6.2.2. Грузовые вагоны

Грузовые вагоны в зависимости от вида перевозимых грузов разделяются на следующие основные типы:

• крытые вагоны,

• полувагоны,

• платформы,

• цистерны,

• изотермические вагоны,

• вагоны специального назначения.

Cогласно утвержденному в 1988 году классификатору грузовых вагонов все цистерны и изотермические вагоны отнесены к специализированным.

Крытые вагоны предназначены для перевозки зерновых и других сыпучих грузов, нуждающихся в защите от атмосферных осадков, для транспортировки тарно-упаковочных и высокоценных грузов. Вагон имеет закрытый кузов, обычно оборудованный дверями и люками.

Полувагоны предназначены для перевозки навалочных грузов (руда, уголь, флюсы, лесоматериалы и т.п.), контейнеров, различных машин и др. Вагон имеет открытый сверху кузов, часто оборудованный разгрузочными люками, а иногда и торцевыми дверями.

Платформы предназначены для перевозки длинномерных и тяжеловесных грузов (лесоматериалы, прокат, строительные материалы и их полуфабрикаты), контейнеров, автомашин и т. д. Многие из этих вагонов имеют настил пола на раме и откидные борта.

Цистерны предназначены для перевозки жидких и газообразных грузов (нефть, керосин, бензин, масла, кислоты, сжиженные газы и т.п.). Кузовом такого вагона является котел.

Изотермические вагоны предназначенные для перевозки скоропортящихся грузов (мясо, рыба, фрукты и т.п.). Кузов такого вагона имеет изоляцию и оснащен специальным оборудованием для создания необходимых температурного и влажностного режимов.

Современные изотермические вагоны выполняют в виде рефрижераторных секций с центральной холодильной установкой и помещением для бригады в одном из вагонов при использовании остальных вагонов секции для размещения груза или с полным комплектом всего холодильного оборудования в каждом вагоне (автономный рефрижераторный вагон). Раньше были распространены вагоны с льдосоляным охлаждением).

Вагоны специального назначения предназначенные для грузов, требующих особых условий перевозок.

К этой группе относятся:

• транспортеры для перевозки тяжеловесных и громоздких грузов,

• вагоны для перевозки автомобилей, цемента, скота,

• бункерные полувагоны для перевозки битума,

• цистерны для перевозки кислот, газов и других специфических грузов,

• вагоны-хопперы для зерна, минеральных удобрений и других грузов.

В эту группу входят также вагоны, предназначенные для технических нужд железных дорог (вагоны–мастерские, вагоны восстановительных и пожарных поездов и др.).

Вагон-окатышевоз

Вагон для перевозки рулонной стали

Вагон-транспортер

Вагон для перевозки железнодорожных стрелочных переводов

Вагон хоппер-дозатор

Думкар (вагон-самосвал)

Вагон-трубовоз

8-осный вагон-транспортер площадного типа

Вагон-зерновоз

Вагон-минераловоз

16-осный вагон-транспортер для перевозки жидкой стали

6.3. Основные элементы вагонов

К основным элементам вагонов относятся:

• ударно-тяговые приборы,

• ходовые части,

• кузов,

• тормозное оборудование.

Ударно-тяговые приборы служат для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, для восприятия, передачи и амортизации растягивающих (тяговых) и сжимающих усилий от локомотива и от одного вагона к другому.

Современным ударно-тяговым прибором является автосцепное устройство, выполняющее все основные функции ударных (буфера) и тяговых (сцепки) приборов.

К ходовым частям относятся колесные пары, буксы и рессорное подвешивание (тележка).

Тележки имеют раму, на которой крепятся детали рессорного подвешивания, тормозного оборудования и предохранительные скобы, а для передачи нагрузки от кузова на тележку – надрессорные балки с подпятниками и скользунами.

Ходовые части (тележки) являются наиболее ответственными узлами, которые должны обеспечивать безопасность движения вагона по рельсовому пути с необходимой плавностью хода (наименьшее динамическое воздействие на перевозимый груз и на элементы пути) и наименьшим сопротивлением движению.

Кузов вагона предназначен для размещения пассажиров или грузов. Конструкция кузова зависит от типа вагона.

У многих вагонов основанием кузова является рама, состоящая в основном из продольных и поперечных балок, жестко соединенных между собой. На раме кузова размещаются ударно-тяговые приборы и часть тормозного оборудования.

Рама кузова через пятники опирается на подпятники тележек, а у нетележечных вагонов – на упругие элементы рессорного подвешивания. Расстояние между центрами пятников называется базой вагона (у нетележечных вагонов это расстояние измеряется между осями крайних колесных пар).

Тормоз предназначен для создания искусственного сопротивления движению поезда или отдельного вагона с целью регулирования скорости движения или остановки, а также для удержания на месте.