- •Глава пятая
- •Ресурсы земной коры
- •Вулканизм и хозяйство
- •Землетрясения и хозяйство
- •Климат и хозяйство
- •Зоны и области климата и хозяйство
- •Климат города
- •Глава седьмая море и хозяйство
- •Море — источник солей
- •Море — источник энергии
- •Морское судоходство
- •Значение морских проливов
- •Морские каналы
- •Современный морской флот
- •Глава восьмая воды суши и хозяйство
- •Хозяйственное значение рек
- •Водоснабжение и сброс сточных вод
- •Речной транспорт
- •Реки — источник энергии
- •Ирригационное значение рек
- •Влияние человека на режим реки
- •Озера и хозяйство
- •Подземные воды и хозяйство
- •Лед и хозяйство
- •Глава девятая
- •Биосфера
- •Почвенный покров и хозяйство
- •Эрозия почв и борьба с ней
- •Леса земного шара и хозяйство
- •Использование пастбищ разных природных зон
- •Борьба с вредителями хозяйства
- •Литература для студентов
Значение морских проливов
Анализ карты мировых океанских путей показывает исключительно большую роль в мировом судоходстве морских проливов.
Проливы соединяют моря, их берега — близлежащие материки; обычно через проливы осуществляются самые короткие переправы между материками, различными странами (или их районами) на судах и морских железнодорожных паромах, а через некоторые проливы даже перекинуты мосты. Так, многие страны Европы (или их районы) связаны друг с другом железнодорожными паромами большой протяженности: Англия с Францией (Дувр — Дюнкерк через Па-де-Кале), Англия с Бельгией, Швеция с Данией (Мальме — Копенгаген и Хельсингборг — Хельсингёр через пролив Эресунн, или Зунд), с Германией, Польшей. В Дании перекинуты мосты через пролив Малый Бельт (протяженностью 1200 м) и через пролив Стур-фьорд (3211 м) и устроен ряд железнодорожных паромных переправ. Датские железнодорожные паромы поддерживают непрерывную связь между материком и островом Зеландия (где находится столица Дании — Копенгаген), между островами Фюн и Зеландия и т. д. В Италии железнодорожный паром соединяет через Мессинский пролив Апеннинский полуостров с Сицилией. В Японии такие паромы тоже соединяют ряд ее островов. В СССР морские паромы соединили Северный Кавказ
18 С июня 1967 г. выведенный из строя израильскими агрессорами Суэцкий канал бездействует.
247
с Крымом и западное побережье Каспия (Баку) с восточным (Красноводск).
Многие морские проливы являются исключительно важными транспортными узлами, где железнодорожные пути перекрещиваются с морскими путями, где океанские линии встречаются с проТи™ МеСТНЫМ* поток*ми грузов, перевозимых на судах через
Морские проливы, где сливаются воды различных морей где часто встречаются морские течения, служат также важными районами морских промыслов. Многие проливы имеют большое стратегическое значение, в проливах располагается большинство крупных морских портов и военно-морских баз.
Морские каналы
Большое значение для морского судоходства имело сооружение каналов, спрямляющих океанские пути: Суэцкого (1869 г) длиной (с подводящими каналами) в 173 км, который сильно сократил путь из Индийского океана в Европу (стало ненужным огибать Африку) и Панамского (1914 г.) длиной (также с подводящими каналами) около 82 км, который, во-первых, соединил ближайшим прямым морским путем восточное и западное побережья обеих Америк и, во-вторых, открыл более короткий путь из Европы в Тихий океан. Суэцкий канал сократил морской путь от Лондона до Бомбея на 9 тыс. км (на 43,5% по отношению к пути вокруг Африки). Панамский канал сократил морской путь из Нью-Йорка до Сан-Франциско на 14 тыс. км (на 60% по отношению к пути вокруг Южной Америки).
Из морских каналов имеет большое значение также Кильский канал (1895 г.) между Гельголандской бухтой (устьем Эльбы) Неверного моря и Кольской бухтой Балтийского моря. Этот канал длиной около 95 км проложен через низменное основание Ютландского полуострова и позволяет судам проходить из Северного моря в Балтийское напрямик, в обход датских проливов: Скагеррака, Каттегата и Зунда. Расстояние от Гамбурга до Киля, равное (через проливы) 650 км, сократилось благодаря сооружению Киль-ского канала до 220 км, т. е. на 430 км.
Из перечисленных трех морских каналов самое большое эко- номическое значение имел Суэцкий канал, о чем говорят следую щие данные 1962 г.:
Таблица 8
Ка^ал |
Суэцкий |
Панамский |
Кильский |
Грузооборот (млн< т): . |
182 |
60 |
55 |
в том численефть (млн. т) . . . |
71 |
17 |
20 |
248