- •1. Двери закрылись
- •1. Отключаем вуд-2,
- •2. Включаем вуд-1,
- •3. Предупреждаем пасс-ров
- •4. Включаем вуд-2.
- •1. Высаживаем пассажиров,
- •2. Докладываем дцх,
- •3. Закрываем двери от крзд.
- •1. Отключаем вуд-2
- •2. Включаем а-21
- •1. Отключаем вуд-2,
- •2. Переходим на кру,
- •3. Закрываем двери от вуд-2
- •1. Отключаем вуд-2,
- •2. Восстанавливаем а-21,
- •3. Высаживаем пассажиров,
- •4. Докладываем дцх,
- •5. По сигналу дсп, закрываем
- •2. Напряжение есть.
- •1. Действия машиниста:
- •1. Действия машиниста:
- •1) Слабый импульс,
- •2) Отключён ( выбит ) а-31 или а-32,
- •1. Действия машиниста:
- •2. Действия машиниста:
- •I. После закрытия дверей, двери закрываются, но вновь
- •II. После открытия дверей в поезде, двери вновь
- •III. После закрытия дверей, мигает лсд
- •IV. После пользования крзд, ритмично мигает лсд
- •V. При следовании поезда по перегону,
- •VI. Не закрылись двери в хвостовой части
- •VII. Не открываются двери в хвостовой части
- •VIII. После закрытия дверей в поезде,
- •2. Затребовать снятия ,,V’’,
- •1. Осмотреть вагон,
- •2. Отжать на нём башмаки,
- •3. Снять закоротку,
- •4. Затребовать подачу ,,V’’,
- •5. ,,V’’ держится,
- •6. Следует в ближайший тупик.
- •1. Посторонний предмет.
- •2. Отсутствие хомута, который
- •3. Обрыв цепочки подвески си-
- •4. Оставленные посторонние
- •2.1. Неисправный вагон установлен.
- •2.1.1. Головной вагон.
- •3.5 Головной вагон.
- •II. Снимается напряжение с кр в
- •III. Снялось напряжение с кр при пуске
- •IV. Снимается V с кр при следовании на
- •V.Поезд не идёт – Красная лампа рп
- •VI. Поезд не идёт — красная лампа рп горит.
- •2. Проверяет сигнализацию дверей ( лсд ).
- •2.1.3. Одна дверь – не закрылась.
- •2.1.4. Двери закрылись – бортовые белые лампы не горят.
- •3. Проверяет сигнальное показание алс.
- •4. Проверяет показание сигнальной лампы лвд.
- •5. Проверяет величину давления в тм.
- •6. При давлении в тм 5 атм. Проверяем по манометру
- •7. Проверяет наличие высокого напряжение (V) на к.Р.
- •8. Проверяет положение толкателя уава.
- •9. Проверяет положение крана эпк (эпв).
- •1. Кран эпк перекрыт —
- •2. Кран эпк открыт.
- •10. Проверяет положение разобщительного крана на км №013
- •12. Нажимает кнопку ,,Возврат рп’’.
- •14. Переходит на арс-р.
- •16. Требует у дцх — вспомогательный поезд.
- •VII. Поезд не идёт, горят светодиоды
- •1. Проверяет положение а74
- •VIII. Поезд не идёт, кр. Лампа рп погасла,
- •IX. При переводе главной ручки кв
- •X. Самоход поезда.
- •1.1. Отключает ву.
- •2. Включает ву
- •3. Докладывает дцх,
- •4. На ближайшей станции высаживает пассажиров.
- •5. После высадки пассажиров и закрытия дверей, следует
- •1.2. После отключения ву
- •3. Докладывает дцх,
- •4. На ближайшей станции высаживает пассажиров,
- •5. После высадки пассажиров и закрытия дверей,
- •XI. Самоход одного вагона.
- •XII. Не работают мотор-компрессры
- •1. А-10 не отключается –
- •XIII. Непрерывно работают все мк
- •1. М/к отключились, предохранительный клапан не сработал.
- •XIV. Неисправности электрических
- •1. А) При переводе главной ручки кв в ходовое положение и сборе
- •2. С одновременным снятием высокого напряжения.
- •3. С одновременным отключением а-54.
- •4. На автоматической характеристике.
- •5. Со сгоранием главного предохранителя.
- •6. После повторного срабатывания.
- •II. После включения тд красная лампа рп горит в
- •2. Лампа лсн – погасла, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
- •2.1. В неисправном вагоне не горит освещение салона.
- •2.2. В неисправном вагоне освещение салона – горит.
- •3. Лампа лсн – горит, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
- •4. После включения тд лампа лсн – горит, лампа лпт– горит.
- •4.2. Лампа лпт – не горит.
- •4.3. Накат восстановился, лампа лпт – не горит.
- •5. После перетормаживания эт, лампа лпт – горит, на неис-
- •XV. Неисправности пневматического
- •1. Утечка воздуха из нм не пополняемая работой
- •1.1. Действия машиниста:
- •1.2. При осмотре обнаружен разрыв рукава нм.
- •1.3. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
- •1.4. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
- •2. Утечка воздуха из тм поезда.
- •2.1. Слышно дутьё воздуха из под кабины управления.
- •2.1.2. При зарядке тм, происходит дутьё из-под кабины.
- •2.2. Произошло самопроизвольное торможение поезда.
- •2.2.1. Тм зарядилась до 5-ти атм., тормоза отпустили.
- •2.2.2. Тм не заряжается до 5-ти атм.
- •2.2.2.1. Обнаружен разрыв рукава тм между 6-м и 7-м вагонами.
- •2.2.2.2. При разрыве трубопровода тм на 7-м вагоне.
- •2.2.2.3. Обнаружен разрыв рукава тм между 2-м и 3-м вагонами.
- •2.2.2.4. Обнаружен разрыв трубопровода на 2-м вагоне.
- •3. Произошло самопроизвольное торможение поезда
- •3.1. Лампы лквп и лсд – не горят.
- •3.2. Обнаружил место разрыва поезда между 4-м и 5-м вагонами.
- •3.3. Порядок сцепа вспомогательного поезда с неисправным.
- •2. Машиниста №2:
- •3. Машинист №1
- •XVI. Неисправности механического
- •XVII. При следовании поезда на тяговом режиме
VI. Поезд не идёт — красная лампа рп горит.
Перевести главную ручку КВ в ,, 0 ’’ положение.
Машинист приступает к обрабаты-
ванию кабины слева на право для определения причины потери управления поездом. (Рис.1)
Действия машиниста:
1. Проверяет величину напряжения на 10 проводе.
После включения тумблера блок питания (ТБП) включаются контакторы
первичного преобразователя КПП по цепи: +Б, А-45, включённый ТБП головной
кабины, 69 поездной провод, отключённый ТБП хвостовой кабины, 36 поездной
провод и в каждом вагоне КПП, земля. (Рис.3)
После включения КПП замыкаются его силовые контакты в цепи БПСН и
происходит подзаряд АКБ по цепи: КР,ТР, силовой контактор КПП, БПСН, А-24,
+Б и напряжение повышается с 62 В до 82-84 В (Рис.2.3).
Включение БПСН контролируется по горящей Лампе Контроля Включения
Преобразователя (ЛКВП) Рис.2,3.
Вариант №1 (Рис.3)
В головной кабине ТБП – Включён, в хвостовой – Отключён.
1.1. Напряжение 50 В и менее, ЛКВП не горит. (Рис.4)
Причины:
а) При включённом ТБП в головной кабине – включён ТБП в хвостовой кабине.
1. Маневровый машинист после передачи управления
неосознанно включил отключённый ТБП в хвостовой
кабине или после приёма управления в головной кабине
включил отключённый ТБП. Рис.4
Это привело к обесточиванию 36-го поездного провода, а следовательно к отключению КПП и размыканию его контакторов в цепи БПСН и подзаряда АКБ.
ЛКВП также теряет питание и гаснет.(Рис.4)
2. Основной машинист после приёма управления от ма-
неврового машиниста не обратил внимание на не горящую ЛКВП на пульте управления и привёл поезд в движение.
Через некоторое время АКБ израсходовали свою энергию до 50 В и менее
на включение аппаратов в схеме управления, при отсутствии подзаряда АКБ.
б) Выбит А-45 в кабине, где включён ТБП из-за К.З. в цепи 69 или 36 провода.
в) Обрыв в цепи 69 провода.
1.1.1. Отключает в головной кабине ТБП.
1.1.1.1. После отключения ТБП – ЛКВП загорелась. (Рис5)
Продолжает работу на линии.
1.1.1.2. После отключения ТБП – ЛКВП не загорелась. (Рис.6)
Следовательно, ТБП в хвостовой кабине в отключённом положении.
1.1.1.3. Включает ТБП в головной кабине.(Рис.7)
1.1.2. Проверяет положение А-45: выбит. (Рис.7)
1.1.2.1. Восстанавливает А-45. (Рис.8)
ЛКВП загорелась. Подзаряд АКБ есть. Продолжает работу.
1.1.2.2. А-45 – включён. (Рис.9) Обрыв в цепи 69 провода.
— Доложить ДЦХ, Перейти на КРУ, открыть двери – двери открылись,
— Высадить пассажиров, По сигналу дежурной по станции закрывает двери,
а) От КРУ поезд пошёл, следует в тупик.
б) От КРУ поезд не идёт. Вызвать вспомогательный поезд.
Вариант №2
2. При включённом ТБП в хвостовой кабине и отключённом ТБП в голов-
ной кабине, ЛКВП горит и напряжение на 10 проводе 84 В (Рис.10).
2.1. Если маневровый машинист включил ТБП в головной кабине
при включённом ТБП в хвостовой кабине, ЛКВП не горит (Рис.11).
2.1.1. Отключает ТБП в головной кабине. ( Рис.10)
Если маневровый машинист отключил ТБП в хвостовой кабине при
отключённом ТБП в головной кабине, ЛКВП также гореть не будет (рис.12).
2.1.2. Включает ТБП в головной кабине (Рис.13).
ЛКВП – загорелась. Продолжает работу.
2.1.3. После включения ТБП в головной кабине ЛКВП не загорелась.
Следовательно, ТБП в хвостовой кабине включён, но либо выбит А-45
в хвостовой кабине, либо обрыв в 69 проводе.(Рис.14).
2.1.4. Отключает ТБП в головной кабине.
— Докладывает ДЦХ,
— Следует в хвостовую кабину, где восстанавливает А-45 (Рис.15)
2.1.5. В хвостовой кабине А-45 — включён (Рис.16).
Следовательно, обрыв в 69 проводе.
1.1.2.7. Возвращается в головную кабину.
Переходит на КРУ.
— Если поезд на станции, открывает двери в поезде от КРУ.
Двери не открылись, докладывает ДЦХ, требует вспомогательный
поезд в правильном направлении, высаживает пассажиров из
поезда вручную.
— Если двери от КРУ открылись, высаживает пассажиров, закрывает
двери по сигналу дежурной по станции и следует в ближайший тупик.
1.2. Напряжение 84 В, ЛКВП — горит. (Рис.17)