18. Назовите зооветеринарные условия размещения производственных комплексов. Каковы приемы планировки, способствующие зооветеринарной защите.

Правильное размещение комплексов должно учитывать соблюдение зооветеринарных условий по отношению к другим животноводческим объектам и кормовым угодьям. Зооветеринарные требования также в достаточной мере регламентированы нормами и правилами. Вместе с тем, происшедшие струк. изменения в специализации хоз-тв, уровне концентрации отраслей, поголовье скота и птицы в одном месте; с одной стороны, а с др. стороны, — требование повышения уровня исп-ия, естеств. кормовых угодий как следствие более глубокого территориального распределения скота требует дифференциации зооветеринарных требований применительно к местным условиям. В настоящее время зооветеринарные нормы предусматривают разрыв в 150м м/у животноводческими фермами независимо от их размеров. Очевидно, что степень защиты мелких ферм, взятых на арендный подряд, или небольших откормочных площадок м.б. несколько ниже.

Зооветеринарные требования направлены на защиту животных, на предотвращение заболевания и локализацию эпизоотии. Следует отметить, что территория многих хозяйств Западной Сибири неблагополучна по туберкулезу и бруцеллезу, местами наблюдается довольно высокая зараженность пастбищ, размещенных вблизи ферм. Это обстоятельство требует тщательного изучения места размещения ферм, поднятия архивных документов, консультаций со старожилами поселков и других с тем, чтобы на месте будущего стр-ва не оказалось давних захоронений павших животных, запрещенных органических отбросов и других, что повлияет на здоровье и продуктивность животных.

Разрывы между различными видами звероводческих ферм должны быть не менее 300 м. Разрывы между животноводческими фермами и птицефабриками м.б. сокращены в отдельных случаях до 500 м. Разрывы от ферм, комплексов до объектов по переработке и хранению с/х продукции устанавливаются по нормам санитарных и противопожарных разрывов. Зооветеринарные разрывы от ферм, комплексов крупного рогатого скота до железных и авт. дорог I и II категорий должны быть не менее 300 м, до дорог III категории и скотопрогонов (не связанных с проектируемой фермой) не менее 150 м, до прочих автомобильных дорог местного значения, IV и V категории не менее 50 м.

19. Перечислите планировочные системы уличной сети, их выбор. Вычертите один из поперечных профилей улиц.

Согласно СНиП улицы, и дороги НМ д.б. дифференцированы по транспортному назначению и расчетной скорости движения. По этим признакам они подразделяются на три осн категории:

а) скоростные дороги, обслуживающие связь м/у районами внутри крупнейших и крупных городов и между ними и др нас. местами с развязкой движения транспорта в двух уровнях при расчетной скорости движения 120 км в час;

б) магистральные улицы и дороги – для транспортных связей внутри районов нас. мест, с внешними магистралями и другими улицами при пересечениях в одном уровне и расчетной скорости движения 80 км в час;

в) улицы и дороги местного значения для сообщения внутри нас. мест с развязкой движения в одном уровне. В сел. Нас. местах они подразделяются на: жилые улицы, поселковые улицы, поселковые дороги, пешеходные улицы и дороги, проезды.

Улица – это часть тер-ии н.п., на кот. размещается или выходят жилые и обществ. здания, участки при них и имеющие кадастровый номер регистрации.

Переулки – это разрыв между участками объединяющие две параллельные улицы, предназначенные для противопожарного мероприятия, а также для хоз-ного движения и для отвода атмосферных осадков тер-ии квартала.

Дорога н.п. (хоз-ные проезды н.п.) – это часть его тер-ии имеющий свой кад. номер и предназначенная для обслуживания жилых кварталов и образований с движением по ним автотранспорта, тракторов и механизмов, перегона скота.

Главные улицы – это часть тер-ии н.п. выделяющаяся своей шириной и характером застройки в сторону многоэтажности и т.д.

Поселковые улицы – это улицы обычного типа с кюветным или бордюрным профилем 2х 3х полосным движением и различным уровнем благоустройств.

Внутрихозяйственные проезды – это упрощенный вид поселковой улицы, часто совмещающие функции хоз-ного проезда отличающиеся 1 полосным профилем и односторонней застройкой. Бывают: сквозные, тупиковые, кольцевые.

По форме начертания плана уличной сети различают системы регулярные, свободные и смешанные.

Регулярные системы или классические характеризуются геометрической правильностью построения планов уличной сети. К ним относятся:

1 линейная

2 прямоугольная, при которой улицы образуют сетку прямолинейных направлений, пересекающихся под прямыми углами.

3 квадратная

4 радиальная – с улицами, расходящимися по радиусам от общего центра.

5 радиально-кольцевая, при которой радиальные направления связаны кольцевыми улицами.

Регулярные системы применяются в следующих случаях: спокойный рельеф, геометрические контуры естественных ландшафтных особенностей. Положительные стороны регулярных систем: простота конфигурации и простота прокладки инженерных коммуникаций; водоотведения; конфигурации приусадебных участков; проектирования; удобство связей.

Свободная (английская) система уличной сети – направление улиц не связано какими-либо геометрическими условиями, а подчинено топографическим особенностям территории и главным образом ее рельефу. Обеспечение max допустимого продольного уклона улицы для условий транспорта, водоотведения и прокладки коммуникаций. Допускается на особенно выраженном рельефе начинается с 100х, ярко выраженные особенности ландшафтной конфигурации. Расположение улиц повторяет конфигурацию рельефа.

Свободная система уличной сети применяется, когда улицы необходимо привязать к рельефу местности. Особенность состоит в том, что, выйдя из определенной точки, должны попасть в ту же точку, пройдя весь поселок.

Смешанные системы представляют собой композицию уличной сети, состоящую из элементов предыдущих систем.

20. Назовите требования проектирования к уличной сети (ориентация, трассирование, ширина, протяженность уклоны и пр.). Каково влияние местных особенностей на проектирование улиц. Как используются элементы ландшафтного проектирования.

Улица – это часть тер-ии н.п., на которой размещается или выходят жилые и обществ. здания, участки при них и имеющие кад. номер регистрации.

Переулки – это разрыв между участками объединяющие две параллельные улицы, предназначенные для противопожарного мероприятия, а также для хоз-ного движения и для отвода атмосферных осадков тер-ии квартала.

Дорога н.п. (хоз-ные проезды н.п.) – это часть его тер-ии имеющий свой кад. номер и предназначенная для обслуживания жилых кварталов и образований с движением по ним автотранспорта, тракторов и механизмов, перегона скота.

Главные улицы – это часть тер-ии н.п. выделяющаяся своей шириной и характером застройки в сторону многоэтажности и т.д.

Поселковые улицы – это улицы обычного типа с кюветным или бордюрным профилем 2х 3х полосным движением и различным уровнем благоустройств.

Внутрихозяйственные проезды – это упрощенный вид поселковой улицы, часто совмещающие функции хоз-ного проезда отличающиеся 1 полосным профилем и односторонней застройкой. Бывают: сквозные, тупиковые, кольцевые.

Существует следующая классификация улиц:

- магистральная объездная дорога;

- дороги 3, 4 группы, обслуживающие поселок;

– внутрипоселковые хозяйственные проезды;

- внутри квартальные жилые проезды, тупиковые проезды;

- поселковые улицы разного назначения;

- главные улицы, бульвары поселка;

- межпоселковые дороги 3, 4 группы, разъединяющие жилую и производ. зону;

- хозяйственные проезды в производ. зоне дороги 4 категории;

– пешеходная, велосипедная дорожка, проезд легкового транспорта к производственной зоне.

Проектирование улиц, и, прежде всего построение системы уличной сети – ответственный этап в составлении проекта планировки населенного места, так как улицы относятся к основным элементам его плана и в сочетании с общественными центрами определяют общую архитектурно-планировочную композицию. Проектирование – это установление направления или трассы улиц относительно рельефа и внешних связей.

Приемы проектирования улиц:

1 Прием создания открытой перспективы улиц;

2 Прием создания закрытой перспективы улиц

3 Создание градаций в застройке по принципу «нарастание впечатлений»;

4 Раскрытие улицы на разворот ландшафта; улицы в этом случае будут с односторонней застройкой

5 Прием сокращения длинных, прямых улиц путем образования поворотов.

6 Устройство открытых курдоньеров

Проектирование улиц заключается в комплексном решении следующих вопросов:

1 Трассирование улиц.

2 Установление ориентации улиц.

3 Проектирование пересечений улиц.

4 Проектирование размеров улиц.

Трассирование улиц – это определение направления улицы по отношению к рельефу.

Цели трассирования:

1 Водоотведение с допустимым уклоном.

2 Обеспечение безопасности транспортного движения и создание удобств пешеходам.

3 Обеспечение технических условий для прокладки инженерных коммуникаций.

Первая цель достигается макс. приближением улицы к естеств. рельефу, при этом обеспечивается эконом. эффек-ть достижения вышеперечисленных целей. Нужно чтобы трасса улиц max совпадала с горизонталями при сложном рельефе, под углом горизонталей при незначительном рельефе и поперек горизонталей в условиях плоской местности.

Результаты экономической эффективности:

1 Снижение объема земляных работ, связанных с планировкой улиц.

2 Отсутствие дублирующих инженерных коммуникаций и сооружений.

3 Снижение расходов на транспорт, вызванное уменьшением скорости движения транспорта.

4 Экологические последствия.

Водоотведение достигается естеств. путем при уклоне улиц i=0,003-0,005 (равный перепаду высот 3-5 м на 1 км), чтобы вода текла, не размывая улицы и здания.

Улицы не д.б. водосборами со всей тер-ии.

Ориентация улиц рассматривается в двойном аспекте:

1 Улицы как элемент поселка.

2 Улица и здания, выходящие на улицу (определяющим фактором является ориентация зданий).

Ориентация подразумевает размещение улицы длинной осью относительно ветра, снежных бурь или для смягчения других природных отрицательных антропогенных факторов. Лучшее расположение улицы под углом 45 град. к господствующим ветрам для смягчения их действия. В местах, где суховейная часть, мало снегов, лучшее расположение улицы под углом 90 град. к суховейным ветрам в целях локализации пожаров. В условиях муссонного климата – направление улиц совмещается с направлением ветров. В местах с неритмичным действием ветров, отсутствием продувания – направление улиц совмещается с наиболее вероятным направлением ветров.

Пересечения улиц необходимы для обеспечения проезда автомашин.

В местах пересечения улиц образуются перекрестки. В городах расстояние между перекрестками должно быть в пределах 400-600 м. В сельской местности – до 300 м. Примыкание тупиковых проездов – не менее 100 м до перекрестка.

Пересечения бывают:

1 простой перекресток

2 перекресток с допустимым примыканием улиц

3 перекресток с недопустимым примыканием улиц

4 упрощение сложного перекрестка

5 разведение транспортного потока путем проектирования простых пересечений с расстоянием от перекрестка до перекрестка менее 100 м

6 кольцевое движение

Ширина улицы должна обеспечить следующее:

1 Транспортное движение.

Ширина улицы зависит от интенсивности транспортного движения:

- однополосное – 3.5 м;

- полуторополосное – 5-5.20 м;

- двух полосное;

- четырех полосное (2 полосы в каждое направление: 1 – для общественного транспорта, 2 – для личного транспорта);

- пяти полосное – рессиверсное движение: утром – в одну сторону, вечером – в другую.

2 Пешеходное движение:

1) функциональное (рабочее);

2) свободное, обзорное, прогулочное, экскурсионное.

Для рабочего движения необходимо запроектировать тротуары (его ширина зависит от интенсивности пешеходного движения). Для свободного движения проектируют бульварные тротуары (бульвары).

3. Пожарную безопасность противостоящих домов и удобный подъезд для пожарных машин, следовательно, ширина улицы не д.б. меньше противопожарного разрыва.

4. Водоотведение по улице (это может быть ливневая канализация, сток по кюветам и т. д.).

5 Соответствующий санитарный разрыв между противоположными зданиями.

6 Прокладку инженерных коммуникаций вдоль улиц.

7 Шумозащиту, светозащиту с помощью озеленения.

8 Рекламную функцию.

9 Художественную функцию.

Ширина улицы зависит: от интенсивности движения; от типа зданий (чем выше здание, тем шире улица); от рельефа (чем спокойнее рельеф, тем шире улица, для обеспечения надлежащего водоотведения).

Для СНМ центральные улицы проектируются шириной до 50 м, другие улицы – 18-20 м.