4. Проектирование кровли

Тип кровли (совмещенная или двухскатная) выбирается студентами самостоятельно с учетом климатических условий района строительства.

Проектирование кровли отрабатывается на следующих чертежах в составе графической части монтажной карты:

1. Фасад здания (лист 3);

2. Поперечный разрез здания (лист 7);

3. Фрагмент кровли (лист 10).

5. Содержание расчетно-пояснительной записки

Расчетно-пояснительная записка к технологической карте на возведение кирпичного здания состоит из следующих разделов:

1. Область применения;

2. Калькуляция затрат труда и машинного времени (см. табл. 5);

3. Организация и технология выполнения работ;

4. Требования к качеству и приемке работ;

5. График производства работ (см. табл. 6);

6. Материально-технические ресурсы (см. табл.4 и табл.7);

7. Охрана труда и техника безопасности;

8. Технико-экономические показатели (ТЭП) (см. табл.8).

Раздел 1. Область применения

Здесь отражаются условия строительства, природно-климатические характеристики района строительства, возможность использования местных ресурсов и т.д. Должны быть описаны конструктивный тип здания, а также выбранные в ходе разработки технологической карты или заданные в п. 2.1. типы основных конструктивных элементов.

Исходными для этого раздела являются данные индивидуального задания, а также результаты проектирования (по п. 2.1 – 2.4 настоящих методических указаний).

Раздел 2. Калькуляция затрат труда и машинного времени

Исходные данные для этого раздела содержатся в таблице 4 и в таблице 7 Приложения 6.

Таблица 5

Калькуляция затрат труда рабочих и машинного времени

№ п/п	Наименование процессов	Единица измерения	Объем работ	Обоснование (ЕНиР и др. нормы)	Норма времени
					На ед. измерения		На объем работ
					Рабочих, чел.-ч.	Машиниста, маш.-ч.	Рабочих, чел.-ч.	Машиниста, маш.-ч.
1	2	3	4	5	6	7	8	9

При расчете калькуляции затрат труда и машинного времени, студенты суммируют трудозатраты в Т (чел.-ч.) и затраты машинного времени в Т_м (маш.-ч.) по каждому элементу возводимого кирпичного здания (фундамента, этажей здания – по отдельности, технического этажа и кровли и т.д.)

По завершении отработки калькуляции затрат труда и машинного времени на все возводимое здание подсчитываются общие итоговые суммы трудозатрат в ∑Т (чел.-ч.) и затраты машинного времени в ∑Т_м (маш.-ч.).

Раздел 3. Организация и технология выполнения работ

В данном разделе технологической карты разрабатываются

основные методы организации труда, технологические операции и приемы выполнения работ.

На основании данных таблицы 2 для разработки котлована под фундамент здания, определяются оптимальные характеристики экскаватора и марка экскаватора. Вычерчивается схема организации разработки котлована экскаватором.

Далее студенты, используя данные таблицы 4, производят выбор монтажного крана (подходящего для монтажа всех конструкций):

1. Выбор типа крана

Необходимо описать, какой тип крана предпочтительнее для данного сооружения и почему.

б) Определение рабочих характеристик кранов

Необходимо определить требуемые характеристики монтажных кранов для двух вариантов организации работ:

I вариант – при работе двумя кранами;

II вариант – при работе одним краном.

Основными определяющими характеристиками и параметрами для выбора крана являются:

• Наиболее неудобно монтируемый элемент здания;

• Наиболее тяжелый элемент здания;

• Наиболее высокий элемент здания;

• Наиболее удаленный (от крана) элемент здания.

в) Выбор марки крана

По справочному пособию необходимо выбрать 2 марки кранов для работы по I и II вариантам (при этом по I варианту можно также принять один кран, но отличный по марке от крана во II варианте).

После окончательного выбора монтажного крана, студенты вычерчивают диаграммы грузовых характеристик крана, схему монтажа элементов здания (в плане и разрезе), выбирают монтажные приспособления и вычерчивают их схемы.

г) Определение длины подкрановых путей

Если в качестве монтажного крана принят башенный кран (БК), то необходимо:

• в масштабе вычертить контур здания;

• с учетом требований техники безопасности начертить ось подкранового пути;

• из дальних (от подкранового пути) углов здания радиусом, равным вылету крюка стрелы крана проводим две дуги до пересечения с осью подкранового пути (точки «А» и «Б»);

l_кр – расстояние между крайними стоянками крана, равно расстоянию между точками «А» и «Б» и замеряется по плану;

l_торм - от точек «А» и «Б» в противоположные стороны откладываются расстояния, равные половине базы крана – В/2, длине тормозного участка – 1,5 м и длине тупикового участка – l_туп. – 1,5 м;

L_пп – минимальная длина подкранового пути

Окончательная длина принимается кратной длине полузвена (6,25 м), округляемой в большую сторону.