13) Каким образом можно реализовать двигатель с постоянной мощностью, (не зависящей от частоты вращения)?

1) Регулировкой коэффициента наполнения – карбюратор.

2) Механический путь – тормоз.

3) Наддув.

4) Состав смеси – альфа.

14) Перечислите предпосылки (возможно не реализуемые сегодня) создания двигателя для работы по нагрузочной характеристике с наилучшей топливной экономичностью.

1) применение топлива с большей низшей теплотворной способностью.

2) увеличение эффективного кпд

3) увеличение мех кпд

15) Каковы пути повышения топливной экономичности двигателя на частичных нагрузках?

1) применение топлива с большей низшей теплотворной способностью.

2) увеличение эффективного кпд

3) увеличение мех кпд

4) обеднение смеси совместно с увеличением степени сжатия

5) послойное смесеобразование

16) Каковы теоретические предпосылки (возможно, нереализуемые сегодня) создания двигателя, имеющего максимальную топливную экономичность при работе по внешней скоростной характеристике?

1) увеличение эффективного кпд

2) увеличение степени сжатия для бензинового двигателя

3) увеличение теплотворной способности

4) уменьшение тепловых потерь и других потерь.

5) увеличение среднеиндикаторного давления цикла при том же рк

6) турбокомпаундный двигатель

17) Как изменится работа ДВС при повышении степени сжатия и почему?

1) Для бензинового двигателя: при повышении степени сжатия возрастает индикаторный кпд и удельная мощность двигателя, но только до какого то предела работа цикла вырастит.

2) Для дизельного повышение степени сжатия сильную роль не играет.

3) С повышением степени сжатия в бензиновом кпд растет медленнее.

4) Увеличивается доля топлива догорающая в процессе расширения

5) Приводит к замедлению рост кпд

18) Как изменится теплонапряженность ДВС при переходе с 4-х тактного на 2-х тактный цикл при неизменной частоте вращения и почему?

У 2-хтактного двигателя рабочий ход в 2 раза чаще отсюда теплонапряженность увеличивается.

19) Как влияет атмосферное давление и температура среды на эффективные показатели и теплонапряженность двигателя во всем диапазоне частот вращения?

1) кпд = (R*Pe*Tk*M)/(Hu*коэф нап*Pk) т.е с ростом Рк кпд падает, при росте Тк – кпд растет.

2) Ne пропорционально (Рк/Тк)

3) geэффективный расход топлива также как иNeпропорционально (Рк/Тк)

4) теплонапряженность растет при Рк крышки головки клапанов цилиндра т.к. растет кол-во Qна единицу рабочего объема.

20) Проведите сравнительные анализ следующих способов форсирования двигателя: а)повышение степени сжатия,б)повышение максимального числа оборотов коленчатого вала, в)применение турбонаддува, г)применение газодинамического наддува.

1) с ростом степени сжатия растет эффективный кпд, но с повышением он растет медленнее, для дизеля – не актуально, также с ростом степени сжатия растет давление мех потерь, рост степени сжатия ограничивает детонация, но ст сжатия дает возможность обеднять смесь.

2) увеличение оборотов приводит к увеличению эффективной мощности, улучшается распыление, уменьшается отвод тепла в стенки, но коэффициент наполнения падает, растут потери на трение, затраты на газообмен, падает мех кпд

3) турбонаддув – рост плотности свежего заряда на впуске приводит к увеличению эффективной мощности, уменьшается относительные потери на впуске. Но растет работа на трение т.к растет Рк

4) газодинамический наддув настраивается в 4-хтактном и 2-такнтом только на определенных оборотах. Исследуются варианты для широкого диапазона оборотов.