3.2 Анализ грузооборота негабаритных грузов

Различия в отправках больших партий (станки) и мелких партий (например, запчасти, докомплектная поставка) небольшие и связаны лишь с увеличением объема работ, но не обязательно с увеличением сложности. Иногда бывает трудней отправить одно место, чем, скажем, 15 мест. Даже, если они все имеют примерно одинаковые степени негабаритности. Дело не в самом грузе. Проблема может заключаться в пункте назначения и, особенно, маршруте следования груза. Если, допустим, это город западной Сибири и ж/д подъездных путей нет, то встает вопрос о перевалке груза (проблема 1) с ж/д на местный вид транспорта (проблема 2).

Проблема 1 заключается в том, что это увеличит стоимость перевозки и, ввиду, возможного отсутствия подходящей перегрузочной техники, может увеличить время доставки груза. Нередки случаи, когда краны или другая необходимая для перевалки техника доставляется из близлежащих городов. Это все оговаривается заранее и прорабатывается еще задолго до прибытия груза в порт.

Проблема 2 заключается в том, что необходимого количества подвижной техники физически может не быть в том районе, где происходит перевалка груза. Это проблема России. Развитие регионов ведется очень медленно. И если в Петербурге, к примеру, найти машину с прицепом или транспортером для перевозки тяжеловесного негабарита физически можно, то в некоторых (особо удаленных) регионах это, подчас, считается экзотикой.

Поэтому, можно сделать вывод, что в такого рода бизнесе, как перевозка негабаритных/тяжеловесных грузов объемы перевозок, в принципе, далеко еще не показатель успеха компании. Каждая перевозка важна. И осуществление самых сложных перевозок делает имя компании на рынке.

Рассмотрим рис. 3.2. На графике представлен годовой грузооборот компании в тоннах за последние два года. Из графика видно, что никакой сезонности или закономерности в течение года нет. Это легко объяснимо спецификой груза и специализацией компании. Оборудование и комплектующие к ниму востребовано всегда, но поток данных видов груза непостоянен. Можно привести пример. На Урале или в Северо-Западном регионе открывают новое предприятие, допустим большое. Возникает вопрос о поставки всего спектра оборудование для предприятия , комплектующих к оборудованию, поставки других необходимых средств. Как правило, это очень крупная перевозка и на нее организуется тендер. Перевозка включает в себя грузы разной номенклатуры. Это большая комплектная поставка, которая осуществляется в течении года или даже двух. Впоследствии осуществляется обслуживание производственного оборудования, для чего требуются запчасти, которые идут по отдельным контрактам и гораздо меньшими партиями. Т.е. проблема анализа грузооборота заключается в том, что контракты на оборудование могут заключаться в любое время и, как правило, объяснения с точки зрения сезонности потребления нет. Перевозка оборудования по большому счету не зависит от сезона и предсказать точного роста и упадка перевозок такого рода грузов задача очень тяжелая. Единственный выход - это основываться на отчетах и статьях экспертов. Строительство, новых заводов, вторых очередей - вещь тяжело предсказуемая и основывается на хорошем анализе состояния рынка и грамотном маркетинговом исследовании потребностей отрасли. Эта задача ложиться на отделы Маркетинга и Продаж, которые существуют в каждой серьезной компании, специализирующейся на негабаритном оборудовании. От работников требуется высокий проффесионализм, знание коньюктуры рынка и умение предчувствовать развитие ситуации в отрасли.

Рис.3.2. Годовой грузооборот компании «Альбатрос»