3. Функциональная схема интегральной сау ла и су.

Системы объединенного управления элементами силовой установки, режимами работы двигателя и режимами полета самолета, целью применения которых является наиболее эффективное выполнение задачи полета, называются интегральными. Интегральные системы управления обеспечивают одновременную оптимизацию режимов работы силовой установки и полета самолета в разнообразных условиях, в том числе и существенно отличающихся от стандартных.

Из схемы видно, что параметры режима полета (высота и скорость полета, угловые координаты самолета) зависят от силы тяги силовой установки и от управляющих воздействий системы управления – автопилота. Сила тяги, в свою очередь, зависит от режимов полета летательного аппарата: скорости и высоты полета. Кроме того, сила тяги двигателя определяется положением регулирующих органов, задающих геометрические параметры элементов двигателя, расходом топлива в основную и форсажную камеры сгорания, определяемых работой регуляторов внутридвигательных параметров.

Контур интеграции «самолет–силовая установка» должен определять задающие воздействия на регуляторы двигателя и летательного аппарата. Основными задачами, выполняемыми контуром интеграции, являются задачи регулирования скорости полета на марше, в строю, при посадке; задачи оптимального управления, обеспечивающего илии др.

4. Классификация силовых установок летательных аппаратов.

Классификация СУ ЛА. Необходимый комплекс устройств, позволяющий получить силу тяги для ЛА. В него входят входное устройство, реактивный двигатель, выходное реактивное сопло и различные системы обслуживания СУ, системы смазки, системы охлаждения, системы управления. Тип СУ определяется типом двигателя.

Реактивный двигатель – тяга которого представляет собой силу реакции потоков продуктов сгорания топлива, получающих ускорение в самом двигателе и вытекающих из него в окружающую среду со скоростью большей v полета.

Реактивный двигатель (РД) несет запас окислителя и топлива, ВРД – использует кислород и ограничен по высоте. ПВРД – прямоточный воздушно реактивный двигатель.

5. Принципы работы гтд.

ГТД состоит из входного устройства, камеры сгорания, газовой турбины и выходного устройства.

ГТД имеет:

1. воздухозаборник (регулируемый)

2. компрессор

3. камера сгорания

4. газовая турбина

5. выходное сопло

Н - набегающий воздух.

Набегающая струя воздуха тормозится в воздухозаборнике (В), где где происходит предварительное сжатие воздуха. Дальнейшее его сжатие происходит в компрессоре, из компрессора воздух поступает в камеру сгорания, куда форсунками подается топливо, и происходит сгорание топливо-воздушной смеси, сопровождающееся повышением температуры газов.

В турбине происходит расширение газов, преобразование их потенциальной энергии в механическую работу на валу за счет которой приводятся компрессор и агрегаты двигателя. Окончательное расширение газов, увеличение скорости потока происходит в выходном устройстве, поскольку скорость газов на выходе больше скорости полета ЛА, в двигателе создается тяга.

По назначению силовые установки делятся на основные и дополнительные.

Основные, используются при полете ЛА по маршруту

Дополнительные, бывают пусковые, стартовые и вспомогательные.

Пусковые используются при запуске, стартовые – при разгоне ЛА, вспомогательные – для получения электрической энергии на земле и при аварии основных СУ.