Пожарная опасность подвижного состава.

1. Цельнометаллические пассажирские вагоны.

Цельнометаллические вагоны для перевозки пассажиров подразделяются на не купейные (открытого типа) и купейные.

Пожарная опасность пассажирских вагонов характеризуется:

 наличием твёрдых горючих материалов, в том числе синтетических, выделяющих при горении токсичные продукты (электрическая и тепловая изоляция, диваны и полки, постельное бельё, пластмассовые детали оборудования и внутренняя обшивка вагона и др.);

 наличие разнородного багажа и грузобагажа;

 наличием нагретых до высокой температуры поверхностей водогрейного котла и кипятильника;

 наличием электрооборудования под высоким напряжением;

 наличием путей распространения огня и продуктов горения по помещениям вагона вследствие их непосредственного сообщения, по системам вентиляции или кондиционирования воздуха, полостям между обшивкой и конструкциями вагона, над потолочному пространству.

При пожарах в багажных вагонах возможно:

 возникновение угрозы для жизни людей;

 быстрое распространение пожара, особенно по коридорам, проходам, в надпотолочном пространстве, по системе вентиляции или кондиционирования воздуха;

 быстрое и сильное задымление помещений вагона;

 быстрое повышение температуры;

 скрытое распространение огня по пустотам между конструкциями вагона и обшивкой;

 высокая плотность теплового потока при развившемся пожаре, что может привести к воспламенению твёрдых горючих материалов в подвижном составе, находящимся на соседних путях.

2. Возможные причины возникновения пожаров на подвижном составе и меры по их предупреждению.

Главным требованием к техническому состоянию подвижного состава является обеспечение безопасности движения проезда, перевозки грузов, высокой эксплуатационной надёжности, пожарной безопасности.

Техническое состояние подвижного состава определяется:

 при техническом обслуживании и ремонте;

 перед постановкой на ремонт и при выпуске из ремонта;

 во время приёмки и осмотра.

Пожары в багажных вагонах могут возникнуть вследствие:

1. отступление от требований стандартов на пожарную разделку вытяжных труб, котлов отопления печей, кипятильников, пультов управления электрооборудованием, светильников и другого оборудования;

2. нарушения правил прокладки проводов, особенно при выходе их труб или металлорукавов, а также соединение проводов пайкой или скруткой в непредусмотренных местах;

3. выпуска из ремонта без испытания на правильность функционирования электрических аппаратов, определения выходных параметров систем электроснабжения (первичных и вторичных) и устройств защиты от перенапряжения непосредственно на вагоне;

4. установки аппаратов токовой защиты без проверки на соответствие номинальным данным плавких вставок предохранителей и без испытания автоматических выключателей и магнитных пускателей;

5. отказов в электрической цепи или потребителе электроэнергии с перегрузкой проводов при завышенных номиналах или нетиповых плавких вставках предохранителей, а также неисправном состоянии автоматических выключателей или магнитных пускателей;

6. наличия в защищаемой цепи предохранителей с подгоревшими фибровыми корпусами или без наполнителя;

7. неисправности дугогасящих устройств коммутационных аппаратов, приводящих к выбросу пламени;

8. нарушения и понижение сопротивления изоляции электрических цепей потребителей, и систем электроснабжения, в том числе и источников питания;

9. перенапряжения, возникающего при отказах регуляторов и неисправной защите;

10. подключение к системе электроснабжения бытовых приборов, радиоприёмников, магнитофонов и других устройств, непредусмотренных для подключения конструкцией вагона;

11. слабой затяжки контактных соединений, приводящей к чрезмерному их нагреву;

12. неквалифицированного вмешательства в работу электрооборудования вагонов (ремонтные работы, регулировка и др.);

13. нарушение правил пользования отопительными установками, растопки котлов и кипятильников с применением легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, без воды или с водой ниже допустимого уровня;

14. хранение около котла, кипятильника, кухонных плит, на электропечах и под ними обтирочных и других горючих материалов;

15. оставление без присмотра кухонных плит вагонов-ресторанов;

16. курение в неустановленных местах, провоза легковоспламеняющихся жидкостей, применение открытого огня;

17. удаление шлака и золы при движении поезда;

18. использования для приготовления пищи приборов, не предусмотренных конструкцией вагона;

19. оставления проводником вагона без надзора.

Причинами пожаров в подвагонном оборудовании могут быть:

1. короткозамкнутые аккумуляторы в аккумуляторной батарее;

2. пониженный уровень электролита в аккумуляторах;

3. пониженное сопротивление изоляции аккумуляторной батареи;

4. повышенный зарядный ток аккумуляторной батареи по причине неисправности блока управления зарядом или ограничителя тока батареи или генератора;

5. неудовлетворительное состояние контактных соединений выводов батареи;

6. несоответствие плавких вставок и предохранителей, установленных в подвагонном высоковольтном ящике;

7. плохое состояние высоковольтных и низковольтных проводов и их изоляции;

8. плохое (неплотное) соединение проводов с аппаратами, приборами;

9. плохое состояние контакторов, реле и других контактных аппаратов;

10. отсутствие дугогасительных камер или не правильная их установка.