- •1. Транспорт. Назначения и составляющие.
- •2. Транспортная система: внешний, городской, пригородный и локальный(экзотический) транспорт.
- •3. Городской транспорт: назначение, виды транспорта, их основные характеристики(вместимость, провозная способность, скорость сообщения)
- •4. Пассажирский, грузовой и специальный транспорт. Структура и объем перевозок.
- •5. Передвижение и подвижность населения. Общая и транспортная подвижность.
- •6. Распределение населения по территории города. Вероятность пользования транспортом.
- •7. Планировочная структура города. Взаимосвязь между ней и транспортной системой.
- •8. Общие понятие по выбору транспорта. Основные требования.
- •9. Городской пассажирский транспорт: массовый, индивидуальный и ведомственный. Преимущества и недостатки.
- •10. Городские пути сообщения: назначение, классификация.
- •11. Зонирование города. Взаимосвязь между зонированием и начертанием городских путей сообщения.
- •12. Геометрические схемы путей сообщения: недостатки и преимущества.
- •13. Основные характеристики сетки: плотность, не прямолинейность сообщений, обслуженность территории.
- •14. Компактность городского плана: удаленность, трудность сообщения и транспортная доступность. Показатель эффективности транспортной системы.
- •15. Влияние естественных и искусственных преград на начертание путей сообщения.
- •16. Классификация городских улиц и дорог. Их назначение.
- •18.План трассы,горизонтальные кривые,серпантины.
- •19.Продольный профиль. Вертикальные кривые,условия применения.
- •20.Поперечный профиль:элементы,их компоновка.
- •21.Проезжая часть. Полоса движения,её пропускная способность. Факторы,влияющие на пропускную способность.
- •22.Узлы на сети. Их классификация по конфигурации, планировочной схеме, организации движения транспорта и пешеходов.
- •23.Узлы в одном уровне. Планировочное обеспечение безопасного движения транспорта на узлах с нерегулируемым режимом движения.
- •24.Узлы с саморегулирующимся режимом движения. Планировочное обеспечение безопасного движения транспорта и пешеходов на узле.
- •25.Узлы с принудительным режимом движения. Планировочное обеспечение безоп.Движ. Транспорта и пешеходов на узле.
- •26.Транспортные узлы в разных уровнях. Основные элементы-искусственные сооружения,пандусы,съезды-въезды,полосы ускорения и замедления.
- •32.Автостоянки. Классификация и разрешение в плане города.
- •27.Условия проектирования пересечений в разных уровнях.
- •28.Пешеходно-транспортные пересечения,условия проектирования,варианты планировочного решения.
- •29. Транспортные потоки на подходах к городу. Транзитные потоки и пути их выхода.
- •30. Улицы-въезды.Основные требования к проектированию.
- •31.Транспортные проблемы центров крупных городов. Особенности пассажирского тяготения к центру.
8. Общие понятие по выбору транспорта. Основные требования.
а) проектирование в новом городе
б) в сущ. сложив положении
в) связь города с новым промыш или жилым районами.Главным определением является мощность пассажиропотоков и дальность поездок, если мощность и затрата t одинакова, выбирается более экономичный.Факторы влияющие на выбор транспорта: технико-экономические, санитарно-гигиенические, архитектурно-планировочные, местные условия. При выборе вида транспорта в эксплуатационных условиях выбирают наиболее экономичный для данного направления виды транспорта и вместимости подвижного состава по себестоимости перевозки..По скорости сообщения.Провозной способности.Затраты времени по каким либо целям.Главное определить какие будут потоки.Взаимное размещение пром зоны жилой зоны коммун-склад зоны
9. Городской пассажирский транспорт: массовый, индивидуальный и ведомственный. Преимущества и недостатки.
Массовый: наиболее предпочтит, т.к. он занимает 1 место по провозной способности, скорости сообщения (метро) и вместимости.
Индивидуальный: от двери до двери, комфорт, не зависимость от маршрута, скорость движения, большая стоимость, малая провозная способность..Ведомственный: такси, машины проката, принадлеж. Гос-во учереждениям
10. Городские пути сообщения: назначение, классификация.
Городские пути сообщения – часть территории города, предназначенная для пропуска транспортных и пешеходных потоков.
Уличные пути сообщения: уличный транспорт-уличная сеть; рельсовые пути-в общем уровне-на обособ полож; пешеходные-тратуары.
Внеуличные пути сообщения: дороги-надземные, подземные, наземные-скоростные дороги; рельсовые-подземные, надземные, наземные; пешеходные-платформы
Уличные нерельсовые – для а/м; уличные рельсовые для трамваев; уличные тротуары – пешеходы; неуличные пешеходные – платформы, тропинки; не уличные нерельсовые – скоростные дороги.
11. Зонирование города. Взаимосвязь между зонированием и начертанием городских путей сообщения.
Жилая зона
Промышленная зона
Центральная зона
Рекреационная зона
Комунально-складская зона
Внешний транспорт
Ген.план на 20-25 лет вперед определяет размещение людей в зонах. Самая важная – жилая и промышленная. Взаимосвязь всех зон определяет транспортную систему в целом.
Границами жилых районов являются магистральные улицы, по которым осуществляются основные пассажирские перевозки. Промышленные районы города создаются на территории промышленной зоны города и объединяются технологическими, энергетическими и транспортными связями. Предприятия занимают 60 — 80 % всей территории района. Остальная территория отводится под коммунально-бытовые предприятия, подъездные железнодорожные пути, пути для движения автомобилей и пешеходов. От жилой территории промышленный район отделяется санитарно-защитной зоной (аллеи, защитные зеленые полосы, скверы) шириной 50 — 300 м
Транспортное обслуживание промышленного района осуществляется железнодорожным, автомобильным и специальным, например трубопроводным, транспортом. Основная часть пассажирских перевозок приходится на наземный транспорт. Характерные особенности этих улиц — высокая интенсивность движения автомобилей с большой нагрузкой на ось, наличие ярко выраженных пиков движения автомобилей и пешеходов в течение суток.