Подъездные пути и склады.

В качестве подъездных дорог предусматривается использование существующих, примыкающих к стройплощадке дорог и запроектированного подъезда. Регулярное и безопасное движение автотранспорта по территории строительства обеспечивается постройкой постоянных и временных дорог. Временные дороги принимаются из сборных ж.б. дорожных плит. Ширина проезжей части составляет 3,5 м., в местах разгрузки строительных материалов – до 6 метров. Ширина проходов без груза принимается 1 м, с грузом – 2 метра. Радиусы закругления дорог в плане принимаются 12 м. При устройстве постоянных дорог проезжую часть делают без верхнего покрытия, которое устраивается после возведения здания в период окончательного благоустройства. Дороги устраиваются в зонах действия монтажных кранов с соблюдением правил СниП 111-4-80, СниП 3.03.06-85 и с предупредительными надписями на въездах и выездах в опасные и монтажные зоны.

Размещение приобъектных складов производится с учетом транспортных магистралей к местам приемки и выгрузки материалов. Приобъектные склады сборных элементов, укрупненных конструкций, материалов и полуфабрикатов находятся в зоне действия крана. Все склады должны отстоять от края дорог не менее, чем на 0,5 м. В открытых складах при складировании изделий, конструкций и полуфабрикатов необходимо предусматривать продольные и поперечные проходы не менее 0,7 м. Поперечные проходы устраивать через каждые 25-30м.

Диспетчерская связь.

Для оперативного руководства стройкой предусмотрено организовать телефонную связь. Телефонный аппарат намечается установить в помещении конторы строительства. Точка подключения- существующий колодец телефонной канализации.

Потребность в материально-технических ресурсах.

Потребность в материально-технических ресурсах строительства определена на основании рабочего проекта по укрупненным нормам на 1 млн.руб.,годовой стоимости СМР и достигнутой выработки на 1 работающего в строительном подразделении.(В соответствии РН-73 часть 1).

Потребность в кадрах.

Удельный вес отдельных категорий работающих и численность персонала в наибольшую смену приведены в таблице.

№пп	наиенование	Един.изм.	Количество
1	Годовой объем строительно-монтажных работ	Млн.руб.	2374,28
2	Средняя выработка на 1 рабочего в год на СМР	Руб.	21000
3	Численность рабочих-100%, в том числе: А) рабочих—84,5% Б) ИТР-11% В) служащих-3,2% Г) МОП и охраны-1,3% Итого: ИТР, служащих, МОП и охраны	Чел.	113 95 12 4 2 22
4	Численность работающих в наиболее многочисленную смену: А) рабочих-70% Б) ИТР, служащих, МОП и охраны-80% Всего по пункту 4	Чел.	66 17 83

Примечание: Принимается, что персонал ИТР, МОП и охраны непосредственно на строительной площадке составит 3 человека.

Потребность строительства в автотранспортных средствах.

Для подсчета потребности в автотранспорте, в электроэнергии, сжатом воздухе, кислороде, воде, паре, топливе, площадях складов, сметная стоимость строительно-монтажных работ приводится к сметной стоимости строительства в 1-ом территориальном поясе путем деления на коэффициент к=1,15,

2374,27/1,15=2064,58 млн.руб.

Потребность строительства в автотранспорте определена по нормативам на 1 млн.руб.сметной стоимости строительно-монтажных работ в соответствии РН-73, раздел 3., таблица 3.(при средней грузоподъемности авто –4,5 тонн).

№пп	автотранспорт	Нормативный показатель потребности на 1млн.руб.СМР в а/тн.	Приведенная сметная стоимость(млн.руб.)	Общая потребность в автотоннах	Общее количество машин
1	Общая потребность в автотранспортных средствах, В том числе: Самосвального Бортового специализированного	42,37 11,41 18,05 12,91	2,064 2,064 2,064 2,064	87,45 23,55 37,25 26,64	19 5 8 6