Контроль силовых контактов выключателей

Контроль выполнен с помощью специального амперметра. Внутри амперметра помещён трансформатор, имеющий две первичные и одну вторичную обмотки. От вторичной обмотки питается измерительный элемент амперметра. Первичные обмотки включаются противополярно на нулевые токи трансформаторов тока выключателей линии. Нормально прибор показывает нуль. Если прибор показывает какой-то ток, нужно срочно доложить об этом диспетчеру и вызвать работников СРЗА для определения дефектного выключателя.

УРОВ

Устройство резервирования отказа выключателя предназначено для ликвидации аварийного режима при коротком замыкании и отказе выключателя.

УРОВ пускается от всех защит. При отказе выключателя и наличии тока КЗ в линии УРОВ ( с контролем сработавшего состояния защит) без выдержки времени действует еще раз на отказавший выключатель, а затем с выдержкой времени 0,3 с отключает все выключатели, через которые к месту КЗ течет ток.

При работе УРОВ ТАПВ всех выключателей запрещается.

При повреждении в зоне действия ДЗШ или защит АТ и отказе одного из выключателей на линии УРОВ действует на отключение второго выключателя, а также посылается 1 команда АНКА-АВПА на противоположный конец линии, которая останавливает ВЧ передатчик ДФЗ и обеспечивает этим быстрое отключение линии.

Оперативные указания по обслуживанию УРОВ:

Нормально УРОВ должен быть введен в работу отключающими устройствами на панелях УРОВ, защит ВЛ, защит АТ, шин и ошиновок.

УРОВ выводится из работы в следующих случаях:

• при профвосстановлении УРОВ;

• при неисправности УРОВ;

• при профвосстановлении резервных токовых защит и обоих групп выходных реле защит соответствующей ВЛ;

• при работах на панелях резервных защит при включенной линии необходимо выводить накладки пуска УРОВ от них.

ДЗШ

Дифференциальная защита шин имеет пусковой и чувствительный токовые органы. Пусковой орган имеет бóльшую по величине уставку тока срабатывания, он предназначен для отключения системы шин при КЗ на шинах. Чувствительный орган нормально из работы выведен. Он вводится в работу в следующих режимах:

• при опробовании системы шин напряжением от одного из присоединений путем включения выключателя ключом управления;

• при опробовании системы шин напряжением при АПВ шин 500кВ;

• после отключения КЗ на шинах вводится на время, достаточное для

нормального срабатывания УРОВ в случае отказа в отключении выключателя одного из присоединений.

Во всех этих режимах к месту КЗ на шинах протекает ток только одного присоединения. Величина этого тока может быть недостаточна для срабатывания пускового органа, а в случае отказа в отключении выключателя одного из присоединений – для удерживания пускового органа в сработанном положении.

Ввод в работу чувствительного органа в режимах опробования системы шин от АПВ и для обеспечения работы УРОВ производится автоматически. При опробовании системы шин напряжением вручную необходимо перевести накладку “Опробование шин” на панели ДЗШ в положение “откл”.

В схеме ДЗШ предусмотрен контроль исправности токовых цепей. При неисправности токовых цепей ДЗШ автоматически выводится из работы. Возврат схемы осуществляется кнопкой К2 “Деблокировка ДЗШ”.

Для оперативного контроля за исправностью токовых цепей в схеме ДЗШ имеется устройство контроля небаланса в нулевом проводе. При нажатии кнопки “Контроль цепей переменного тока ДЗШ” по шкале миллиамперметра производится отсчет тока небаланса.

В цепи контроля исправности токовых цепей ДЗШ установлен переключатель SX “Блокировка при неисправности цепей переменного тока”. Нормальное положение SX – “вкл.” – блокировка введена в работу. Переключатель SX переводится в положение “откл.” (блокировка из работы выведена) при опробовании напряжением отдельных присоединений от работающей системы шин (“открытое” плечо в токовых цепях). В этом режиме реле контроля исправности токовых цепей ДЗШ может срабатывать от небаланса в токовых цепях и выводить ДЗШ из работы.

В схеме ДЗШ предусмотрены реле запрета ТАПВ выключателей. Запрет АПВ шин от ДЗШ осуществляется в следующих случаях:

• при срабатывании УРОВ;

• при неуспешном АПВ шин;

• при неотключении неповрежденной фазы выключателя на одном из питающих присоединений после действия ДЗШ;

• оперативный запрет АПВ при срабатывании выходных реле ДЗШ (вводится накладкой “Запрет АПВ шин”).

Для АПВ шин в схеме ДЗШ предусмотрены цепи контроля напряжения на шинах.

Оперативные указания по обслуживанию ДЗШ:

Нормально на каждой системе шин должна быть введена в работу ДЗШ.

Не допускается проведение операций с шинными разъединителями и выключателями, находящимися под напряжением, при выводе ДЗШ.

При выводе ДЗШ, если система шин не отключена, необходимо ввести оперативное ускорение резервных защит соответствующего АТ.

ДЗШ должна быть отключена в следующих случаях:

• при неисправности ДЗШ;

• при проверке ДЗШ;

• при производстве работ в любых цепях ДЗШ;

• при опробовании выключателя линии напряжением с противоположной ПС;

(если при опробовании токовые цепи опробуемого выключателя подключены к ДЗШ. Если от ДЗШ отключено плечо токовых цепей опробуемого выключателя, выводить ДЗШ не требуется).

Внимание!

• При неисправности ДЗШ нельзя нажимать кнопку “Дебло-

кировка ДЗШ”.

• При сигнале “Неисправность цепей переменного тока” нельзя

нажимать кнопку “Контроль цепей переменного тока”.

Особенности схем ДЗШ разных подстанций:

У нас на Б. Расте схема простая – две не связанные друг с другом системы шин. Поэтому логика ДЗШ тоже простая – погашение своей системы шин, либо ее АПВ.

На других подстанциях схемы могут быть секционированные, поэтому логика может быть ступенчатая – сначала деление шин с помощью шиносоединительного выключателя пополам (работа грубого комплекта), потом уже погашение части шин с помощью чувствительных комплектов.

Суть ДЗШ все равно остается такой же – анализ токовых цепей и определение места КЗ – в защищаемой зоне или вне ее.