- •1. Основные и общие обязанности работников оао «ржд».
- •2. Габариты, их виды и назначение.
- •3. Правила размещения материалов верхнего строения пути.
- •5. Расстояния между осями путей на перегонах и станциях.
- •6. Понятие о профиле и плане железнодорожной линии.
- •7. Ширина колеи на прямых и кривых участках пути, допуски по ее содержанию.
- •8. Основные элементы железнодорожного пути и требования птэ к их содержанию.
- •11. Неисправности стрелочных переводов.
- •Перечень неисправностей и отступлений стрелочных переводов и пути, при выявлении которых движение закрывается или ограничивается скорость движения
- •(Схема расположения неисправностей на стрелочном переводе)
- •12. Путевые и сигнальные знаки. Правила их установки.
- •13. Установка и назначение предельного столбика.
- •14. Назначение сигналов.
- •15. Основные сигнальные цвета, принятые в поездной и маневровой работе.
- •16. Полная и полезная длина пути?
- •17. Классификация сигнальных знаков.
- •18. Что такое сигнал? Деление сигналов.
- •19. Когда ночные сигналы должны применяться в дневное время?
- •20. Классификация светофоров по назначению.
- •21. Основные значения сигналов, подаваемые светофорами независимо от места их установки и назначения.
- •22. Требования, предъявляемые переносным сигналам.
- •23. Ручные сигналы.
- •24. Звуковые сигналы при движении поездов.
- •25. Сигналы тревоги.
- •26. Ручные и звуковые сигналы при маневрах.
- •27. Обозначение съемных подвижных единиц на перегонах и станциях.
- •28. В каких случаях выдаются предупреждения на поезда.
- •29, 30. Виды предупреждений. Сроки, на которые подаются заявки на выдачу предупреждений.
8. Основные элементы железнодорожного пути и требования птэ к их содержанию.
Ответ.
6.1. Прочность, устойчивость и состояние всех элементов железнодорожного пути: земляного полотна, верхнего строения пути и искусственных сооружений, а также порядок их содержания должны отвечать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог России (ПТЭ).
6.2. Предприятия, имеющие собственные подъездные пути и производящие операции с опасными грузами, должны иметь технический паспорт путевого хозяйства.
6.3. План и профиль подъездных путей промышленных предприятий, производящих операции с опасными грузами, должны подвергаться периодической инструментальной проверке не реже одного раза в 10 лет.
Продольные профили сортировочных горок, полугорок,маневровых вытяжек, подгорочных путей, железнодорожных станций должны проверяться в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог России.
6.4. Для обеспечения безопасного движения поездов и маневровой работы путь, искусственные сооружения, земляное полотно и путевые устройства на перегонах, станциях подъездных путей ветвевладельцев должны систематически осматриваться и проверяться ответственными работниками ветвевладельца. Все выявленные неисправности и нарушения должны быть зарегистрированы в специальном журнале и определены необходимые меры (с указанием сроков) для их устранения. Ответственность за устранение выявленных неисправностей и нарушений возлагается на руководителя предприятия-ветвевладельца.
6.5. Контрольно-измерительные приборы и инструменты должны подвергаться периодическому контролю и освидетельствованию в соответствии с действующей нормативно-технической документацией.
6.6. Пути отстоя вагонов, загруженных опасными грузами класса 1, 2, маршруты следования к ним, а также пути, выделенные для выполнения мероприятий, указанных в аварийных карточках, должны ежемесячно подвергаться осмотру комиссией под председательством начальников станций или их заместителей с регистрацией выявленных неисправностей в журнале осмотра пути, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи.
6.7. Нецентрализованные стрелки, расположенные на подъездных путях, по которым производится передвижение вагонов с опасными грузами, должны иметь закладки, обеспечивающие плотное прилегание остряков к рамным рельсам. Все стрелки должны быть оборудованы приспособлениями для возможности запирания их навесными замками. Ручные стрелки должны быть оборудованы стрелочными указателями.
6.8. Нормы содержания пути и стрелочных переводов на перегонах, станциях подъездных путей ветвевладельцев должны соответствовать требованиям ПТЭ, другой действующей нормативно-технической документации.
6.9. Переезды (кроме технологических проездов) на подъездных путях, по которым перевозятся взрывчатые материалы, ядовитые вещества, вещества, обладающие токсичными свойствами, сжиженные или сжатые газы, должны быть регулируемые, при невозможности - должны быть приняты меры, обеспечивающие безопасное проследование вагонов, загруженных указанными грузами.
9. Возвышение рельсовых нитей на прямых и кривых участках пути.
Ответ.
Верх головок рельсов обеих нитей железнодорожного пути на прямых участках должен быть в одном уровне. Разрешается на прямых участках железнодорожного пути содержать одну рельсовую нить на 6 мм выше другой в соответствии с требованиями норм и правил.
Владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования на кривых участках железнодорожного пути, в зависимости от радиуса кривой и скоростей движения устанавливается возвышение наружной рельсовой нити.
Величины допускаемых отклонений в уровне расположения рельсовых нитей на прямых и кривых участках пути устанавливаются нормами и правилами.
На железнодорожных путях необщего пользования отклонение в уровне расположения головок рельсов на прямых и кривых участках железнодорожного пути допускается не более 8 мм для постоянных и не более 20 мм для передвижных железнодорожных путей.
10. Что такое марка крестовины стрелочного перевода? Какие и где марки применяются?
Ответ.
Марки крестовины – это отношение ширины сердечника крестовины к его длине до математического центра (тангенс угла крестовины).
Угол крестовины - угол пересечения боковых граней сердечника.
Математический центр – точка пересечения рабочих граней сердечника крестовины.
Применяются марки крестовин:
на главных и приемо-отправочных путях пассажирского движения не круче 1/11, а перекрестные переводы и одиночные являющиеся продолжением перекрестных – не круче 1/9;
на грузовом движении не круче 1/9, а симметричные переводы не круче 1/6;
на скоростном движении применяются пологие марки крестовин 1/18, не более 80 км/ч; 1/22, не более 120 км/ч подвижной сердечник.