- •Методическое пособие
- •Раздел 2 Системы электроснабжения летательных аппаратов
- •Источники электрической энергии
- •Авиационные генераторы постоянного тока
- •Регулирование напряжения самолетных генераторов постоянного тока
- •Угольный регулятор напряжения
- •Параллельная работа генераторов
- •Защита генераторов постоянного тока
- •Автоматы защиты от перенапряжений (азп).
- •Авиационные генераторы переменного тока
- •Регулирование напряжения и защита генераторов переменного тока
- •Авиационные аккумуляторные батареи
- •Авиационные кислотные аккумуляторы.
- •Авиационные серебряно-цинковые аккумуляторы
- •Авиационные никель-кадмиевые аккумуляторы
- •Авиационные преобразователи электроэнергии
- •Статические преобразователи
- •Элементы электрических сетей
- •Аппаратура защиты.
- •Аппаратура управления.
- •Аппаратура защиты от помех.
- •Система электроснабжения спзсзб40
- •Авиационный электропривод
- •Авиационные электродвигатели постоянного тока
- •Авиационные электродвигатели переменного тока
- •Электромеханизмы постоянного и переменного токов
- •Двухфазные асинхронные двигатели.
- •Элементы авиационных электромеханизмов
- •Преобразователи движений.
- •Управление электроприводами
- •Применение электропривода на самолетах
- •Световое электрооборудование
- •Освещение пассажирских салонов
- •Оcвещение кабин экипажа
- •Внутренняя световая сигнализация
- •Наружное освещение
- •Наружная световая сигнализация
- •Электрическое зажигание в авиационных двигателях
- •Раздел 3 Системы обеспечивающих работу двигателей летательных аппаратов Приборы контроля авиационных двигателей
- •Авиационные манометры
- •Механические манометры
- •Электромеханические дистанционные манометры пружинного типа
- •Авиационные термометры
- •Биметаллические термометры
- •Электрические термометры сопротивления
- •Термометр сопротивления унифицированный туэ-48
- •Электрический моторный индикатор эми-зртис
- •Термоэлектрические термометры
- •Термометр цилиндров термоэлектрический тцт-13
- •Термометр газов тг-2а
- •Сдвоенная измерительная аппаратура 2иа-7а
- •Авиационные измерители частоты вращения
- •Методы измерения частоты вращения:
- •Магнитоиндукционные тахометры
- •Магнитоиндукционный тахометр типа итэ-1т
- •Магнитоиндукционный тахометр типа итэ-2т
- •Тахометрическая сигнальная аппаратура
- •Измерение количества топлива и масла
- •Поплавковые топливомеры.
- •Электроемкостные топливомеры
- •Измерение расхода топлива
- •Методы измерения расхода
- •Конструкция расходомера
- •Измерители вибрации
- •Топливные системы самолетов
- •Порядок выработки топлива и центровка самолета
- •Система подачи топлива к двигателям
- •Система перекачки топлива
- •Системы перекачки со струйными насосами
- •Система дренажа наддува топливных баков
- •Система заправки топливом
- •Системы слива топлива
- •Топливные баки
- •Топливные насосы
- •Система маслопитания и ее основные данные
- •Авиационные масла и их характеристики
- •Раздел 4 Радиоэлектронное оборудование летательных аппаратов
- •Электромагнитные волны
- •Колебательные системы
- •Радиопередающее устройство
- •Радиоприемное устройство
- •Общие сведения о принципах радиолокации
- •Радиоэлектронное оборудование, установленное на самолете
- •Радиоаппаратура связи.
- •Радиоаппаратура самолетовождения
- •Антенные устройства
- •Антенные обтекатели
- •Радиоаппаратура связи Система коротковолновой радиосвязи
- •Радиостанция «Микрон»
- •Комплект и размещение на самолете
- •Система ультракоротковолновой радиосвязи
- •Радиостанция «Баклан-20»
- •Связная аварийно-спасательная радиостанция р-855 ум
- •Система внутрисамолетной связи
- •Самолетное переговорное устройство
- •Радиоаппаратура оповещения и развлечения пассажиров
- •Комплект и размещение на самолете
- •Бортовой магнитофон «Арфа-мб»
- •Бортовое средство сбора звуковой информации «марс-бм»
- •Радиоаппаратура самолетовождения
- •Радиотехническая система ближней навигации рсбн-2са
- •Радиотехническая система ближней навигации и посадки самолетов курс мп-70
- •Самолетный дальномер сд-75
- •Доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса дисс-013
- •Метеонавигационная радиолокационная станция «гроза м-154»
- •Радиовысотомер рв-5м
- •Ответчик 6202
- •Авиагарнитура гсш-а-18
- •Система ссо
- •Переносной электромегафон 5-пэм-1
- •Оглавление
Наружное освещение
Оно используется ночью для освещения окружающего самолет пространства.
Посадочные фары служат для освещения посадочной полосы с воздуха; рулежные - для освещения поверхности земли при движении по ней самолета.
В ней имеются две нити накаливания, одна из которых включается при посадке, другая — при движении по земле.
Мощность ламп посадочного освещения обычно 600-1000 Вт; мощность ламп рулежного освещения составляет порядка 450 Вт.
Расположение наружных выдвижных световых средств:
1-прожектор освещения заправочной штанги; 2, 3-посадочные фары; 4-аэронавигационные огни; 5, 6-маяки; 7-строевые огни
Применяются стационарные и выдвижные фары.
Прожекторы применяются для освещения окружающего пространства, например, мест погрузки и разгрузки, и для освещения агрегатов самолета, эмблемы авиакомпании.
Наружная световая сигнализация
Она предназначена для предотвращения опасности столкновения самолетов между собой и со стационарными средствами аэродромов.
Различают несколько видов светосигнальных средств, называемых огнями.
Габаритные огни показывают габариты самолета, т. е. положение его выступающих частей. (АНО).
Строевые огни на военных самолетах служат для установления зрительной связи между самолетами, летящими в строю. Огни не должны быть видны с земли, поэтому их устанавливают на верхней части фюзеляжа и плоскостей в форме буквы Т и снабжают синим светофильтром. Для полетов строем используются также средства ночного видения.
Опознавательные огни включают аэронавигационные огни и огни против столкновений - маяки.
Аэронавигационные огни предназначены для указания положения самолета в пространстве и направления его движения. Левый (по полету) бортовой огонь имеет красный светофильтр, правый - зеленый, хвостовой - белый.
Маяки представляют собой светильники большой силы света, работающие в проблесковом режиме, что позволяет увеличить дальность, на которой можно опознать самолет.
Углы видимости аэронавигационных огней
По нормам ИКАО частота проблесков должна быть в пределах 40 -100 вспышек в минуту.
Различают две группы маяков:
вращающегося и импульсного света. В маяках вращающегося света применяются лампы накаливания с зеркальным покрытием одной половины.
Угол выпуска фар перед установкой регулируется в лаборатории и должен быть: для крыльевых фар 770+15, для фюзеляжных 840+15'.
Системы электрического запуска авиационных двигателей
Электрический привод авиационных двигателей относится к типу программных.
Программа подчиняется требуемому закону запуска:
-последовательности наращивания усилий;
-включения агрегатов запуска.
В систему запуска авиационных двигателей входят агрегаты и устройства, обеспечивающие:
-предварительную раскрутку ротора двигателя (электростартеры, турбостартеры, воздушные стартеры);
-агрегаты, обеспечивающие подачу топлива, воспламенение горючей смеси и работу двигателя в процессе запуска (топливные автоматы запуска, топливные насосы, фильтры, пусковые форсунки, воспламенители, пусковые катушки, свечи и т. п.);
-агрегаты и устройства, обеспечивающие необходимую последовательность автоматичности работы системы запуска (пусковые панели, коробки, комплексные автоматы запуска и т. п.).
Наземные источники питания позволяют экономить топливо. Для этого в условиях эксплуатации применяются генераторные аэродромные подвижные агрегаты типов АПА (например, АПА-50М).
Пусковые коробки (панели) предназначены для управления запуском дви гателя. Управление производится по заранее заданной программе: в зависи мости от времени, скорости вращения ротора двигателя или используются оба способа управления запуском.
Системы запуска определяются типом стартера. В настоящее время применяются две группы стартеров: электрические и газотурбинные. Электрические делятся на стартеры и стартер-генераторы; газотурбинные - на турбостартеры и пневмостартеры; вспомогательные силовые установки (ВСУ).
Турбостартер представляет собой газотурбинный двигатель, установленный на авиадвигателе и имеющий с ним непосредственную кинематическую связь.
Пневмостартер состоит из пневматического двигателя, установленного на авиадвигателе для его запуска, и специального газотурбинного двигателя, подающего сжатый воздух на пневматический двигатель.
Преимущества электрического запуска определяются общими достоинствами электрического привода. В данном случае имеет значение простота управления, легкость автоматизации, надежность, быстрота пуска.
Для отключения стартеров применяются центробежные, пневмоэлектрические и гидроэлектрические выключатели.
Центробежные выключатели замеряют скорость вращения ротора двигателя и при определенной скорости отключают стартер.
Пневмоэлектрические выключатели обеспечивают размыкание электроцепи стартера при определенном давлении за компрессором.
Гидроэлектрические выключатели отключают стартер при возрастании давления масла в маслосистеме двигателя до определенной величины, которая зависит от скорости вращения.
Электромагнитные топливные краны предназначены для управления подачей топлива в авиадвигатель (турбостартер). Они применяются в системах пускового, рабочего и форсажного топлива и представляют собой соленоид с сердечником и клапаном.
Пусковой топливный распределитель ПТР осуществляет автоматическое дозирование подачи топлива в авиадвигатель при его запуске.