10.6. Элероны и им подобные.
В Комплексе, равные отклонения и экспо влево и вправо, работают хорошо, но когда вы летаете в 3D, требуется больше власти элеронов вправо, чем влево, чтобы точно выровнять самолет от действия вращающего момента двигателя.
Отклонения: это зависит от самолета, но здесь - некоторые исходные точки, которые работают хорошо на CAPе и трехмерных совместимых Extraх
Руль. Руль также имеет различные требования для правого и левого отклонений.
45° влево и вправо на высоких расходах. 25° влево и 30° вправо при низких расходах.
Элероны. 35° левые и 40° правые на высоких расходах (если Вы нуждаетесь в различных, добавьте это), 25° левый и правый на низких расходах.
Элеватор. Вниз 50° и вверх 45° на высоких расходах, верх 10° и вниз 13° на низких расходах.
Зарыть самолет в изюминках.
Зарыть самолет в изюминке в основном удается при слишком большом отклонении элеватора и или большого руля. Это вызывает слишком глубокий останов и вращение вокруг оси тангажа, что вызывает у самолета выход большой энергии, что может потребовать коррекции курса при выходе из изюминки (snap).
При исполнении внешней петли, требуется постоянное регулирования курса, которое не требуется при внутренних петлях. Каковы причины?
Обычно две причины.
Если ваш самолет имеет слишком большой V для нормального правильного полета, то когда полет инвертирован, он будет находиться в рыскании и крене.
Если Вы делаете положительные петли сотни раз, Вы должны понять, что Вы этим самым закрепляете мысли относительно тех малых коррекций, которые Вы делаете. Это становится естественным. Как только начали делать инвертированные петли, вы не будете чувствоваться автоматически, т.к. малые коррекции зафиксированы в вашем мозге.
Если ваш элеватор не следуют вместе в инвертированном полете, это будет причиной плохого триммирования самолета и необходимости в коррекции.
11. Элементы механизации.
Модели, у которых имеется дополнительная механизация (убирающееся шасси, щитки), требуют особой техники пилотирования. Например, при закрылках, отклоненных на взлете на 15°, разбег сокращается почти вдвое, скорость отрыва гораздо меньше, эффективность рулей тоже соответственно уменьшается и требует более энергичных движений ручками. Угол планирования с закрылками или щитками, выпущенными на 30—45°, значительно круче, скорость планирования на малых или холостых оборотах, тоже меньше, посадка происходит на больших углах атаки и характер движения ручками будет тоже иным.
Убирающееся шасси также значительно меняет характер полета. С убранным шасси увеличивается скорость полета при том же дросселе. В зависимости от конструкции шасси и способа его уборки меняется и центровка модели. Это ведет к изменению чувствительности модели на отклонение рулей. Действующие на модели взлетно-посадочные щитки (закрылки) вносят свои коррективы, как во взлет, так и посадку. После отработки взлетов и посадок без применения этих щитков необходимо хорошо отработать их уже с применением этих средств.
Перед первым полетом с применением механизации еще раз на земле убеждаются в ее четкой работе. Для уточнения балансировки модели при работе с механизацией желательно производить взлет без щитков (закрылков); на высоте 40—50 м в горизонтальном полете убирают и выпускают шасси, а затем выпускают щитки (закрылки), уточняют характер поведения модели и регулировку с помощью тримми-рования. Для уточнения глиссады планирования и точки выравнивания, а также режима двигателя (количества дросселя) делают несколько имитаций захода на посадку с выпущенными щитками (закрылками).
Если на модели имеется убирающееся шасси и взлетно-посадочные щитки (закрылки), то они должны действовать так же, как на прототипе. На самолетах шасси убирается сразу же после перевода самолета в режим набора высоты после отрыва от земли и набора необходимой скорости. Выпускается шасси при заходе на посадку по “коробочке” на прямой между вторым и третьим разворотами.
Щитки (закрылки) обычно перед взлетом выпускаются на 15—20° и убираются после уборки шасси в режиме набора высоты. Выпускаются в один - два приема на прямых участках снижения от третьего до четвертого разворотов или после четвертого разворота. Убираются после окончания пробега.