Глава II. Автомобильный транспорт и его инфраструктура

Для успешной организации перевозок необходимо иметь правильное представление о развитии того или иного вида транспорта там, где придется реально организовывать перевозочный процесс. Рассмотрим, как развивается российский автомобильный транс­порт, грузовой и пассажирский.

По состоянию на начало 2005 г. в России насчитывалось 4,77 млн единиц грузового автотранспорта. Примерно 1,35 млн ед. составили фургоны и их модификации (ИЖ, УАЗ, Соболь, Газель), 0,7 млн — грузовые автомобили марки ГАЗ и Урал, 0,6 млн ед. — КамАЗ; 0,7 млн ед. — иностранные марки; 0,82 мм — различные бортовые грузовики и 0,7 млн ед. — прочие.

Из общего числа (4,77 млн ед.) только 5% составляют грузовые автомобили, находящиеся в эксплуатации до 2 лет, от 2 до 5 и от 5 до 8 лет - по 10%, от 8 до 10 лет - 11%, от 10 до 13 лет — 24% и свыше 13 лет — 40%.

В 2004 г. автомобильным транспортом всех форм собственно­сти, включая ведомственный, было перевезено почти 6,6 млрд т различных грузов. Основные объемы перевозок, примерно 6 млрд т, приходятся на автотранспортные организации отраслей экономики. Это автомобили, перевозящие грузы угольной и металлургической, рудной и других отраслей. Можно считать, что эти грузы перемещаются в рамках одного хозяйствующего субъекта или в крайнем случае в рамках холдинга. К таким грузам относят, например, вскрышные породы, металлы, которые надо перевозить на металлургическом комбинате, стройматериалы и т.д.

Из этих 6,6 млрд т приблизительно 495—500 млн перевозят гру­зовые автомобили транспорта общего пользования. Это в основном транспортные предприятия, но 10% грузов перевозят предпринима­тели, имеющие лицензии на осуществление коммерческих перево­зок автомобильным транспортом¹.

По состоянию на 2004—2005 гг. автомобильные грузоперевозки на коммерческой основе осуществляли более 74 тыс. предприятий всех отраслей экономики, являвшихся владельцами грузовых автотранспортных средств, и более 111 тыс. индивидуальных владельцев (физических лиц). Основная доля среди коммерческих перевозчи­ков — юридических лиц – принадлежит нетранспортным организаци­ям, которые часть автотранспорта используют для работы на плат­ной основе. Парк нетранспортных организаций в России перевозит более 92% всех грузов, перевозимых по всем отраслям экономики. В России отмечается снижение доли специализированных предпри­ятий отрасли «Автомобильный транспорт», и сейчас их в России зарегистрировано примерно 1,5 тыс. ед.

На рынке автотранспортных перевозок в России подавляющую долю занимают малые предприятия и индивидуальные предприни­матели, которые не являются полностью подотчетными контроли­рующим органам и используют это обстоятельство для демпинга.

Острейшей проблемой для автотранспортной отрасли остается старение основных фондов, старение подвижного состава. Обнов­ление парка происходит крайне медленно и не вполне соответству­ет структуре перевозимых грузов.

В перевозках пассажиров автомобильным транспортом ситуация тоже пока не улучшается. В связи с низкими доходами значитель­ной части населения перевозки пассажиров, особенно в междуго­родном сообщении, снизились. Так, если в 1990 г. российский ав­тобусный парк перевез 28,626 млрд чел., то в 2004 г. — 16,552 млрд. За этот же период перевозки пассажиров в междугородном сообще­нии упали с 705 млн до 184 млн чел., а в пригородном — с 3, 936 млрд до 2,701 млрд чел., число маршрутов в междугородном сообщении — с 11 265 до 6376, среднесписочное число автобусов на их обслужи­вание — с 19,3 тыс. ед. до 11,8 тыс.

Это говорит об определенных трудностях и для отделов логи­стики, занимающихся пассажирскими перевозками, — крайне сложно смоделировать маршруты перевозов в смешанном сообще­нии, когда пассажир смог бы приобрести билеты из одного пункта в другой, комфортно сменяя при этом виды транспорта.

Производительность автомобилей в среднем в России составля­ет 46,2 т-км на 1 т грузоподъемности в сутки. Этот показатель поч­ти в 1,5 раза превышает уровень 2000 г. С другой стороны, произ­водительность автобусов, выраженная в пассажиро-километрах на 1 место пассажировместимости в сутки, составляла 126,5, или в 1,15 раза меньше, чем в 2000 г.

Коэффициент использования парка грузовых автомобилей вы­рос с 35,2 в 2000 г. до 43,3 в 2004 г., автобусов — с 62,3 до 66,7. Удельный вес пробега без груза в общем пробеге автомобилей снизился с 47,1 до 43,3%. Эксплуатационная линейная скорость движения грузовых автомобилей изменялась мало: с 21,3 км/ч в 2000 г. 21,9 в 2004 г., автобусов — с 21,0 до 21,8 км/ч.

В 2005 г. российские автозаводы произвели 1352,6 тыс. авто­транспортных средств. Выпуск грузовых автомобилей составил 206 377 ед. (на 2% больше, чем в 2004 г.). Рост производства в этом секторе продолжается уже несколько лет. Это положительная тенденция, и логисты должны отдавать себе отчет в том, что рост про­изводства отечественной автотехники будет определять в дальней­шем и спрос перевозчиков.

Увеличивается выпуск большегрузных автомобилей на таких за­водах, как КамАЗ, A3 «Урал», Брянский завод колесных тягачей. Продолжает наращивать выпуск среднетоннажных автомобилей ГАЗ, где в 2005 г. было освоено производство новой модели ГАЗ-3310 «Валдай».

Уровень производства малотоннажных автомобилей грузоподъ­емностью до 2 т сохраняется в последние годы практически без из­менений, а его доля в общем выпуске грузовых автомобилей пре­вышает 66%.

Предприятия, организовавшие выпуск грузовых автомобилей зарубежных моделей, пока не вышли на заметные позиции. Так, в 2005 г. было выпушено 2420 шт., что составляло 1,2% общего объе­ма выпуска грузовых автомобилей.

Крупнейшие автопроизводители, ОАО «КамАЗ», АМО «ЗИЛ», ОАО A3 «Урал», ОАО «ГАЗ», видимо, будут наращивать свое при­сутствие на российском рынке. Судя по всему, российский рынок будет и в дальнейшем требовать для внутренних перевозок преиму­щественно отечественную технику, а для международных — зару­бежного производства.

Производство автобусов в России превышает 78 000 ед. (в 2005 г. — 78 297 ед.). Основной прирост производства приходится на автобусы среднего, большого и особо большого класса. Холдинг «Русские ав­тобусы» выпускает автобусы ЛиАЗ, ПАЗ, ГолАЗ. Кроме того, организован выпуск больших автобусов на ВАП «Волжанин», НефАЗ, СП «Скания-Питер». Производство автобусов малой вместимости осуществляется силами ГАЗ, УАЗ, АМО «ЗИЛ», A3 «Урал» и МЗПА (бывший Мичуринский авторемонтный завод). Автобусный сектор отечественной автомобильной промышленности имеет значитель­ный потенциал и вполне способен удовлетворить потребности страны в любом классе пассажирских АТС.

Материально-техническая база транспорта

Для перевозки пасса­жиров и грузов используются различные транспортные средства. Многие из них разработаны для перевозки конкретных грузов, для определенных маршрутов и целей. Так, мощные комфортабельные автобусы с кондиционерами, видеотехникой, биотуалетами и т.д. используются в междугородном сообщении, а простые автобусы требуются, например, для перевозки сельхозяйственных работников на поля по бездорожью на 3—5 км.

В табл. 1 представлены наиболее распространенные автомо­бильные транспортные средства для перевозки грузов.

Таблица 1 Производство автомобилей в России в 2004—2005 гг

Автотранспортные средства	Объем выпуска, ед.
	2005 г.	2004 г.	Прирост, %
Грузовые автомобили и шасси, в том числе отечественные зарубежные Автобусы, в том числе отечественные зарубежные Троллейбусы Легковые автомобили, в том числе отечественные зарубежные Всего автомобилей в том числе отечественные зарубежные	206 377 203 855 2 522 78 297 77 986 311 803 1 067 157 911 122 156 035 1 352 634 1 193 766 158 868	202 357 201 863 494 76 185 76 038 147 370 1 109 962 976 924 133 038 1 388 874 1 255 195 133 679	+2,0 + 1,0 +410,5 +2,8 +2,6 + 111,6 + 117,0 -3,9 -2,7 + 17,3 -2,6 -4,9 +18,8

Источник: Автомобильная промышленность, 2006 г., № 3.

Фургоны для перевозки продукции — это небольшие автомобили грузоподъемностью 1—2 т с прочным закрытым кузовом. Неболь­шие фургоны выполнены на базе легковых автомобилей. В России наиболее часто встречаются фургоны на базе автомобиля «Ока», за­рубежные марки — Renault, Citroen и др. Более крупные фургоны строятся уже на своей базе. К таким относятся весьма распростра­ненные в России Газели и Соболи. Более мощная модификация — фургоны ЗИЛ — «Бычок». Эта автотехника пользуется очень боль­шим спросом. Во-первых, ее использование вполне экономично, поскольку достигается практически максимальная заполняемость. Во-вторых, автомобили такого класса маневренны, что позволяет использовать их в крупных городах в дневное время. В-третьих, часть автомобилей переводится на природный или сжиженный газ, что существенно снижает стоимость перевозок. В последнее время появились отечественные фургоны с изотермическим кузовом, что сразу повысило спрос на них в продовольственном секторе.

Бортовые грузовые автомобили — автомобили двух- и трехосные, имеющие грузовую платформу для перевозки грузов. Имеют невы­сокие борта, приспособления для крепления груза. Как правило, в кузове перевозят грузы, устанавливаемые краном, другими подъем­ными средствами. Иногда их используют для перевозки сыпучих грузов, контейнеров. На практике широко используют автомобили с платформой, на которую устанавливают специальные приспособ­ления, например для перевозки панелей для строительства домов, контейнеров, строительных материалов (стекло, например). В России широкое распространение получили грузовые автомобили КамАЗ, МАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, КрАЗ.

Грузовые автомобили с кузовами-фургонами — это автомобили высокой грузоподъемности, имеют кузов, доступ в который осуще­ствляется с тыльной стороны. В данном случае обеспечивается вы­сокий уровень сохранности груза; как правило, загрузка продукции осуществляется с помощью авто- и электрокаров, которые попросту ввозят внутрь кузова груз на поддонах, в пакетах, бигбэгах и т.д. и размещают его внутри кузова.

Автопоезд — это комбинированное транспортное средство, со­стоящее из автомобиля и прицепа (прицепной автопоезд) или тягача и полуприцепа (седельный автопоезд). Это достаточно маневренные транспортные средства, они могут быть более крупными и иметь максимально разрешенный вес.

Подвижной состав автомобильного транспорта для международ­ных перевозок в основном состоит из седельных тягачей с полу­прицепом и грузовых автомобилей с прицепом. Полуприцепы евро­пейского стандарта имеют длину 13,65 м и рассчитаны на перевозку 33 европакетов размером 3200×800 мм. В основном используется шесть типов полуприцепов:

1. тентовый;

2. термический без холодильной установки;

3. рефрижераторный с холодильной установкой (до —20 градусов);

4. контейнерная площадка;

5. специализированные, для перевозки негабаритных, сверхтя­желых грузов;

6. цистерны.

Объем полуприцепов, как правило, 82—106 куб. м, грузоподъ­емность 20—24 т.