Внутренний капот

Внутренний капот двигателя 2 отделяет переднюю часть двигателя и выпускной коллектор от задней части с агрегатами двигателя. Он имеет форму усеченного конуса и состоит из дефлектора, четырех туннелей и рамки крепления масляного радиатора.

Дефлектор представляет собой фасонную перегородку клепаной конструкции, состоящую из четырех частей обшивки, переднего отражателя и профилей. Обшивка, отражатель и гнутые профили изготовлены из листового дюралюминия толщиной 1,5 мм. Профиль установлен возле выпускной трубы, изготовлен из стали.

В дефлекторе сделан вырез под выпускную трубу и окантованные вырезы под трубы обдува агрегатов двигателя и маслоотстойника.

Крепится дефлектор к кольцу рамы на девяти болтах и дополнительно поддерживается двумя тягами, крепящимися к ушкам цилиндров двигателя.

В нижней части дефлектора приклепан заборник теплого воздуха подогрева двигателя на земле. Заборник изготовлен из сплава АМцАМ толщиной 1 мм.

Дефлектор имеет вырезы под установку четырех туннелей со створками для охлаждения двигателя и связан рамкой со шпангоутом №1 фюзеляжа. Рамка состоит из двух прессованных профилей, соединенных между собой при помощи накладки из дюралюминия и седла подвески масляного радиатора. Седло состоит из дужки, по концам которой приклепаны стальные ушки с отверстиями для крепления лент радиатора. Седло приклепано к профилям при помощи стальных коробочек.

В профилях сделаны вырезы для присоединения туннеля масло радиатора при помощи клинообразных шпонок, крепящихся к профилям на болтах. Нижние туннели крепятся на пружинных замках типа «Дзус» к профилям и обоймам внутреннего капота и являются продолжением нижней крышки до шпангоута № 1.

Обоймы представляют собой стальные и дюралюминиевые коробочки, установленные на шпангоуте № 1, к которым приклепываются болты и штыри крепления нижнего туннеля капота.

Продольный профиль внутреннего капота крепится к дефлектору при помощи винтов и к шпангоуту № 1 — при помощи штырей в резиновых амортизаторах для уменьшения вибрации силовой установки.

Створки капота служат для регулирования величины и скорости воздушного потока, охлаждающего цилиндры двигателя. Створки капота имеются в нижней и верхней части обтекателя двигателя.

Нижние створки капота состоят из двух туннелей и шести створок. В каждом туннеле смонтировано по три створки. Туннели изготовлены из листового дюралюминия ДI6АТ. В туннелях сделаны вырезы для прохода тяг управления створками. Вырезы закрыты чехлами герметизации, приклепанными к туннелям. Первый туннель имеет съемный лючок для подхода к трубам слива масла. Створки в закрытом положении герметизированы резиновой лентой, приклепанной к туннелям.

Створки — клепаной конструкции, изготовлены из листового дюралюминия Д-I6АТ и соединяются друг с другом при помощи карданного соединения. Створки установлены на съемном профиле при помощи восьми подшипников и крепятся к профилю на болтах. Профиль присоединяется потайными винтами к стальным кницам дефлектора.

Верхние створки капота, как и нижние, состоят из двух туннелей и шести створок. Верхние туннели меньше, чем нижние. Они крепятся к дефлектору пружинными замками типа «Дзус». К туннелю при помощи стальной накладки приклепан профиль. К профилю на болтах в каждом туннеле крепятся четыре кронштейна с закрепленными на них створками. Конструкция створок, их соединение между собой и с тягой управления аналогичны конструкции нижних створок.

Для уплотнения туннеля с крышками капота служат резиновые трубки, приклепанные к верхнему ободу туннеля.

При обслуживании двигателя для удобства подхода к агрегатам верхние туннели со стороны юбки капота могут быть отсоединены от дефлектора, сняты и уложены совместно с тягами управления в кронштейны, установленные с правой и левой сторон на шпангоуте № 1 фюзеляжа.