- •1. Двери закрылись
- •1. Отключаем вуд-2,
- •2. Включаем вуд-1,
- •3. Предупреждаем пасс-ров
- •4. Включаем вуд-2.
- •1. Высаживаем пассажиров,
- •2. Докладываем дцх,
- •3. Закрываем двери от крзд.
- •1. Отключаем вуд-2
- •2. Включаем а-21
- •1. Отключаем вуд-2,
- •2. Переходим на кру,
- •3. Закрываем двери от вуд-2
- •1. Отключаем вуд-2,
- •2. Восстанавливаем а-21,
- •3. Высаживаем пассажиров,
- •4. Докладываем дцх,
- •5. По сигналу дсп, закрываем
- •2. Напряжение есть.
- •1. Действия машиниста:
- •1. Действия машиниста:
- •1) Слабый импульс,
- •2) Отключён ( выбит ) а-31 или а-32,
- •1. Действия машиниста:
- •2. Действия машиниста:
- •I. После закрытия дверей, двери закрываются, но вновь
- •II. После открытия дверей в поезде, двери вновь
- •III. После закрытия дверей, мигает лсд
- •IV. После пользования крзд, ритмично мигает лсд
- •V. При следовании поезда по перегону,
- •VI. Не закрылись двери в хвостовой части
- •VII. Не открываются двери в хвостовой части
- •VIII. После закрытия дверей в поезде,
- •2. Затребовать снятия ,,V’’,
- •1. Осмотреть вагон,
- •2. Отжать на нём башмаки,
- •3. Снять закоротку,
- •4. Затребовать подачу ,,V’’,
- •5. ,,V’’ держится,
- •6. Следует в ближайший тупик.
- •1. Посторонний предмет.
- •2. Отсутствие хомута, который
- •3. Обрыв цепочки подвески си-
- •4. Оставленные посторонние
- •2.1. Неисправный вагон установлен.
- •2.1.1. Головной вагон.
- •3.5 Головной вагон.
- •II. Снимается напряжение с кр в
- •III. Снялось напряжение с кр при пуске
- •IV. Снимается V с кр при следовании на
- •V.Поезд не идёт – Красная лампа рп
- •VI. Поезд не идёт — красная лампа рп горит.
- •2. Проверяет сигнализацию дверей ( лсд ).
- •2.1.3. Одна дверь – не закрылась.
- •2.1.4. Двери закрылись – бортовые белые лампы не горят.
- •3. Проверяет сигнальное показание алс.
- •4. Проверяет показание сигнальной лампы лвд.
- •5. Проверяет величину давления в тм.
- •6. При давлении в тм 5 атм. Проверяем по манометру
- •7. Проверяет наличие высокого напряжение (V) на к.Р.
- •8. Проверяет положение толкателя уава.
- •9. Проверяет положение крана эпк (эпв).
- •1. Кран эпк перекрыт —
- •2. Кран эпк открыт.
- •10. Проверяет положение разобщительного крана на км №013
- •12. Нажимает кнопку ,,Возврат рп’’.
- •14. Переходит на арс-р.
- •16. Требует у дцх — вспомогательный поезд.
- •VII. Поезд не идёт, горят светодиоды
- •1. Проверяет положение а74
- •VIII. Поезд не идёт, кр. Лампа рп погасла,
- •IX. При переводе главной ручки кв
- •X. Самоход поезда.
- •1.1. Отключает ву.
- •2. Включает ву
- •3. Докладывает дцх,
- •4. На ближайшей станции высаживает пассажиров.
- •5. После высадки пассажиров и закрытия дверей, следует
- •1.2. После отключения ву
- •3. Докладывает дцх,
- •4. На ближайшей станции высаживает пассажиров,
- •5. После высадки пассажиров и закрытия дверей,
- •XI. Самоход одного вагона.
- •XII. Не работают мотор-компрессры
- •1. А-10 не отключается –
- •XIII. Непрерывно работают все мк
- •1. М/к отключились, предохранительный клапан не сработал.
- •XIV. Неисправности электрических
- •1. А) При переводе главной ручки кв в ходовое положение и сборе
- •2. С одновременным снятием высокого напряжения.
- •3. С одновременным отключением а-54.
- •4. На автоматической характеристике.
- •5. Со сгоранием главного предохранителя.
- •6. После повторного срабатывания.
- •II. После включения тд красная лампа рп горит в
- •2. Лампа лсн – погасла, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
- •2.1. В неисправном вагоне не горит освещение салона.
- •2.2. В неисправном вагоне освещение салона – горит.
- •3. Лампа лсн – горит, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
- •4. После включения тд лампа лсн – горит, лампа лпт– горит.
- •4.2. Лампа лпт – не горит.
- •4.3. Накат восстановился, лампа лпт – не горит.
- •5. После перетормаживания эт, лампа лпт – горит, на неис-
- •XV. Неисправности пневматического
- •1. Утечка воздуха из нм не пополняемая работой
- •1.1. Действия машиниста:
- •1.2. При осмотре обнаружен разрыв рукава нм.
- •1.3. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
- •1.4. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
- •2. Утечка воздуха из тм поезда.
- •2.1. Слышно дутьё воздуха из под кабины управления.
- •2.1.2. При зарядке тм, происходит дутьё из-под кабины.
- •2.2. Произошло самопроизвольное торможение поезда.
- •2.2.1. Тм зарядилась до 5-ти атм., тормоза отпустили.
- •2.2.2. Тм не заряжается до 5-ти атм.
- •2.2.2.1. Обнаружен разрыв рукава тм между 6-м и 7-м вагонами.
- •2.2.2.2. При разрыве трубопровода тм на 7-м вагоне.
- •2.2.2.3. Обнаружен разрыв рукава тм между 2-м и 3-м вагонами.
- •2.2.2.4. Обнаружен разрыв трубопровода на 2-м вагоне.
- •3. Произошло самопроизвольное торможение поезда
- •3.1. Лампы лквп и лсд – не горят.
- •3.2. Обнаружил место разрыва поезда между 4-м и 5-м вагонами.
- •3.3. Порядок сцепа вспомогательного поезда с неисправным.
- •2. Машиниста №2:
- •3. Машинист №1
- •XVI. Неисправности механического
- •XVII. При следовании поезда на тяговом режиме
2. Напряжение есть.
Действия машиниста: Проверить положениеА-21.
4.
I. А-21Отключён (выбит) Рис.5а.
Отключение( промежуточное положение )А-21происходит попричине:
К.З.на а)16-мпоездном проводе ( Рис.5а ).
б) проводе ,, д 1‘’
в) проводе ,, д ‘’.
1. Действия машиниста:
1.1. Отключает ВУД 2, (Рис.6)
1.2. Восстанавливает ( отключает, а затем включает ) А-21.
I.I. А-21 не отключается:
Вывод: – К.З. на16поездном проводе ( Рис.6 ).
( К.З.бываеткратковременное илиглухое).
2. Действия машиниста:
2.1. ВключаетВУД 2. (Рис.1) I.I.I. Двери закрылись – продолжаем работу (К.З. кратковременное ).
I.I.II. Двери не закрылись – Вновь отключился А-21.
(Глухое К.З. на 16 поездном проводе) Рис.5а
3. Действия машиниста:
1. Отключает ВУД 2,
2.ВосстанавливаетА-21, ( Рис.6 )
3. Высаживает пассажиров из поезда,
4. Докладывает ДЦХо характере неисправности и дальнейших
действиях.
5. Закрываетдвери отКРЗД. (Рис.7 ) по цепи:
+Б,П11,П1,10-йпровод,А 56,А-21, провод ,,Д’’, кулачёк ,,Д’’, провод ,,Д1’’,
КРЗД,12-йпоездной провод,СК 2, и в каждом вагонеА-12,вагонный 12-й
провод, диодная развязка, катушки ДВР,,В№1’’и ,,В№2’’,земля.
Следуем в депо.
I.II. А-21 при его включении вновьотключается(выбивает) в руках,
при отключённомВУД 2.
Причина: ГлухоеК.З.на проводах, либо ,,Д’’ (Рис.8), либо ,,Д1’’(Рис.9).
1. Действия машиниста:
а) затормозить состав 1-ой ступенью торможения,
б) перекрыть кран ЭПК,
Для определения на каком из двух проводов ,,Д’’ или ,,Д1’’К.З.
в) машинист переводитреверсивнуюручку в ,,0’’ (Рис.10)
г)включает (восстанавливает) А-21.(Рис.11)
I.II.I.А-21 вновьотключился( выбит ).
Причина: К.З. на проводе ,, Д ’’(Рис.10)
1. Действия машиниста:
а) высаживает пассажиров из поезда,
б) докладывает ДЦХ,
в) переходит наКРУ, (Рис.4а, стр.5.)
г) закрывает двери по сигналу деж. по станции от ВУД 2(Рис.5 стр.5)
д) переходит на основной КВ.
Следует в депо.
I.II.II. А-21 при его включении не отключился (не выбивает).
Причина: глухое К.З. на проводе ,, Д1’’. (Рис.11)
Действия машиниста:
а) высаживает пассажиров из поезда,
б) докладывает ДЦХ о К.З. на проводе ,, Д1’’ и
в) о закрытии дверей из хвостовой кабины.
г) приводит кабину в нерабочее положение,
д) берёт головной вагон на стояночный тормоз,
е) проверяет отключённое положение ВУД 2 ,
Если в головной кабине будет включён ВУД 2, то из хвостовой кабины
двери в поезде не закроются, из-за отключения (cработки) А-21 при
включении ВУД 2 в хвостовой кабине по цепи:
+Б, ПА, П1,10-й поездной провод, А-21, ВУД 1, ВУД 2, 16-й поездной
провод хвостового вагона, СК 1, 16-й поездной провод головного вагона,
включённые ВУД 1, ВУД 2, провод ,,Д1’’, и К.З.
На проводе ,,Д1’’головного вагона К.З., отсюда, в хвостовой кабине
будет отключаться А-21. ( Рис.11 )
В хвостовом вагоне раздвигает двери первого дверного проёма вручную,
заходит в салон, открывает дверь кабины и заходит в кабину.(Рис.11а)
В кабине хвостового вагона:
ж) реверсивную ручку по ходу ,,НАЗАД’’,
з) после высадки пассажиров по сигналу дежурной по станции
закрывает двери в поезде от ВУД 2, (Рис. 12 )
Уходя из хвостового вагона открывает кран ,,выключения дверей’’ раздвигает
двери, встаёт в дверном проёме, закрывает кран и выходит из вагона.
В головной кабине:
и) снимает состав со стояночного тормоза,
к) приводит кабину в рабочее положение,
л) по разрешающему сигналу выходного светофора приводит
поезд в движение.
Cледует в депо.
II. А-21 – Не отключён (не выбит).
Причина: Неисправность:
а) ВУД 2 ( в большей степени ) рис.13.
б) кулачка ,,Д’’ ( в меньшей степени ) рис.14.
Отказ в работе ВУД 2 может произойти из-за нечёткой работы включающей
пружины, в следствии чего, появляется воздушный зазор, т.е. отсутствие
электрического контакта.
Отказ в работе кулачка ,,Д’’ может произойти из-за излома включающей
пружины.
Действия машиниста:
а) Высаживает пассажиров,
б) Докладывает ДЦХ,
в) После высадки пассажиров по сигналу дежурной по станции
I. Закрывает двери от КРЗД – если двери закрылись, следует в депо.
( Неисправность ВУД 2 )
II. Двери от КРЗД не закрылись.
Причина: неисправность кулачка ,,Д’’ (Рис.14)
Действия машиниста:
а) Переходит на КРУ, (См. Стр.5, 1-й обзац),
б) Включает ВУД 2, закрывает двери (рис.15).
в) Переходит на управление от основного контроллера
Следует в депо
Причины:
Двери не открываются
в поезде.
1. Неисправность кнопки,
2. ППД в ненадлежащем положении,
3. Нет напряжения на 10-м проводе,
4. Отключён (выбит) А-21,
Открывает двери от второй
импульсной кнопки.
5. Неисправность кулачка Д.
Двери открылись.
Двери не открылись.
Неисправную первую кнопку
закрываем флажком
Первая кнопка исправна.
Работаем от 2-й кнопки
до планового отстоя.
Проверить положение ППД
( переключателя положения дверей.)
ППД ,,двери справа’’
Переключить на
,,двери слева’’ и
открыть двери.
ППД ,,двери слева’’
Проверить норму напряжения
на 10-м проводе.
проводе.
Напряжения нет
Переходим на КРУ
а) открываем двери,
б) высаживаем пасс-ров,
в) докладываем ДЦХ,
г) закрываем двери,
д) уезжаем от КРУ.
Напряжение есть
Проверить положение
А-21
А-21 включён
(не выбит)
А-21 отключён
( выбит )
Неисправность
кулачка Д
а) Переходим на КРУ,
б) открываем двери,
в) докладываем ДЦХ,
г) высаживаем пасс-ров,
д) закрываем двери,
е) уезжаем от осн. КВ.
Включаем А-21
А-21 не выбивает
( на проводах Д и Д1
К.З. нет )
Открываем двери
Двери открылись
Продолжаем работу.
А-21 вновь выбивает
К.З.
либо на проводе Д,
либо на проводе Д1.
А-21 не выбивает,
(К.З. на Д1)
Кратковременное К.З.
на 31 поездном проводе.
Открываем двери из
хвостовой кабины.
Двери не открылись
А-21 вновь выбило.
К.З. глухое на 31 пр.
Откр. двери в ручную
Реверсивную ручку в 0
Включаем А-21
А-21 вновь выбивает
( К.З. на проводе ,,Д’’)
Открываем двери от
КРУ.
После отключения ВУД 2и нажатии импульсной кнопки ,, открытия левых дверей ’’КДЛ, двериоткрываютсяпо цепи: (Рис.1)
А-21 вновь выбивает
( К.З. на Д )
открываем двери от
КРУ.
+Б,ПА,П1,10-й поездной провод,А 21, провод ,,Д’’, кулачёк реверсораД, провод ,,Д1’’,ППД, импульсная кнопкаКДЛ,31-й поездной провод,СК 2, и в каждом вагонеА-31,В №1 ,,земля‘’.
I.
После нажатия импульсной кнопки КДЛ, двери в поезде не открылись по
причине: неисправностиимпульсной кнопкиКДЛ. (Рис. 2)
Действия машиниста:
Нажимает вторуюимпульснуюкнопкуКДЛ.(Рис.3)
Двери в поезде:
а) Открылись– Неисправнуюкнопкузакрывает на флажок.
Продолжает работу от второйкнопкиКДЛ. (Рис. 3)
б) Не открылись -- Следовательно, первая кнопка исправна.
II.
Действия машиниста:Проверяетположение ,, переключателя
положения дверей’’ (ППД).
а) ППД– в положении ,,двери справа’’. ( Рис.4)
Переключатель в положении ,, двери справа’’ может остаться после пред-
шествующей станции с платформой справой стороны или при самообороте на
промежуточной или конечной станции, где переходной мостик был справа.
ПереключаетППДвположение,,двери слева’’иоткрываетдвери.(Рис.1)
б) ППД– в положении ,,двери слева’’.
III.
Действия машиниста: Проверяетнорму напряженияна10проводе.
а) Напряжение–Нет.(Рис.5)
Отсутствиенапряженияна10-м проводе по причине:К.З. на10-м проводе,
в следствии этого, отключаются А-56или перегораютП1на всём поезде.
Действия машиниста:
1) Переходитна КРУ, (Рис.6)
2) Открываетдвери,
3) Высаживаетпассажиров,
4) Закрываетдвери, по сигналу дежурной по станции,
5) УезжаетотКРУ.
б) Напряжение–Есть.
Действие машиниста:
Проверить положениеА-21.
а)А-21 – отключён (выбит) (Рис.8)
Причина отключения А-21 --- К.З. на проводах:
а) либо на Д,
б) либо на Д1,
в) либо на 31-м поездном проводе.
В момент нажатия импульсной кнопки (КПЛ), при наличии К.З. на
31-м поездном проводе (Рис.7), отключился А-21 (Рис.8)
В электрических цепяхК.З. бывает: а)кратковременноеили
б) глухое(постоянное).
Действие машиниста: Включает (восстанавливает) А-21.
I. А-21 -- не отключается, т.е. на проводах Д и Д1 К.З. нет.
Следовательно, К.З. на 31-м поездном проводе. (Рис.7 и 8),
Повторно нажимает импульсную кнопку открытия левых дверей (КПЛ).
а) Двери – открылись. Продолжаем работу. ( К.З. было кратковременное).
б) Двери – не открылись. ВновьотключилсяА-21.
Причина:Глухое К.З. на 31-м поездном проводе (Рис.8).
Действия машиниста:
а) докладывает ДЦХ о характере неисправности,
б) высаживает пассажиров в ручную, т.е. в каждом вагоне раздвигает 4-й
дверной проём, отключает кран ,, выключения дверей ’’и раздвигает
двери.
в) возвращаясь в головную кабину в каждом вагоне закрывает
кран ,,выключения дверей ’’.
II. А-21 – отключился, т.е. при его включении он отключается.
Следовательно, постоянное (глухое) К.З. на проводах,
Либо на Д (Рис.9)
либо на Д1. (Рис.10)
Действия машиниста:
а) затормаживает состав,
б) перекрывает кран ЭПК,
в) отключает тумблеры АРС и АЛС,
г) переводит реверсивную ручку в ,,0’’и вынимает её.
Включает А-21.
1)При еговключении– вновьотключился.
Причина:К.З.на проводеД. (Рис.11)
Действия машиниста:
а) переходит на КРУ (Рис.12),
б) открывает двери, высаживает пассажиров,
в) докладывает ДЦХ,
г) после высадки пассажиров по сигналу дежурной по станции –
закрывает двери ВУД 2 (Рис.13)
д) переходит на основной контроллер и следует в депо.
2) При включении А-21 – не отключается.
Причина: К.З. на проводе Д1.
Действия машиниста:
а) докладывает ДЦХ, о характере неисправности,
б) приводит кабину в нерабочее положение,
в) следует в хвостовую кабину, где:
г) реверсивную ручку устанавливает по ходу ,,наз’’
д) открывает двери кнопкой справа (КДП) Рис.14
е) после высадки пассажиров, по сигналу дежурной
по станции, закрывает двери включением ВУД1 и ВУД2 (Рис15),
ж) управляет поездом из головной кабины.
Следует в депо.
Причины:
Не открываются двери в одном
вагоне.
Повторно нажать КДЛ с более
продолжительным импульсом – (4-5сек).
Двери открылись.