Пособие-ОДД

59

6.2. Натурные исследования

Натурные исследования заключаются в фиксации конкретных услов- ий и показателей дорожного движения, происходящего в течение данного периода времени.

НАТУРНЫЕ

ИССЛЕДОВАНИЯ

Обследование дорожных условий

Исследование транс- портных и пешеходных потоков

на				с
				помощью
стацио-
				подвиж-
нарных
				ных
постах
				средств

Натурные исследования осуществляются пассивными или активными методами.

−При пассивном методе фиксиру- ются фактически сложившиеся режимы движения, и наблюдатель не вмешивается в процесс движ- ения,

−Активный эксперимент – проверка при искусственном увеличении интенсивности движения за счет временного задерживания транс- портного потока и, таким образом, его уплотнения.

Обследование дорожных условий

Условия, обеспечивающие безопасность при заданной скорости движ- ения:

−достаточная видимость дороги в направлении движения, боковая видимость на пересечениях, распознаваемость всех ТСОД;

−соответствие основных геометрических элементов дороги габаритным размерам и параметрам, характеризующим транс- портные средства, которые преобладают в данных условиях в транспортном потоке;

−состояние покрытия дороги (ровность, коэффициент сцепления). Для количественной характеристики условий безопасности на обслед-

уемых дорогах можно использовать коэффициент безопасности Кб и коэффициент аварийности Кав.

60

L

Рис. 14. Регламентируемая длина автомобиля L

Таблица 18. Необходимые уширения при соответствующих кривых в плане

	Необходимое уширение, м, проезжей части при L
			автомобиля, м
Радиус кривой в	Менее 7
	(автомобили)	и
плане, м			13		15	18
	менее 11
	(автопоезда)
650	0,4		0,5		0,5	0,7
575	0,5		0,6		0,6	0,8
425	0,5		0,7		0,7	0,9
325	0,6		0,8		0,9	1,1
225	0,8		1,0		1,0	1,5
140	0,9		1,4		1,5	2,2
95	1,1		1,8		2,0	3,0
80	1,2		2,0		2,3	3,5
70	1,3		2,2		2,5	–
60	1,4		2,8		3,0	–
50	1,5		3,0		3,5	–
40	1,8		3,5		–	–
30	2,2		–		–	–

Наиболее характерные недостатки дорог, влияющие на безопасность движения:

−отсутствие тротуаров (пешеходных дорожек) на улицах городов и в населенных пунктах, расположенных вдоль дорог;

−отсутствие заездных карманов и посадочных площадок для пассажиров общественного транспорта на дорогах с узкой проез- жей частью или чрезмерно высокий уровень загрузки Z;

−местные разрушения покрытия, заниженные и выступающие люки колодцев;

−неукрепленные грунтовые обочины и разделительные полосы;

−грунтовые необустроенные примыкания;

−неплавные сопряжения дороги с проезжей частью мостов, а также уступы между кромкой проезжей части и обочиной.

61

Исследования на стационарных постах

Информация собирается путем наблюдений с использованием секунд- омера, механического счетчика, специальных бланков для учета, либо с применением средств автоматической регистрации.

Для получения информации о показателях движения по изучаемой территории посты наблюдения располагают во всех характерных узлах на границе зоны обследования.

(населенный пункт)

Рис. 15. Линейное размещение контрольных постов на автомобильной дороге

Данные получают методами:

−опроса,

−талонного обследования,

−наклеивания ярлыков,

−записи регистрационных знаков.

Изучать движение на стационарных постах можно сплошным или выборочным наблюдением.

Метод опроса

Производится путем анкетного опроса водителей на дорогах, в автохозяйствах, гаражах предприятий и т.п. после анкеты сортируют и выявляют основные пути проезда и основные проблемы для проезда в обследуемом районе.

Примерный протокол обследования на дороге Контрольный пост _____________________

Начало _______________ Окончание _____________________

Регистра-

Маршрут

Количество

№

Модель

ционный

следования

Наиме-

груза

Принадлеж-

Приме

авто-

знак

нование

ность

п/п

чание

мобиля

авто-

откуда

куда

груза

т

шт.

автомобиля

мобиля

1

2

3

62

Талонное обследование

При талонном обследовании на стационарных постах водителям вручают талоны (карточки), которые затем в определенных пунктах собирают. Размещение постов выдачи сбора талонов определяют, исходя из конкретной задачи исследования.

Талоны могут иметь различные форму, цвет (например, для легковых

автомобилей – синие талоны, для автобусов – белые и т. д.) и

содержание. Обработка информации, внесенной в талон на посту выдачи и на посту сбора, позволяет получить данные об интенсивности, составе транспортных потоков по исследуемым направлениям, и рассчитать скорости сообщения.

Рис. 16. Пример талонов для обследования транспортного потока

Метод талонного обследования требует двукратной остановки каж- дого транспортного средства в зоне обследования, что при большом объеме движения представляет трудность и может вызвать заторы.

Поэтому, если при обследовании движения не ставится цель получить данные о скорости сообщения, используют метод наклеивания ярлыков.

Метод наклеивания ярлыков

Ярлыки наклеивают на ветровое стекло или кузов, при этом автомобили останавливают только один раз – на входном пункте. Ярлык по цвету, форме или символу соответствует одному конкретному входному пункту.

На постах регистрации фиксируют число транспортных средств, проследовавших с каждого входного пункта за установленные периоды времени, что позволяет выяснить не только маршрутизацию, но и скорость сообщения.

63

Примерный протокол обследования на дороге Контрольный пост _____________________

Начало _______________ Окончание _____________________

	Время	Тип транспортного	От какого КП	Примечание
		средства	следует

Метод записи регистрационных знаков

Этот метод позволяет исключить остановку автомобилей и дает воз- можность сочетать изучение интенсивности, состава транспортного по- тока и корреспонденции с получением данных о скорости сообщений, а также выявлять транзит на любом посту.

Примерный протокол обследования на дороге Контрольный пост _____________________

Начало _______________ Окончание _____________________

Регистрационный знак Модель автомобиля

Время ч мин

Регистрационный знак автомобиля записывают без буквенного обо- значения, поскольку совпадение цифр знака несущественно для обсле- дований такого рода. Вместо модели автомобиля может фиксироваться только тип автомобиля (легковой, грузовой, автобус, автопоезд). Время регистрируют с точностью до 1 мин.

Последовательное сопоставление записей в протоколах соседних постов по каждому автомобилю позволяет определить его маршрут и рас- считать время, а, следовательно, и скорость сообщения.

64

Рис. 17. Обследования на стационарных постах

а) посты наблюдения; б) матрица

Посты наблюдения (обозначены римскими цифрами в кружках) рас- положены в характерных точках притяжения транспортных потоков. В матрице представлена основная, полученная в результате обследования, информация: в числителе – интенсивность транспортного потока авт/ч; в знаменателе – скорости сообщения км/ч, по главным направлениям.

Один наблюдатель может зарегистрировать в течение 1 ч около 300 номеров при условии предоставления отдыха после каждого часа работы.

Метод записи регистрационных знаков может быть использован для измерения скорости или времени задержек на коротком участке дороги, на отдельном перекрестке, используя радиосвязь.

Результаты изучения интенсивности движения оформляют, помимо протокола, в виде картограмм.

Рис. 18. Картограммы интенсивности транспортных потоков на пересечении

а) масштабная; б) условная

65

Определение продолжительности задержек на пересечениях

Протокол наглядно показывает сущность метода. Каждая строка протокола отражает наблюдения в течение 1 мин.

Протокол измерения продолжительности задержек Место наблюдения _____________________

Дата _______________ Время _____________________

	Время	Число остановившихся транспортных				Число транспортных средств
			средств в период с			(запись 2-го наблюдателя)
	измерений,	(запись 1-го наблюдателя)
	ч. мин	0–15	16–30	31–45	46–60	Останов-		Проехавших
						ившихся		без остановок
	8.05	0	2	7	9	11		6
	8.06	4	0	0	3	6		14
	8.07	9	16	14	6	18		0
	8.08	1	4	9	13	17		0
	8.09	5	0	0	2	4		17
	Сумма	19	22	30	33	56		37
			104×15с=1560с				93 авт.

Наблюдатели должны подразделять все проходящие через пересеч- ение транспортные средства на: остановившиеся и движущиеся без остан- овки. Точность измерения продолжительности остановки обеспечивается тем, что первый наблюдатель ведет подсчет по 15-секундным периодам, фиксируя в конце каждого периода число стоящих автомобилей.

Задача второго наблюдателя – подсчитывать только число остановив- шихся и проехавших без остановки автомобилей в каждую минуту, не обращая внимания на продолжительность остановок. Анализируя ре- зультаты данного исследования, можно установить, что 56 автомобилей, задержанных в течение 5 мин, имели общий простой 104 периода по 15 с, т.е. 1560 с. Средняя задержка одного остановившегося автомобиля состав- ила 28 с, а условная задержка каждого проехавшего через перекресток автомобиля – 17 с.

Для более высокой точности наблюдения можно вести каждые 5 с. При исследованиях на многополосных магистралях для обеспечения

точности желательно, чтобы каждая пара наблюдателей обслуживала одну полосу. По данным протоколов для каждой полосы составляют сводный протокол, содержащий обобщенные данные и окончательные расчеты. При исследованиях задержек можно применять видеозапись.

66

Изучение транспортных потоков с помощью подвижных средств

При исследовании движения на стационарном посту получаемая информация относится только к данному сечению дороги. Для получения пространственно-временной характеристики режимов движения по УДС и магистралям используют ходовую лабораторию.

Широкое распространение получил метод исследования с помощью «плавающего» автомобиля, т.е. движущегося со скоростью, присущей основной массе транспортных средств в потоке. Во время исследования необходимо вести учет обогнавших и обогнанных автомобилей.

Рис. 19. Непрерывная автоматическая регистрация изменения скорости «ходовой» лаборатории

V – изменение скорости за продолжительность t

Наиболее четкая картина изменения скорости при исследованиях на коротких расстояниях (1–10 км), соответствующих городским маршрутам, обеспечивается при записи скорости датчика (тахогенератора), закреплен- ного на ступице колеса автомобиля-лаборатории. Фиксирующие приборы называются – тахографы.

При отсутствии специального оснащения скорость и задержки можно фиксировать при помощи часов или секундомеров. При таком об- следовании время фиксируют либо через равные отрезки пути, опреде- ляемые по счетчику спидометра, либо в определенных пунктах иссле- дуемого маршрута, например, на перекрестках.

При изучении скорости сообщения на маршруте измеряют время движения и продолжительность каждой задержки (остановки) и запи- сывают ее причину. По этим данным рассчитывают скорость сообщения, среднюю продолжительность задержек на маршруте, которые при необходимости можно дифференцировать по причинам.

Чтобы получить достоверные усредненные данные, необходимо выполнить 8–12 заездов при каждом характерном состоянии условий движения. Конкретное число повторных заездов для исследования ско- рости сообщения должно быть определено в зависимости от пределов варьирования этой скорости. Если пределы не превышают 9 км/ч, то достаточно восьми повторных заездов, если он достигают 15 км/ч, то число заездов должно быть доведено примерно до 12–15.

67

Пример протокола изучения скорости и задержек на маршруте Дата 22.2.2222 г. Маршрут Университет – Военкомат

рейс №222 заезд №2

		Показания	Расстояние	Текущее	Продолжит
		счетчика	от начала			Причина
	Пункт отметки			время,	ельность
		спидометра,	маршрута,			задержки
				с	задержки, с
		км	км
	Университет	350.1	0	0.00	–	–
	Гипермаркет	351.3	1.2	1.50	20	кольцо
	Поликлиника	353.5	3.4	4.15	12	светофор
						строящееся
	Рынок	356.0	5.9	7.33	34	кольцо,
						рем работы
	Военкомат	358.3	8.2	22.45	725	кольцо
					14	светофор

При движении автомобиля-лаборатории по исследуемому участку дороги наряду с другими наблюдениями можно подсчитать интенсив- ность движения транспортных средств Na.

Для этого необходимо отдельно подсчитать в прямом и обратном направлениях число автомобилей:

−встречных;

−обогнавших лабораторию;

−тех, которые обогнала лаборатория.

Кроме того, необходимо знать время проезда исследуемого участка в каждом заезде, интенсивность по направлениям.

Аппаратура для исследования дорожного движения

Для исследований дорожного движения применяют полуавтоматиче- скую и автоматическую регистрирующую аппаратуру, элементом котор- ой являются датчики (детекторы), устанавливаемые стационарно или временно на проезжей части дороги.

Стационарными средствами оборудуют специальные контрольные посты на автомобильных дорогах, ведущие систематический учет интенсивности транспортных потоков.

68

Основным чувствительным элементом для стационарных постов являются индуктивные детекторы, располагаемые в дорожном покрытии. В качестве датчиков для измерения интенсивности движения применяют

также пневматические, индуктивные, ультразвуковые, лазерные и радио- локационные приборы.

Для измерения мгновенной скорости наиболее широко применяют переносные приборы, принцип работы которых основан на эффекте Доплера (частота сигнала, отраженного от движущегося объекта, зависит от скорости его движения).

Отраженный сигнал также воспринимается антенной, усиливается и анализируется специальными элементами прибора. Скорость может из- меряться в пределах 10–160 км/ч с погрешностью измерения не более ±1 км. Прибор питается от бортовой сети автомобиля или от специального портативного блока питания. На тыльной части корпуса прибора расположено цифровое табло для визуального считывания показаний скорости. При измерении скорости наблюдатель с прибором должен быть удален не далее 10 м от края полосы движения, за которой он наблюдает.

Рис. 20. Измерение прибором, основанным на эффекте Доплера

f= fизл + f

где fизл – частота излучаемого сигнала;

f – изменение частоты. За счет разности скоростей (эффект Доплера)

f = fизл 2Vca cosθ

где θ – угол между направлениями излучения и движения автомобиля

Для измерения скорости и других параметров (например, дальности видимости) может применяться высокоточный лазерный измеритель скорости и дальности (ЛИСД), который позволяет производить замеры в потоке одиночных транспортных средств благодаря узкому излучаемому пучку. Диапазон измеряемых скоростей – 0–200 км/ч, погрешность измер- ения – ±4 км/ч при дальности измерения до 250 м.