Расследование и экспертиза ДТП

20

Считаем, что движение участвующих сторон прямолинейно, а их траектории пересекаются под прямым углом. Скорость пешехода

постоянна vп , безопасным интервалом пренебрегаем.

Дорожную ситуацию, в которой возможен контакт автомобиля с препятствием (движущимся или неподвижным) называют опасной

дорожной обстановкой.

Безопасной называют такую скорость автомобиля, следуя с которой водитель в момент возникновения опасной дорожной обста- новки имеет техническую возможность обеспечить безопасность од- ним из следующих способов:

−остановить автомобиль до линии следования пешехода;

−пересечь линию следования пешехода, проехав перед ним раньше, чем тот достигнет полосы движения автомо- биля;

−пропустить пешехода перед автомобилем, при этом пе- шеход переходит полосу движения автомобиля раньше,

чем тот достигнет линии следования пешехода.

Примем, что опасная дорожная обстановка возникает в момент пересечения пешеходом некоторой линии – границы опасной зоны (на- пример, границы проезжей части).

Расстояние между пешеходом и автомобилем, измеренное по ходу движения последнего называют удалением Sуд.

Первой безопасной скоростью vб1 автомобиля называют ми-

нимальную скорость, следуя с которой, водитель, своевременно приме- нив экстренное торможение, может остановить автомобиль у линии следования пешехода (рис. 4.1).

Sпн

Рис. 4.1. Схема к определению первой безопасной скорости

Это может произойти лишь в том случае, когда остановочный путь автомобиля равен величине удаления

Sост = Sуд.

(4.1)

21

Остановочный путь

Sост = (t1 + t2 + 0,5t3) v + v2 / 2 j .

Вводя обозначение

T = t1 + t2 + 0,5t3,

и, использовав замену (4.1), при которой v (0) превращается в первую безопасную скорость, имеем

v = −T j +	T 2 j2 + 2S	уд	j .		(4.2)
б
1

Таким образом, первая безопасная скорость зависит лишь от параметров, характеризующих водителя, автомобиль и дорогу, она не зависит от скорости движения пешехода.

Не следует забывать, что формула (4.2) выведена для случая экстренного торможения автомобиля. Поэтому для объективного рас- следования ДТП необходимо оценить поведение всех участников про- исшествия. Ответственность водителя за последствия наезда может быть установлена лишь в случае, когда водитель видел, что пешеход двигался, пренебрегая собственной безопасностью, но своевременно не принял мер к предотвращению наезда.

Второй безопасной скоростью называют минимальную ско-

рость, следуя с которой, автомобиль полностью проедет линию следо- вания пешехода в момент, когда тот подойдет к его полосе движения

(рис. 4.2).

Рис. 4.2. Схема к определению второй безопасной скорости

Согласно схеме автомобиль, движущийся равномерно со второй безопасной скоростью должен за время t покрыть расстояние Sуд + Lа. Пешеход за это время пройдет расстояние Sп = ∆у. Следовательно,

22
(Sуд + Lа)/ vб2 = у / vп ,
откуда
vб2 = (Sуд + Lа )vп / у .	(4.3)

Для сохранения безопасности должно быть соблюдено условие

v ³ vб2 .

Значение второй безопасной скорости увеличивается с увеличе- нием расстояния Sуд и скорости пешехода, а также с уменьшением боко- вого интервала ∆у.

При движении по узким улицам населенных пунктов, когда значение ∆у невелико, скорость vб2 должна быть весьма большой, по-

этому такой способ обеспечения безопасности нежелателен, а порой и невозможен.

Третьей безопасной скоростью автомобиля называют макси-

мальную скорость, двигаясь с которой автомобиль достигнет линии следования пешехода к тому времени, когда пешеход покинет полосу

его движения (рис. 4.3).

Рис. 4.3. Схема к определению третьей безопасной скорости автомобиля

Для этого необходимо соблюдение равенства:

Sуд / vб3 = (Dу + Bа ) / vп ,

где Ва - габаритная ширина автомобиля.

Скорость
vб3 = Sудvп / (Dу + Bа ),	(4.4)

а условием безопасности будет

v £ vб3 .

23

Если построить графики зависимости v от интервала

у

(рис.4.4), то окажется, что на них можно выделить три зоны: А, Б и В.

Рис. 4.4. Зависимость скоростей vб2 и vб3 от бокового интервала

Понятно, что зона А характеризует область скоростей, когда автомобиль проедет мимо пешехода раньше, чем тот достигнет опасной зоны. В зоне Б наезд автомобиля на пешехода неизбежен, а в зоне В ав- томобиль пропустит пешехода раньше, чем сам достигнет его линии следования.

Четвертой безопасной скоростью vб4 называют максималь-

ную скорость, при которой водитель, своевременно применив экстрен- ное торможение, успевает пропустить пешехода.

Время движения автомобиля в интервале изменения скоростей от v до vн равно времени перемещения пешехода на расстояние (∆у

+ Ва):

T + (v − vн ) / j = ( у + Ва ) / vп = tп .

Скорость, с которой заторможенный автомобиль достигает ли- нии следования пешехода,

vн = v − (tп − Т) j.

Путь автомобиля в том же диапазоне скоростей

Sуд = vТ+ (v2 − vн2 ) / (2 j).

Подставив в эту формулу значение vн и решая уравнение отно- сительно v , получаем выражение для четвертой безопасной скорости

24

vб4 =	2S	уд	+ (t	п	+ T )2	j
							.	(4.5)
			2tп
Если внимательно присмотреться к соотношению (4.4), то мож-
но заметить, что
vб3 = Sуд / tп ,
следовательно,

vб	4	= vб	+ (tп + Т)2 j / (2tп ).	(4.6)
			3

То есть, при tп ≤ T четвертая безопасная скорость равна третьей, а при vн = 0 - первой безопасной скорости.

Пятой безопасной скоростью vб5 называют такую скорость,

следуя с которой водитель, даже применив экстренное торможение в момент возникновения опасности, успевает проехать мимо пешехода.

По сравнению с формулой (4.5) выражение для пятой безопас- ности скорости изменится следующим образом

vб5 =	2(S	уд	+ B ) + (t*		+ T )2	j
			а	п			,
				2t*
				п
или

vб		= vб		+		(tп* + Т)2 j		.	(4.7)
	5		2				2tп*
В приведенных формулах
		tп*		=	у		.
						vп

Приведенные формулы и графики показывают, что в опреде- ленных случаях водители, следуя требованиям Правил дорожного дви- жения, предписывающим снижение скорости при появлении препятст- вия, усугубляют опасную дорожную обстановку, приводят к ее перерас- танию в аварийную с последующим наездом на пешехода.

Эти соображения не могут и не должны служить основанием для обвинения водителя в пренебрежении требованиями безопасности. Определение ответственности участников ДТП выходит за рамки ком- петенции автотехнического эксперта и является предметом деятельно- сти судебных органов.

25

Рассматривая безопасные скорости автомобиля и действия во- дителя, следует также указать, что у пешехода гораздо больше шансов увидеть приближающийся автомобиль, чем у водителя заметить пеше- хода, так как параметры внешней информативности автомобиля (разме- ры, шумность, сигнализация) в несколько раз выше, чем у человека. Кроме того, пешеходу легче изменить направление и скорость движе- ния, однако непреложным фактом является то, что в случае наезда в положении подозреваемого почти всегда оказывается водитель.

Рассмотрим еще две возможные ситуации. Определим условия, при которых избежать наезда может пешеход, движущийся прямоли-

нейно с постоянной скоростью vп под углом α к направлению движе- ния автомобиля (рис. 4.5).

Рис. 4.5. Схема к расчету первой безопасной скорости пешехода

Движение автомобиля также считаем равномерным и прямоли- нейным.

Первой безопасной скоростью пешехода vп1 называется мак-

симальная скорость, следуя с которой, пешеход подойдет к полосе дви- жения автомобиля к тому моменту, когда автомобиль пересечет линию его следования.

tп

=

Sп

=

у

,

vп

sin α

vп

1

1

tа =

Sа

=

Sуд + Lа

+

у ctg α

,

v

v

tп = tа,

у

=

Sуд + Lа +

у

ctg α

,

v sin α

v

п1

26

vп1	=			Dу	×v			,
		(Sуд		+ Lа + D	у ctg a) sin a
vп1	=			D	уv			.	(4.8)
			(Sуд	+ Lа ) sin a + D		у cos a
Второй безопасной скоростью пешехода vп2									называется такая

минимальная скорость, двигаясь с которой он успеет покинуть полосу движения автомобиля к тому моменту, когда последний приблизится к его линии следования (рис. 4.6).

Рис. 4.6. Схема к определению второй безопасной скорости пешехода

Согласно схеме

tа

=

Sа

=

Sуд + (Dу

+ Ва ) ctg a

,

v

v

tп

=

Sп

=

у

+ Ва

,

vп

2

vп

2

sin α

						tа	= tп,
	Dу	+ Ва			=	Sуд + (Dу + Ва ) ctgα		,
		sin a
	vп2						v
vп2		=				(D	у + Ва ) ×v		,
			(Sуд		+ (Dу		+ Ва )ctga) sin a

27

	vп2	=	(	у	+ Ва )v	.	(4.9)
			Sуд sin α + (		у + Ва ) cos α

Условие безопасности можно сформировать следующим обра- зом: пешеход должен двигаться со скоростью, не меньшей, чем вторая

безопасная vп ³ vп2 , либо со скоростью, не превышающей vп1 .

5. МЕТОДИКА АНАЛИЗА НАЕЗДА НА ПЕШЕХОДА, ВЕЛОСИПЕДИСТА ИЛИ МОТОЦИКЛИСТА

В экспертной практике пешеходом называется любое лицо, на- ходящееся на дороге вне транспортного средства. Это определение не- сколько расходится с классификацией ПДД, исключающей из категории "пешехода" людей, выполняющих работы на дороге.

Наездом автомобиля на пешехода считается такое ДТП, в про- цессе которого пешеход получил телесные повреждения или погиб в результате контакта с движущимся автомобилем.

Контакт возможен с передней лицевой поверхностью автомо- биля (наезд) или с его боковой стороной (набегание пешехода). Получе- ние травм возможно непосредственно от удара о детали движущегося автомобиля или о дорожное покрытие при отбрасывании пешехода. Возможны также переезд человека колесами автомобиля или сдавлива- ние его между автомобилем и неподвижным предметом.

Наезд – один из самых распространенных видов ДТП: в 2003 году количество наездов от всех видов ДТП в России составило 48%, в подавляющем большинстве случаев вызванное невнимательностью и недисциплинированностью пешеходов.

5.1. Классификация наездов

Одним из этапов автотехнической экспертизы является опреде- ление взаимного расположения участников ДТП в момент возникнове- ния опасной ситуации.

Как правило, установить точную траекторию и скорость движе- ния пешехода не удается, поэтому в процессе расследования предпола-

28

гают, что пешеход двигался по проезжей части равномерно и прямоли- нейно.

По основным признакам данного вида ДТП их принято разби- вать на следующие группы.

По характеру движения автомобиля:

А – наезд при равномерном движении, Б – наезд в процессе торможения.

По величине угла α между векторами скоростей автомобиля v и пешехода vп (рис. 5.1): I – попутный наезд ( α = 0 ); II – косой по-

путный наезд (0 < α < 90 ) ; III –				поперечный наезд (α = 90 );		IV –
косой встречный	наезд	(90 < α < 180 ); V			– встречный	наезд
(α = 180 ). При	α > 90	обычно		используют	дополнительный	угол

β = 180 − α .

Рис. 5.1. Классификация наездов по величине угла

По расположению места удара на автомобиле. Если обозна-

чить расстояния на боковой поверхности автомобиля от передней части

до точки контакта lх, а вдоль передней части lу (рис. 5.2), то разновидно- сти наезда будут следующие

Рис. 5.2. Классификация наездов по расположению места удара

Точка 1 – удар пешеходу нанесен дальним передним углом (lу = Ва), 2 – удар нанесен передней частью (0 < lу < Ва), 3 – удар нанесен ближним углом (lу = 0), 4 – удар нанесен боковой поверхностью (0 < lх < Lа), 5 – удар нанесен дальним углом (lх = Lа).

29

Если иметь в виду, что автомобиль может совершить наезд при движении с постоянной скоростью (случай А) или в процессе торможе- ния (случай Б), то возникает большое количество вариантов наезда, ко- торые можно обозначить, например, А – III – 2 ( поперечный наезд при ударе передней частью).

5.2. Общая методика экспертного исследования

Каждый наезд на пешехода имеет свои специфические особен- ности, характерные только для него, но есть и некоторые общие черты, позволившие разработать единую общую методику, в основу которой положены синхронность и взаимосвязь движения пешехода и транс- портного средства во время происшествия.

Имеется два аспекта в деятельности эксперта. Во-первых, по данным, представленным в его распоряжение следователем (судом), эксперт мысленно воссоздает последовательность событий в данном ДТП, уточняет численные значения параметров, характеризующих его. Другими словами, эксперт осознает "что было?".

Второй аспект состоит в том, что на основе принятой модели происшествия рассматривает вероятные версии при изменении некото- рых обстоятельств дела (обычно это режимы движения ТС и пешехода).

В этом случае можно ответить на вопрос "что было бы, ес-

ли…?".

После анализа исходных данных наступает следующий этап исследования ДТП – определение момента возникновения опасной до-

рожной обстановки.

В экспертной практике обычно считают, что этот момент на- ступает в одном из следующих случаев:

−пересечение пешеходом какой-либо линии, условно при- нимаемой за границу опасной зоны, начало движения или изменение направления и темпа движения;

−появление пешехода в поле зрения водителя.

Так, если пешеход движется справа налево (по отношению к автомобилю), то считают, что опасная дорожная обстановка возникает в момент пересечения им границы проезжей части (края обочины). При движении пешехода слева направо границей опасной зоны считают осе- вую линию. Если пешеход стоял на проезжей части, а затем неожиданно пошел, принимают, что опасность возникает в момент начала его дви- жения.