- •2013 Г. Содержание
- •1 Общие положения
- •2 Термины и определения
- •3Классификация железнодорожных путей
- •4 Источники финансирования основных видов путевых работ, требования к их выполнению, состав работ
- •4.1 Источники финансирования работ по реконструкции, ремонтам и содержанию железнодорожного пути и сооружений
- •4.1.1. Основные виды работ, выполняемых за счет инвестиций:
- •4.1.2. Основные виды работ, выполняемые за счет средств, относимых на ремонт пути, подразделяются на:
- •4.1.3. Основные виды работ, выполняемых за счет средств, относимых на текущее содержание пути:
- •4.2 Виды, назначение и состав работ по реконструкции и ремонтам железнодорожного пути
- •4.2.1 Реконструкция железнодорожного пути
- •4.2.2 Капитальный ремонт железнодорожного пути на новых материалах
- •4.2.3 Капитальный ремонт путина старогодных материалах
- •4.2.4 Капитальный ремонт стрелочных переводов
- •4.2.5 Средний ремонт пути
- •4.2.6 Планово – предупредительный ремонт пути
- •4.2.7 Сплошная смена рельсов и металлических частей стрелочных переводов
- •4.2.8 Шлифование рельсов
- •4.2.9 Капитальный ремонт переездов
- •4.2.10 Другие виды работ
- •4.2.11 Работы по капитальному ремонту земляного полотна и искусственных сооружений
- •5 Нормативно-технические требования к конструкциям, типам и элементам железнодорожного пути
- •7 Критерии назначения основных видов ремонтов железнодорожного пути
- •8 Технические условия на проектирование реконструкции и ремонтов железнодорожного пути
- •8.2 Технические требования на проектирование работ по ремонтам железнодорожного пути
- •8.2.1 План и профиль пути
- •8.2.2 Земляное полотно
- •8.2.3 Балластная призма
- •8.2.4 Бесстыковой путь
- •8.2.5 Стрелочные переводы
- •8.2.6 Искусственные сооружения
- •8.2.7 Станции
- •8.2.8 Переезды, пересечения
- •8.2.9 Устройства автоблокировки и связи, кабельные линии
- •9 Требования к разработке проектной и рабочей документации на реконструкцию и ремонты железнодорожного пути
- •9.1 Требования к разработке проектной документации на реконструкцию железнодорожного пути
- •9.2 Требования к разработке проектной документации на капитальный ремонт железнодорожного пути
- •9.3 Проектная и сметная документация на капитальный ремонт железнодорожного пути
- •10 Основные положения планирования, технологии и организации работ по реконструкции и ремонтам железнодорожного пути
- •11 Приёмка участков железнодорожного пути после выполнения реконструкции(модернизации) и ремонтов
- •Перечень действующих сборников технически обоснованных норм времени на работы по ремонту и содержанию железнодорожного пути
- •Среднесетевые нормативы, принятые для разработки типовых технологических процессов по ремонту железнодорожного пути
- •Приложение 3
- •Перечень нормативно-технических документов,
- •Которыми следует руководствоваться при проектировании,
- •Организации и выполнении работ по реконструкции и ремонтам железнодорожного пути
- •П.4.1.1 Прогнозирование объемов работ текущего содержания пути для участков, на которых известны объемы работ текущего содержания
- •П.4.3 Оптимизация содержания пути по экономическим критериям
П.4.3 Оптимизация содержания пути по экономическим критериям
Исходными для решения задачи оптимизации содержания пути являются данные, полученные в «Методике прогнозирования технического состояния пути» и в «Методике экономической оценки прогнозируемых потребных путевых работ и затрат на содержание пути».
По результатам расчетов определяется несколько вариантов содержания пути, с назначением на каждый год расчетного периода (2 ‑ 3 года) всех возможных видов ремонтов пути (капитальных, среднего, планово-предупредительного), и один вариант, предусматривающий только текущее содержание пути, без выполнения ремонтов.
Далее производится сравнение вариантов и выбор из них наилучшего по минимуму затрат на содержание пути и связанных с состоянием пути расходов.
При расчете первоначально определяется перечень участков, на которых в соответствии с расчетом требуется выполнить капитальный ремонт, затем полигон делится на пикеты, при этом выбираются участки для выполнения промежуточных ремонтов пути.
При расчете производится проверка наличия данных с целью определения, каким из трех вариантов определения стоимости текущего содержания пути пользоваться при расчете:
1) при наличии и достаточности в базах данных информации по произведенным путевым работам – расчет производится по фактическим объемам работ текущего содержания пути.
2) при наличии и достаточности данных по объемам неисправностей пути расчет производится по объемам неисправностей.
3) при недостаточной достоверности данных по объемам работ и по объемам неисправностей расчет производится по среднесетевым зависимостям.
Для прогнозирования объемов работ по фактическим объемам работ в предыдущие годы (первый вариант) производится анализ базы данных ЕК АСУИ по объемам работ текущего содержания пути. Объемы работ за три года, предшествующих расчетному году определяются по базе данных, как сумма объемов указанных работ по выбранному участку. Работы группируются в соответствии с классификатором путевых работ, принятом в ЕК АСУИ (АСУ-П). При анализе данных проверяется достаточность, достоверность, не ошибочность данных, и их пригодность для прогнозирования объемов работ. Для участков, на которых данные пригодны для прогнозирования, производится расчет прогноза объема работ в соответствии «Методикой прогнозирования технического состояния участков пути».
В случае если данные по объемам работ текущего содержания пути отсутствуют в объеме, достаточном для прогнозирования, объемы работ определяются по объемам неисправностей пути, которые исправляются данными работами. В этом случае расчет производится по второму варианту.
При недостаточной достоверности данных по объемам работ и объемам неисправностей расчет прогнозируемых объемов работ производится на основании среднесетевых зависимостей в соответствии «Методикой прогнозирования технического состояния участков пути» (третий вариант).
По полученным результатам прогнозирования производится расчет затрат на содержание пути в соответствии с «Методикой экономической оценки прогнозируемых потребных путевых работ и затрат на содержание пути». По каждому из вариантов прогнозируется сумма затрат на текущее содержание, ремонты пути и связанные с ними затраты, и определяется оптимальный вариант. Критерием оптимальности варианта является минимум суммарных расходов на содержание пути и расходов, непосредственно зависящих от пути.
По результатам расчета расходов по годам предлагается набор вариантов, при реализации которых на конец расчетного периода суммарная стоимость содержания пути будет минимальной или близкой к ней. Результаты прогнозирования расходов и расчетов по оптимизации содержания ремонтов пути используются при разработке текущего плана ремонтов пути на полигоне дороги, при распределении объемов ремонтов по годам и участкам.