Объекты, подлежащие осмотру:

Во всех случаях первоначальному осмотру подлежат:

а) приборы управления, сигнализации и скоростемеры на локомотиве поезда, потерпевшего крушение, для того, чтобы установить, принимались ли машинистом меры к остановке поезда;

б) тормозные колодки выборочно на вагонах и локомотиве для определения температуры и разрешения в связи с этим вопроса о применении торможения и исправности тормозов;

в) стоп-краны и концевые краны вагонов и локомотива для выяснения, были ли включены автотормоза и применялись ли стоп-краны;

г) участки пути, на которых к моменту осмотра ведутся восстановительные работы, изменяющие обстановку, если есть основания опасаться, что изменение этой обстановки может отрицательно повлиять на, полноту расследования.

Направление и последовательность осмотра места происшествия зависят от характера крушения и в первую очередь от того, произошло ли крушение из-за схода поезда с рельсов или из-за столкновения поездов.

Если крушение произошло из-за столкновения поездов, осмотру подвергаются главным образом постоянные сигналы (светофоры, семафоры) и другие устройства сигнализации, централизации и блокировки, приборы управления на локомотивах, автотормозная магистраль поезда. Если же крушение произошло из-за схода поезда с рельсов, то тщательному осмотру подлежат путевые устройства и подвижный состав, особенно стрелочные переводы, крестовины, бандажи колес локомотива, ободы колес вагонов, первых сшедших с рельсов, а также их конструктивные размеры, устанавливаемые правилами технической эксплуатации.

Особенности осмотра при столкновениях подвижного состава: Осмотр подвижного состава

Рекомендуется:

1) Обратить внимание на состояние органов управления и приборов в кабинах локомотивов; осмотреть, описать и по возможности сфотографировать:

а) положение рукояток контроллера машиниста, с помощью которого осуществляется управление движением;

б) положение главной рукоятки (пуск и скорость движения, выключение, двигателей, рукоятки реверса: вперед, назад и рукоятей электротормоза (у электровозов и электропоездов);

в) состоянии осветительных приборов (снаряжены ли лампами, включены или нет).

з) С помощью специалиста установить состояние аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации, автостопа, т.е. целостность локомотивного светофора, скоростемера, наличие ключа в автостопе.

3) При наружном осмотре локомотива и вагонов столкнувшихся поездов обратить внимание на состояние тормозного оборудования:

концевые краны закрыты, открыты, целостность резиновых рукавов и рычажных передач, положение тормозных колодок и их температуру (если осмотр производится вскоре после крушения).

Осмотр устройств сигнализации, централизации и блокировки

Производится с участием специалиста. При осмотре устанавливается:

а) исправность и состояние пломб устройств сигнализации, централизации и блокировки;

б) положение, состояние и видимость путевых, сигналов; наличие посторонних предметов на рельсах, ржавчины, шлака, песка, вызывающих нарушение работы устройств СЦБ.

Осмотр технических устройств на станциях

Проводится с участием специалиста.

Если столкновение произошло на станционных путях, при осмотре выясняется:

а) маршрут движения поездов (или подвижного состава) положение и исправность стрелок, входящих в эти маршруты, стрелочных указателей или контрольных стрелочных замков;

б) показания станционных сигналов (светофоров или семафоров), их состояние по маршруту движения;

в) система зависимости стрелок и сигналов (электрическая централизация, механическая централизация, ключевая зависимость, не нарушена ли эта взаимосвязь);

д) наличие записей в журнале; СЦБ о неисправности приборов сигнализации, централизации, блокировки и об устранении этих неисправностей;

е) состояние выходных светофоров и семафоров, правильны ли их показания;

ж) состояние блокировочных аппаратов полуавтоматической блокировки и включенных блок-механизмов, служащих для запирания семафорных рычагов;

з) состояние централизаторов автоматической блокировки, управляющих выходными светофорами;

и) исправность и правильность действий устройств блокировочной системы;

к) наличие и исправность контрольных пломб (следует иметь в виду, что их количество и местонахождение указываются в описи, которая вывешивается в помещении, где установлены аппараты управления).