- •1. Транспорт. Назначения и составляющие.
- •2. Транспортная система: внешний, городской, пригородный и локальный(экзотический) транспорт.
- •3. Городской транспорт: назначение, виды транспорта, их основные характеристики(вместимость, провозная способность, скорость сообщения)
- •4. Пассажирский, грузовой и специальный транспорт. Структура и объем перевозок.
- •5. Передвижение и подвижность населения. Общая и транспортная подвижность.
- •6. Распределение населения по территории города. Вероятность пользования транспортом.
- •7. Планировочная структура города. Взаимосвязь между ней и транспортной системой.
- •8. Общие понятие по выбору транспорта. Основные требования.
- •9. Городской пассажирский транспорт: массовый, индивидуальный и ведомственный. Преимущества и недостатки.
- •10. Городские пути сообщения: назначение, классификация.
- •11. Зонирование города. Взаимосвязь между зонированием и начертанием городских путей сообщения.
- •12. Геометрические схемы путей сообщения: недостатки и преимущества.
- •13. Основные характеристики сетки: плотность, не прямолинейность сообщений, обслуженность территории.
- •14. Компактность городского плана: удаленность, трудность сообщения и транспортная доступность. Показатель эффективности транспортной системы.
- •15. Влияние естественных и искусственных преград на начертание путей сообщения.
- •16. Классификация городских улиц и дорог. Их назначение.
- •18.План трассы,горизонтальные кривые,серпантины.
- •19.Продольный профиль. Вертикальные кривые,условия применения.
- •20.Поперечный профиль:элементы,их компоновка.
- •21.Проезжая часть. Полоса движения,её пропускная способность. Факторы,влияющие на пропускную способность.
- •22.Узлы на сети. Их классификация по конфигурации, планировочной схеме, организации движения транспорта и пешеходов.
- •23.Узлы в одном уровне. Планировочное обеспечение безопасного движения транспорта на узлах с нерегулируемым режимом движения.
- •24.Узлы с саморегулирующимся режимом движения. Планировочное обеспечение безопасного движения транспорта и пешеходов на узле.
- •25.Узлы с принудительным режимом движения. Планировочное обеспечение безоп.Движ. Транспорта и пешеходов на узле.
- •26.Транспортные узлы в разных уровнях. Основные элементы-искусственные сооружения,пандусы,съезды-въезды,полосы ускорения и замедления.
- •32.Автостоянки. Классификация и разрешение в плане города.
- •27.Условия проектирования пересечений в разных уровнях.
- •28.Пешеходно-транспортные пересечения,условия проектирования,варианты планировочного решения.
- •29. Транспортные потоки на подходах к городу. Транзитные потоки и пути их выхода.
- •30. Улицы-въезды.Основные требования к проектированию.
- •31.Транспортные проблемы центров крупных городов. Особенности пассажирского тяготения к центру.
22.Узлы на сети. Их классификация по конфигурации, планировочной схеме, организации движения транспорта и пешеходов.
Пропускная способность сети опр. Кол-вом узлов на сети.
Узел образуется на пересечении не менее трех путей.
Класс узла опр-ся классом,образующих данный узел магистралей,улиц и дорог(I-X кл.)
по конфигурации:прямой ,смещенный,Т-образный, Х-образный
У-образныйтрезубец,сложный
По планировочной схеме:
примыкающий 2,3,пересекающий 1,4,6,7,ответвленный 5
По организации движения транспорта:
с нерегулир.режимом движ.
С регул.реж.движ.
С саморегулир.реж.движ.
Уст-во пересечений в разных уровнях
комбинированные
23.Узлы в одном уровне. Планировочное обеспечение безопасного движения транспорта на узлах с нерегулируемым режимом движения.
VIII-X кл.движ.не регулир.
Движение по правилам дорожного движения.
Обеспечение видимости на всех подходах к перекресткам.l=tv+cv2+a
Rзакруг. Rmax=16-25 м (4050)
R рек=8-15 м(30-40)
5-8(15-20)
приним.при интенсивном движении не более 100 ед./час.Отличают высокой спасностью при низком N.Не д/б никаких зданий,озеленения>=1,2 м,и реклам.
Безоп.обеспеч.методом «просачивания»
рис.
24.Узлы с саморегулирующимся режимом движения. Планировочное обеспечение безопасного движения транспорта и пешеходов на узле.
Движение идет по контуру центрального островка,вход и выход осуществляется только правым поворотом.
-R центр остр.+30-50 м.
-при 5 и более улиц применение.
-требуются внеуличные немех,переходы ввиду непрерыв.движ.транспорта.
R=35---V=30
45---40
75---50
100---60
если 3 направления----Rmin=25-30м
4-----------------------------30-35м
5-----------------------------40-50 м
6--------------------------------50-60 м
направления должны сходиться под углом 90 градусов или близко. Магистр. д/б 1 класса
нет трамваю.внеуличные пешеходные переходы обязательны. l=min 30м-50м
количество полос 2-5max.
Рис. l=25-30 м
R=15-18(25м)
Рис. Rmin=10м
l=10-15(20м)
25.Узлы с принудительным режимом движения. Планировочное обеспечение безоп.Движ. Транспорта и пешеходов на узле.
Светофорами либо регулировщиком.
Попеременный пропуск взаимопересекающихся потоков.
Обеспечение видимости l
примен.на пересечении с проходим. Более 250 ед/ч.
Уровень безопасности достаточно высокий.
Должно выполняться:
расчленение транспортного потока
накопление транспорта у светофоров.
движ.трансп.прямо,направо,налево.
удобное прохожд. трансп.площади перегр.
Безопасн.движ.пешеход.
Min 3 полосы
если 2 полосы,то 3 делят за счет зеленой разделит.полосы l=60 м (min)
можно устроить шестиметров.перекр.
Для уст.сложного левого поворота,его выносят за пределы перекрестка.
Огранизация пешеходных переходов :
- если пеш.переход идет в продолж.тратуаров,они скашиваются у поворота и загораживают просмотр.
+ не нужно отставлять от поворов.
+ правый поворот в 2 акта
t3>=ßпр/Vn ßпр-ширина Vn-скорость
Vn-min 4,7 м/с,ср 1,2 м/с,max 1,7 м/с.
+ если В слишком большая,то то нужен центральный островок.
+ ширина перехода д/б 1,5 от тратуара (МУ0 36м,МУР 34м)