Задание

По данным пикетажной книжки и журнала технического нивелирования составить профиль трассы дороги и нанести проектную линию.

1. Рассчитать основные элементы кривой

2. Обработать журнал технического нивелирования.

3. Построить профиль трассы в масштабах:

горизонтальный –1: 2000;

вертикальный –1: 200;

поперечный –1: 500(горизонтальный и вертикальный).

4. Нанести проектную линию.

5. Вычислить красные и рабочие отметки.

6. Определить расстояния до точек нулевых работ и их отметки.

7. Показать на поперечниках поперечный профиль проектируемой дороги.

8. Оформить профиль тушью.

Рис. 1 Перечень основных геодезических работ при изысканиях линейных сооружений.

1. Геодезические работы при изысканиях дорог.

1.1 Состав полевых работ.

Основной задачей инженерно- геодезических изысканий линейных сооружений является определение на местности положения оси по высоте. Основными итоговыми документами являются продольные и поперечные профили по оси сооружения.

К полевым работам приступают после тщательного изучения местности по имеющимся топографическим картам, на которых прорабатываются все возможные варианты трассы, а также экономические, технические и экологические параметры каждого варианта. После выбора наиболее оптимального варианта и согласования его со всеми заинтересованными организациями и землепользователями переносят положение оси трассы на местность. С этой целью по данным привязки к местным предметам находят сначала положение на местности вершин углов поворота (ВУ) и закрепляют их столбами.

Измеряют углы поворота φ (рис.2) и длины линий между вершинами углов поворота. Далее по всей длине трассы производят разбивку пикетажа (отрезки длинной по 100 м.) от начальной точки трассы (ПК 0) до конечной точки трассы (КТ).

Рис. 2. Схема трассы

От нулевого пикета вдоль трассы отмеряют мерной лентой горизонтальное положение 100 метров. Если углы наклона местности превышают 3⁰, то в пикетное расстояние вводят поправку за наклон со знаком плюс. Пикеты на местности закрепляют кольями, забитыми вровень с землей, а рядом с ним забивают еще один,- сторожок. На его грани, обращенной в сторону младшего пикета, пишут номер пикета. Кроме того, кольями закрепляют характерные точки перегиба рельефа по оси трассы (плюсовые точки). Пикетажное наименование такой точки состоит из номера предыдущего пикета и расстояния от него до данной точки. Например, ПК 0+68.

При разбивке пикетажа ведут пикетажный журнал. В нем ось трассы показывают прямой линией, прочерченной посередине длинной стороны листа, независимо от угла поворота. В пикетажном журнале отмечают все пересечения оси трассы с существующими контурами местности, а также результаты инструментальной съемки местности в полосе шириной не менее 20 м по обе стороны оси трассы.

В вершине каждого угла поворота в направлении поворота ставится стрелка. Рядом слева подписываются номер угла, а справа плюсовое расстояние от последнего пикета и величину угла поворота. Еще правее в колонке записывают выбранный радиус и все элементы круговой кривой. Около стрелки пишут румб нового направления.

Попутно с разбивкой пикетажа вдоль трассы в характерных местах рельефа с крутыми поперечными скатами разбивают поперечники по линиям, перпендикулярным к оси трассы. Точки поперечников намечают не далее 20 метров от оси трассы.

Углы поворота трассы φ (рис.2) измеряют теодолитом при двух положениях круга. При этом углом поворота трассы считают угол отклонения ее от прямого положения. После измерения угла выполняют расчет основных элементов круговой и разбивку круговой на местности, после чего продолжают разбивать пикетаж.

После разбивки пикетажа по всей трассе приступают к нивелированию. В рассматриваемом случае нивелирование выполнялось нивелиром Н-3 по двухсторонним рейка, способом из середины. Отсчеты на промежуточные точки производились только по черной стороне рейки.