость приема сообщений значительно выше, чем в диапазонах метровых и особенно гектометровых волн.