Биржаков

Глава 3. Техногенные опасности и безопасность перевозки

лежит несколько первоначальных технических правил. Слаломная техника предполагает обязательную жесткую посадку гребца в байдарке. В каноэ-одиночке, двойке и катамаране гребец стоит на коленях, охватываемых жесткими упорами, и одновременно сидит на сиденье (на катамаране в простейшем случае — мешок с вещами) высотой 18–24 см.

Весло байдарки по длине выбирают в зависимости от роста гребца

— по известному способу выбора длины лыж. В каноэ вертикально поставленное весло должно доставать подбородка стоящего гребца. Для катамарана длина весла равна росту гребца. Ширина хвата должна быть чуть меньше расстояния между локтями разведенных в сторону рук — правило одинаковое для всех судов.

Элементарные ситуации на бурной воде. Принципы прохождения порогов

На бурной воде судно управляется, как и на гладкой, добавляется только правило накренения судна (исключая катамаран).

Судно нужно кренить от струи, подставляя потоку днище. Подчас лодка оказывается в месте, где на нее набегают сразу две струи или более (или даже невозможно разобраться в массах воды, стремящихся перевернуть лодку — воронки, «бочки», сбои струй и т. п.). В таких случаях лодку нужно откренить от более мощной струи. Так, при попадании в валы, «бочки» лодку необходимо кренить на вал, бочку. Это правило, пожалуй, самое главное для плавания по бурной воде [8].

Основное преимущество малых гребных судов — способность развивать большую положительную скорость. Максимальное использование этого свойства и есть основной принцип прохождения любых сложных участков. Чем выше скорость судна, тем легче им управлять, легче траверсировать и пересекать струю, а главное — с повышением скорости судна увеличиваются возможности прохождения мощных «бочек», «пробивание» которых составляет, наверное, самую трудную проблему.

Таким образом, прохождение порога на гребном судне — это гребля на прямых участках, повороты, при необходимости заходы в улов и выходы из него, снова гребля, причем на участках с наиболее мощной водой, «бочками» и сливами экипаж концентрирует свои усилия и достигает максимальной скорости. Прохождение препятствий с искривленными струями (а на сложной реке все препятствия такие) представляет собой «прострелы» между относительными затишьями или заходами в улов.

Овладение слаломной техникой требует длительной регулярной тренировки. Начать осваивать технику следует, конечно, на гладкой воде и только потом переходить к бурной воде. Лучше это делать на учебно-тренировочных сборах продолжительностью 10–12 дней, но можно и в походе, удобном месте (сильная струя с валами и уловами

51

Безопасность в туризме

по краям). В конце тренировочного участка должен быть плес, на котором организуется страховка.

Прекрасный полигон для таких тренировок — Лосевский порог на Вуоксе (Ленинградская область). Специалисты считают, что двухнедельные сборы на этом пороге при правильно организованном тренировочном процессе могут дать для роста техники больше, чем несколько походов пятой категории сложности [8].

Что касается сплава на катамаранах и рафтингах, наиболее сложных в управлении суднах, требующих слаженных усилий четырех и более человек, то технику гребли и управляющих воздействий (дугообразные гребки, притяжения, отталкивания) на них нет смысла отрабатывать: гребцы будут только мешать друг другу. Лучше это сделать на каноэ-двойке или одиночке и после отработки всех элементов собирать экипаж. Для достижения взаимопонимания и слаженности на гладкой воде проводится несколько установочных занятий. Учебно-тренировочные сборы на одном месте для катамарана менее эффективны, чем для байдарок и каноэ. Основными на бурной воде будут занятия, максимально приближенные к «боевым» — на катамаранах и рафтингах они дают лучшие результаты. Приступив к прохождению реки, следует сразу отрабатывать все приемы спортивного сплава, в особенности заходы в улова и скоростные «прострелы». Необходимо добиваться слаженной работы, чтобы экипаж действовал «как один гребец».

Правила безопасности для туристов-водников

В водном путешествии, даже первой категории сложности, туриста подстерегает много неприятных неожиданностей и ликвидация их последствий на месте не всегда возможна9.

Поэтому даже на самом легком маршруте и в хорошую погоду следует неукоснительно соблюдать основные правила обеспечения безопасности:

1.Документы и деньги держать постоянно при себе в непромокаемом мешке в застегивающемся кармане.

2.Спички, сухой спирт, фотопленку хранить в пластмассовых (металлических) герметических емкостях.

3.В мешках из полиэтилена (гермах) держать палатку, спальные принадлежности, запасную одежду, продукты, боящиеся влаги.

4.Запасные весла, рюкзаки с личными вещами, рыболовные снасти, обувь, ведра с посудой крепить за шпангоуты или другим подходящим способом.

5.Спасательные круги должны быть надуты и уложены: в лодке

—на полубаке поверх багажа, в байдарке — на носовой палубе или за спинами гребцов; спасательные жилеты надеты и приведены в рабочее положение.

9Известен случай, когда в самом начале маршрута у опытного туриста-водника байдарку распороло на всю длину подводным металлическим штырем. Поход пришлось прекратить.

52

Глава 3. Техногенные опасности и безопасность перевозки

6. При прохождении порогов обязательна экипировка экипажа головными шлемами.

В походе судно должно находиться в зрительной и голосовой связи с идущими впереди и сзади.

Наиболее типичные аварийные ситуации

Переворот судна на свободной воде

Туристы, шедшие впереди перевернувшейся лодки, ловят уплывшие вещи, а потерпевшие действуют по обстановке:

-на мелком месте — немедленно ставят лодку на киль, выносят на берег вещи, ищут и извлекают из воды утонувшее имущество;

-на глубине — отгоняют судно вручную или на буксире к мелководью. В отдалении от берега постановка на киль и отчерпывание производятся с помощью команд других судов группы.

Переворот судна на пороге

Туристы, очутившись в бурном потоке, хватаются за лодку и плывут, держась за нее, к берегу. Команды судов, находящихся впереди, стараются перехватить вещи и людей, сообразуясь с обстановкой. Команды судов, не прошедших порог, организуют помощь на берегу.

Судно развернуло и прижало течением к препятствию

Если судно прижало к наплавному мостику, бону, надо выскочить на препятствие и постараться вытащить лодку на настил. Судно, прижатое к устоям моста или сваям, следует протащить вдоль препятствия и, освободив нос или корму, дать потоку развернуть свободную часть по течению.

Судно село на камень или иное препятствие

Если остойчивость не потеряна, надо осторожно снять судно с препятствия, действуя веслом. Если лодка входит в глубокий крен, то необходимо прыгать за борт, противоположный крену, чтобы судно всплыло.

Для байдарочников (на несложных порогах) действует непреложное правило — если «байда» садится на камень, то немедленно выпрыгивает позади сидящий и держит ее за корму, препятствуя развороту. Остальные члены экипажа способствуют (при необходимости тоже выходят) снятию байдарки с препятствия.

Спасение тонущего

С байдарки оно возможно только подачей спасательного круга, весла, руки, конца для буксировки с последующим выводом на мелкое место. С лодки спасают, подойдя к тонущему носом или кормой, после чего один из членов экипажа, лежа на носу или корме, помогает ему подняться в лодку. С борта этого делать нельзя. Если пострадавший ушел под воду, спасающий ныряет за

53

Безопасность в туризме

ним, обвязавшись по поясу концом снасти, а команда вытягивает обоих.

3.2.2.3. Морские круизы

Несмотря на совершенство конструкций морских судов и уровень их технического оснащения, абсолютной безопасности гарантировать никто не может. Ежегодная статистика кораблекрушений и гибели пассажиров весьма внушительна. Все пассажирские суда снабжаются достаточным количеством спасательных средств. О них ниже и пойдет речь.

Спасательные шлюпки

Спасательная шлюпка или плот — плавсредства, способные обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие с момента оставления ими судна. Шлюпки могут быть вместимостью до 150 человек, иметь защитные устройства для штормовой погоды, быть укомплектованы питанием, водой и спасательным оборудованием. Шлюпка должна иметь надлежащую остойчивость и надводный борт, руль и румпель, плавучий спасательный леер, двигатель внутреннего сгорания, запас топлива и др. Для пассажирских судов введено требование наличия спасательных шлюпок на полную расчетную пассажировместимость судна10.

Спасательный плот

Распространен и повсеместно применяется на судах спасательный плот. Минимальная вместимость 6 человек. Плот способен держаться на плаву более 30 суток в любых морских условиях. Может быть сброшен в воду с высоты не менее 18 метров без повреждения его конструкции. Он должен выдерживать многократные прыжки на него с высоты не менее 4,5 метров. Конструкция плота позволяет производить его буксировку на тихой воде со скоростью до 3,5 узлов с полной нагрузкой людей. Спасательный плот имеет спасательные леера, защитный тент со смотровым окном, теплоизоляцию подтентового пространства от тепла и холода, устройства для установки антенны и радиоаппаратуры. Спасательные плоты комплектуются особым набором необходимых предметов и питания (ножи, черпаки, губки, плавучие якоря, гребки, аптечки с набором медикаментов, сигнальные ракеты, плавучие дымовые шашки, фонари, сигнальное зеркала и таблицы сигналов, комплект рыболовных принадлежностей, пищевой рацион из расчета не менее 10000 кДж на человека в водо- и воздухонепроницаемой упаковке, водонепроницаемые сосуды с пресной водой (1,5 литра на каждого человека), опреснительную установку, инструкцию по использованию плота и его оборудования с перечнем мер по сохранению жизни). Кроме надувных, используются и жесткие спасательные плоты.

10На «Титанике» шлюпок было недостаточно для спасения всех людей, находившихся на корабле. В результате более 1500 человек погибло в ледяной воде.

54

Глава 3. Техногенные опасности и безопасность перевозки

Спасательные плоты автоматически отсоединяются от тонущего судна и находятся в состоянии готовности на плаву.

Персональные спасательные средства

На борту любого судна имеются индивидуальные спасательные средства. К таковым относятся: спасательный круг и спасательный жилет. Ниже приводятся их параметры.

Спасательный круг должен иметь массу не более 2,5 кг, наружный диаметр — не более 800 мм, внутренний — не менее 400 мм. Он изготавливается из плавучего материала и снабжается спасательным леером диаметром не менее 9,5 мм. Способен удерживать на воде

втечение 24 часов груз весом 14,5 кг. Спасательные круги укрепляются в доступных местах, таким образом, чтобы их можно было легко снять при необходимости использования. Могут снабжаться сигнальными устройствами.

Спасательный жилет должен быть предусмотрен для каждого находящегося на борту человека. Кроме того, должны быть особые спасательные жилеты для детей в количестве, равном 10% от общего количества пассажиров. Устройство жилета таково, что не позволяет одеть жилет неправильно. Спасательный жилет состоит из двух раздельных камер и одевается за 1 минуту. Он имеет средство для автоматического надува, приводимое в действие вручную, автоматического надува при погружении в воду, надува ртом, сигнальные устройства. В нем можно прыгать в воду с высоты 4,5 метра без телесных повреждений или повреждения собственно жилета. Жилет должен обладать достаточной плавучестью и остойчивостью и поддерживать рот потерявшего сознание человека не менее чем в 120 мм от поверхности воды так, чтобы тело человека было отклонено назад не более чем на 20 градусов и не более чем на 50 градусов от вертикального положения. Плавучесть спасательного жилета не должна уменьшаться более чем на 5% после погружения в воду на 24 часа.

При плавании в холодных водах используется гидрокостюм

— специальный защитный костюм, уменьшающий потерю тепла телом человека при нахождении в холодной воде. Для каждого лица, расписанного в команду дежурной шлюпки, должен быть предусмотрен гидрокостюм соответствующего размера.

На каждом судне и спасательном устройстве имеются аварийные радиобуи для определения местоположения спасательного средства

вморе.

Пожар на теплоходе

Несмотря на обилие вокруг воды, ситуация при пожаре на судне куда более проблематичней. Услышав объявление о пожаре по судовому радио или от дежурного матроса, по команде капитана выйдите из каюты на палубу к спасательным шлюпкам, взяв с собой деньги и документы, предварительно положив их в полиэти-

55

Безопасность в туризме

леновый пакет. Если выход из каюты отрезан огнем, то разбейте стекло иллюминатора и вылезайте через него. Если сделать это невозможно и нет шансов на помощь, то, обмотав голову мокрой тряпкой, попытайтесь прорваться через огонь и дым. При отсутствии мест в шлюпках (естественно, в них в первую очередь садятся дети и женщины) — прыгайте за борт. Перед этим необходимо по возможности найти для себя спасательный жилет или круг. Плывите в сторону от корабля, стараясь привлечь к себе внимание, подавая сигналы. Если до берега далеко, то держитесь на воде, не тратьте лишних сил и ждите помощи.

«Веселый Роджер» в наше время

Вопреки распространенному мнению, что пиратство искоренили еще до Первой мировой войны, оно процветает и в наши дни. В 2003 году Международное бюро по мореплаванию опубликовало специальный доклад о пиратах [5]. За шесть месяцев 2003 года зарегистрировано 234 случая пиратства на море. За этот же период 2002 года был лишь 171 такой случай. Налицо рост активности «людей Флинта» почти в 2 раза. В 2003 году жертвами пиратов стали 345 человек. Так были убиты 16 моряков, пропали без вести 20, ранены 116, захвачены в качестве заложников 193.

Сегодня в мире выделяют 6 особо опасных районов, на долю которых приходится более 70% случаев пиратства. Самым опасным считается мореплавание вблизи побережья Индонезии, Бангладеш, Нигерии, Индии, в районе Малайского пролива и в заливе Аден. К берегам же Сомали судам вообще не рекомендуется приближаться ближе чем на 50 миль.

Все нападения происходят по отработанной схеме. С разных сторон к судну подходят быстрые и маневренные катера. Морские разбойники палят в воздух из различных огнестрельных средств, пытаясь вызвать панику на атакуемом корабле. Затем начинается классический абордаж. Если захват удается, команду связывают и сажают в трюм, а все ценные вещи, естественно, забирают. В открытом море у пиратов шансов мало. Поэтому нападения происходят в узких проливах или на прибрежных стоянках.

Настоящий разгул пиратства происходит в Юго-Восточной Азии

— у берегов Филиппин и Вьетнама. Если японцы и китайцы в состоянии поддерживать порядок на своей прибрежной территории, то правительства слабо развитых стран вынуждены смотреть на пиратство сквозь пальцы. В этой ситуации экипажу приходится надеяться лишь на себя. Особенно организованный отпор дают российские моряки. Не имея на борту оружия, наши моряки научились применять против пиратов пожарные шланги. Это оказалось эффективным средством защиты — сильными струями воды моряки просто сбивают пиратов с бортов.

Мужества россиянам не занимать. Наверное, поэтому наши команды и пользуются такой популярностью во всем мире.

56

Глава 3. Техногенные опасности и безопасность перевозки

С 1 июля 2004 года вступил в силу Международный кодекс по охране судов и портовых средств. Согласно этому документу, а также в соответствии с требованиями Международной конвенции по охране человеческой жизни на море все торговые суда вместимостью до 500 валовых тонн должны быть оборудованы судовыми охранными системами. Такими системами сейчас оснащаются суда ОАО «Приморское морское пароходство». Насущной стала подготовка специалистов по охране морских судов. Таких специалистов уже стали готовить в Санкт-Петербурге (в знаменитой Макаровке).

3.2.3. Авиаперевозки

Согласно данным исследований R — TGI (Российский индекс целевых групп), проводимых компанией КОМКОМ, российские туристы, отправляясь в путешествие, все более ориентируются на авиаперелеты. Так, для Санкт-Петербурга число таких пассажиров возросло в 2002 году в 5,5 раз [12].

Безопасность авиаперевозок — безусловно, прерогатива самих авиакомпаний. Эта многоплановая задача соответственно решается многими специализированными службами (от чисто технических вопросов до предотвращения актов терроризма). В то же время необходимо заметить, что безопасность перелета во многом зависит и от самих пассажиров. Речь идет о соблюдении правил полета и провозки багажа11.

Правилами большинства авиакомпаний запрещается пользоваться в полете мобильными телефонами, потому что они могут вызывать помехи в электронных системах самолетов12.

Далеко не все люди нормально переносят перелет. Некоторые пассажиры при тряске самолета испытывают тошноту или головокружение. Для них предусмотрены специальные гигиенические пакеты. Пассажирам, которые боятся высоты, не рекомендуется сидеть в креслах у окна. Последними исследованиями установлено, что при длительных перелетах (например, из Лиссабона в Нью-Йорк) наблюдается падение содержания кислорода в крови на 10% [38]. На здоровых людях это никак не отражается, но может быть опасно для людей с заболеваниями сердечно-сосудистой и дыхательной систем.

11В апреле 2002 г. трансатлантический лайнер совершил вынужденную посадку на Канарских островах из-за того, что один из пассажиров снял в салоне брюки. Пассажиры приняли его за извращенца и стали покидать салон, создав в проходе давку. Пилоты решили, что на пассажиров напал маньяк и запросили посадку. «Извращенца» арестовали в месте посадки. Им оказался швед, отправлявшийся на родину для медицинского обследования.

1223-летний Фаиз Чопдэт был приговорен к четырем месяцам тюрьмы за то, что «подверг опасности жизнь пассажиров и экипажа». Свидетели обвинения заявили, что Чопдэт пользовался мобильным телефоном, чтобы играть в видеоигру, и проигнорировал два предупреждения от экипажа воздушного лайнера Air 2000, совершавшего рейс из Луксора (Египет) в Манчестер.

57

Безопасность в туризме

Авиапассажиры в Великобритании инициировали судебный иск против 28 авиакомпаний за то, что те не предупреждают о так называемом «синдроме эконом-класса» и способах уменьшения риска для здоровья пассажиров. Дело в том, что пребывание в очень тесных условиях во время перелета может привести к застою крови в нижних конечностях, образованию тромбов, что в свою очередь чревато многими опасными последствиями. Есть документальные подтверждения того, что несколько пассажиров скончалось от тромбоза вен нижних конечностей, который наступил в результате длительных авиаперелетов в стесненных условиях [38].

Для всех авиакомпаний мира актуальна тема противодействия террористам. Предпринимаются повышенные меры контроля пассажиров и их багажа с целью недопущения возможных терактов. Международный аэропорт Дубая в качестве такой меры ужесточил контроль при въезде, подвергая всех туристов сканированию радужной оболочки глаз. Российские туроператоры направления, с одной стороны, сетуют на образующиеся при этом очереди, а с другой

— отмечают, что эта мера может ускорить процедуру получения виз. Дело в том, что информация о радужной оболочке глаз заносится арабами в базу данных, что в дальнейшем облегчит установление личности соискателя визы, и тогда будет меньше необоснованных отказов.

В международном аэропорту Франкфурта-на-Майне также установлено оборудование по сканированию радужной оболочки глаз. Пока это всего лишь эксперимент и каждый пассажир должен выбрать, будет ли он проходить через обычную систему контроля или через сканер. Однако чтобы воспользоваться экспериментальной программой, пассажир должен иметь машиночитаемый паспорт, быть гражданином страны-члена ЕС, а также необходимо, чтобы его отпечаток радужной оболочки глаза был в базе данных.

Экстремальные условия

При технических неисправностях, не позволяющих продолжать полет, или иных экстремальных обстоятельствах производится аварийная посадка на землю или воду. В истории Аэрофлота был случай приводнения авиалайнера (при аварии шасси) на реку Нева близ Ленинграда.

Если объявлена аварийная посадка, то пассажирам необходимо застегнуть привязные ремни и подтянуть их. Из одежды необходимо вынуть колющие предметы (авторучки, расчески, очки), снять галстук, туфли на каблуках и сгруппироваться — занять позу сидя в кресле — нагнувшись и обхватив колени руками, голову прижать к рукам (рис. 3.1).

58

Глава 3. Техногенные опасности и безопасность перевозки

Рис. 3.1. Рекомендуемая поза в кресле при аварийной посадке

На случай аварийной посадки самолета и экстренной высадки пассажиров на землю в самолетах предусмотрены аварийные люки и выходы, снабженные надувными трапами, по которым пассажиры могут быстро спуститься на землю.

В случае приводнения самолета пассажирам выдают спасательные надувные жилеты. Однако надувать их следует вне самолета, так как в надутом жилете будет трудно выйти через аварийный люк. Не допускается массовое хождение пассажиров по салону, курение разрешается только в отведенных местах или вообще запрещается. Любая паника в полете недопустима.

3.2.4. Автомобильный транспорт

Автобусные туры

Используемые для перевозки туристов автобусы должны иметь сертификаты соответствия установленным требованиям.

Автобус должен быть технически исправным, с нормально работающим отоплением и вентиляцией, полностью заправленный топливом, с исправно работающей громкоговорящей установкой, чистым с наружной стороны и в салоне, с чехлами на сиденьях, укомплектован аптечкой. Правила пользования автобусом должны быть на видном и доступном месте. Исправность автобуса перед выездом подтверждается соответствующими записями механика и водителя в путевом листе.

Туристы, выбирающие путешествие автобусом, — особые люди. Они не любят летать на самолетах, им нравится смена пейзажей за окном, доступная цена. Как еще всего за $ 300 (а то и дешевле) можно посмотреть всю Европу?

Для начала стоит определиться — куда и на сколько ехать? Как ни странно, протяженность путешествия зависит не столько от отпуска, сколько от заряда романтики и здоровья. Потому как выдержать две недели автобусного тура может далеко не каждый. В силу этих обстоятельств публика в автобусе на 70% — молодежь (денег пока мало, а вот здоровья и энтузиазма хватает).

59

Безопасность в туризме

Начинать поиски нужно не с турфирмы как таковой, а с автобуса. Самые дешевые автобусные туры, которые пользуются любовью у наших туристов, предполагают ночные переезды. А это значит, что в выбранном автобусе вам предстоит жить. Пледы и подушки мало помогут, если автобус будет не комфортным. Покупая тур, обязательно спросите, какой будет автобус, и если это что-нибудь типа «Neoplan», «Mersedes» или «Setra», то ехать можно, так как в этих моделях обязателен набор: кондиционер, кипятильник (миникухня), биотуалет, аудиосистемы13. Если на что и следует обращать внимание, так это на год выпуска автобуса. Машины, справившие 10-летний юбилей, особого доверия не вызывают.

Впути (когда автобус идет по трассе со скоростью около 100 км/ч) избегайте вставать с места и находиться в проходе между креслами. При резком торможении сила инерции может отправить вас в полет вдоль всего прохода и за его пределы. В последнем случае вы выбиваете ветровое стекло и оказываетесь на асфальте перед автобусом. Если по счастливой случайности вы при этом избежали травм, то все равно вас ждут неприятности, так как стоимость ветрового стекла у современных автобусов (типа упомянутых выше) достигает $ 2000. Автору известен случай, когда во время автобусной экскурсии Санкт-Петербург — Великий Новгород корейский турист, оказавшийся в подобной ситуации, выплатил транспортному предприятию 50% указанной суммы.

Во время стоянок старайтесь не игнорировать просьбы гида подойти через 10–12 минут. В противном случае все соавтобусники будут вас тихо ненавидеть всю поездку. Впрочем, в среде автобусных туристов действуют и такие правила: задержал группу на пять минут

—поешь в микрофон, пришел позже на десять минут — танцуешь в проходе между креслами, опоздал на пятнадцать минут — пляшешь уже вслед уходящему автобусу.

После пересечения польско-германской границы в силу вступают международные правила, по которым туристские автобусы должны отстаиваться по 8–9 часов каждые сутки. Во время таких продолжительных стоянок лучше не предпринимайте попыток самостоятельного изучения незнакомой вам местности. Незнание языка, обычаев, криминал (хоть и не российского масштаба, но все же присутствует) и другие обстоятельства могут заставить догонять уехавший с вашим багажом автобус или вообще прервать путешествие.

Вэтом разделе стоит также поговорить о безопасности поездки на так называемых «маршрутках». Это довольно удобный и мобильный вид доставки пассажира на небольшие расстояния. В случае тура — это по сути дела трансфер. В то же время, как показывает

13Технический прогресс не стоит на месте, и свидетельство тому — полноценный спальный автобус. Превращение салона в спальный вагон занимает немного времени. Для этого спинки каждых четырех соседних кресел поднимаются ближе к потолку и становятся горизонтально в ряд, а сами сиденья раскладываются на две части. Получаются «двойные» верхняя и нижняя полки.

60