- •1Гидравлические системы
- •1.1Основные эксплуатационные данные, общие для трех гидросистем:
- •1.2Линии высокого давления гидросистем
- •1.3Потребители гидросистем
- •1.3.1Тормозная система
- •Основное и стояночное торможение
- •Аварийное, дублирующее аварийное торможение и автоматическое подтормаживание колес
- •1.3.2Система управления уборкой и выпуском шасси
- •1.3.3Система управления поворотом колес передней опоры шасси
- •1.3.4Гидроагрегаты системы основного управления
- •Основные данные ра-56в-1:
- •1.3.5Гидроагрегаты систем управления механизацией крыла
- •Данные привода рп-60-1:
- •Основные данные рп-59:
- •2Системы управления
- •2.1Системы основного управления
- •2.1.1Характеристики проводки управления
- •2.1.2Система управления рулем высоты
- •2.1.3Система управления рулем направления
- •2.1.4Система управления элеронами
- •2.1.5Система управления элеронами-интерцепторами
- •2.2Система управления стабилизатором и механизацией крыла
- •2.2.1У правление средними интерцепторами
- •2.2.2Управление внутренними интерцепторами
- •2.2.3С истема управления стабилизатором
- •2.2.4Система управления предкрылками
- •2.2.5Система управления закрылками
- •2.2.6Совмещенное управление закрылками, предкрылками и стабилизатором
- •Порядок срабатывания систем в режиме совмещенного управления без задатчика стабилизатора
- •Порядок работы систем в режиме совмещенного управления с задатчиком стабилизатора
- •Порядок срабатывания систем (табл. 5.1):
- •3Топливная система
- •3.1Система питания топливом основных двигателей
- •3.2Система питания топливом всу
- •3.3Система перекачки топлива
- •3.4Система управления и измерения топлива
- •3.4.1Автомат расхода
- •3.4.2Автомат выравнивания
- •3.4.3Порядок включения топливной системы перед полетом
- •3.4.4Система заправки
- •3.5Система дренажа топливных баков
- •3.6Система измерения расхода топлива
- •3.7Система измерения температуры топлива
- •3.8Система нейтрального газа
- •3.9Перекачка топлива из баков № 3 и № 4 в бак № 2
- •4Системы кондиционирования воздуха и регулирования давления
- •4.1Система вентиляции и обогрева
- •4.1.1Система отбора воздуха и первичного охлаждения
- •4.1.2Система вторичного охлаждения воздуха
- •4.2Система автоматического регулирования температуры
- •4.3Контроль за работой системы кондиционирования воздуха
- •4.4Система регулирования давления
- •Контроль за работой срд
- •5Система водоснабжения и канализации
- •5.1Система водоснабжения
- •5.2Система канализации
- •Литература
- •Оглавление
- •7. Система кондиционирования воздуха и регулирования давления……………………73
- •8. Система водоснабжения и канализации……………………………………………………82
2.2.5Система управления закрылками
Система перемещения закрылков СПЗ-1А обеспечивает их перемещение на углы, задаваемые рукояткой управления по лимбу, расположенному на верхнем электрощитке пилотов, а также обеспечивает выдачу управляющих сигналов в системы управления предкрылками и стабилизатором от рукоятки закрылков в совмещенном режиме управления.
Система перемещения закрылков электрогидравлическая, двухканальная по электро- и гидропитанию; при отказе одного канала система работоспособна, но время перемещения закрылков увеличивается вдвое.
Исполнительным звеном СПЗ-1А является гидропривод РП-60-1, установленный на заднем лонжероне центроплана справа, в районе третьей нервюры (рис. 2.10, поз. 7). В комплект СПЗ-1А также входят: трансмиссия с винтовыми подъемниками, механизмы концевых выключателей МКВ-43, МКВ-42А, МКВ-41, МКВ-45, блок усиления и коммутации 6Ц-254-4.
МКВ-43 установлен на верхнем электрощитке пилотов (рис. 4.6) под рукояткой управления закрылками, служит для выдачи управляющих сигналов, пропорциональных перемещению рукоятки управления в ручном и совмещенном режиме управления. Лимб под рукояткой управления имеет градуировку углов положения от 0 до 45.
МКВ-42А установлен на рулевом приводе РП-60-1, служит для выдачи следящих сигналов, пропорциональных углу отклонения закрылков (количеству оборотов выходного вала РП), и автоматического отключения РП в крайних рабочих положениях.
МКВ-41 (2 шт.) установлены на корпусе внешних винтовых подъемников закрылков, служат для выдачи сигналов синхронизации.
Центральный МКВ-41 (или МКВ-45) установлен на валу трансмиссии, в центроплане слева, служит для выдачи электросигналов на совмещенное управление предкрылками и стабилизатором.
Кроме раздельного (ручного) управления закрылками и совмещенного (одновременного, от одной рукоятки) управления закрылками, предкрылками и стабилизатором СПЗ-1А обеспечивает режим синхронизации: если разница в положениях внешних секций закрылков при их уборке или выпуске составляет более 315, происходит автоматическая остановка движения закрылков, а в дальнейшем, после перевода тумблера из положения "Автомат" в положение "Синхронизация" - автоматическое слежение исправных секций закрылков за неисправными. Переключатель режимов управления "Ручное", "Автомат", "Синхронизация" находится на верхнем электрощитке (рис. 4.6) под крышкой; там же находится аварийный выключатель электропитания СПЗ-1А под крышкой с надписью "Питан." (внизу надпись "Выкл.").
Контроль за работой СПЗ-1А и положением закрылков производится по:
- двухстрелочному указателю положения закрылков (рис. 4.7 на стр. 33);
- двум светосигнальным табло с надписями "Закрыл. 1 п/к", "Закрыл. 2 п/к", которые мигают при работе системы;
- манометрам 1-й и 2-й гидросистем, от которых питаются оба канала РП-60-1;
- миганию светосигнальных табло "К взлету не готов", если закрылки не выпущены перед взлетом;
- сирене, которая включается при переводе РУД на режим более 85 по УПРТ, если закрылки находятся не на углах 14…31;
- поведению самолета в процессе уборки или выпуска закрылков.
При ручном (раздельном) режиме управления закрылками для их выпуска (уборки) на любой промежуточный угол необходимо:
- трехпозиционный переключатель установить в положение "Ручное", переключатель аварийного выключения питания (под крышкой) должен быть в верхнем положении;
- перевести рукоятку управления закрылками из положения 0 в положение 45 (или наоборот, при уборке: из положения 45 в положение 0);
- при достижении закрылками требуемого угла (по указателям) перевести рукоятку из крайнего положения (45 или 0) в положение требуемое, зафиксировав угол выпуска закрылков.
Рукоятка имеет фиксированные положения: 0, 15, 28, 45. Режим ручного управления используется при полном отказе автоматического управления, а также при отказе одного из каналов автоматического режима для сохранения нормального времени уборки (выпуска) закрылков.
В режиме синхронизации система не управляема от рукоятки, но обеспечивает слежение исправного закрылка за неисправным. При появлении рассинхронизации закрылков и крена самолета необходимо немедленно перевести переключатель из положения "Автомат" или "Ручное" в положение "Синхронизация"; управление предкрылками и стабилизатором в этом случае производится в ручном режиме.