А) Румыния

б) РФ

в) Куба

г) Польша.

29. МББР является собственностью правительств:

а) стран ЕС

б) стран-членов МБРР

в) развитых индустриальных стран

г) развивающихся стран.

30. В систему ООН не входит:

а) Международная организация труда

б) МВФ

в) Международная торговая палата

г) Всемирный банк.

31. Международная финансовая корпорация – часть группы Всемирного банка.

а) верно б) неверно

32. Международная ассоциация развития была создана для того, чтобы предоставлять льготные кредиты беднейшим развивающимся странам.

а) верно б) неверно

33. Международная организация труда относится к числу международных неправительственных организаций.

а) верно б) неверно

Упражнения

1. Обсудите точку зрения:

ВТО, Всемирный банк и МВФ. Могут ли глобальные экономические институты работать лучше? Конечно. Однако в то же время они не должны становиться органами, которые будут навязывать общественные ценности США всему остальному миру (экологические и трудовые стандарты, права человека), и органами, которые позволят США игнорировать международные нормы».

Источник: GLOBALIZATION FACTS AND CONSEQUENCES By Gary С Hufbauer, Reginald Jones, institute for International Economics. Debate sponsored by Williams College 12 October 2000. http://2O7.238.152.36/papers/huJbauerlOOO.htm.

Ситуации

1. Шумовое противостояние: рф и ес борются за тихое небо

В Брюсселе завершились переговоры, которые российская делегация вела с представителями стран ЕС, надеясь добиться отсрочки запрета на допуск некоторых типов российских самолетов в аэропорты стран ЕС. Для РФ они не увенчались успехом.

Вторая глава норм Международной организации гражданской авиации (ICAO) устанавливает уровень требований к авиационным навигационным приборам. Предусмотренные ограничения вступили в силу 1 апреля 2001 г., и с того момента над Европой перестали летать немодернизированные российские Ту-134, а модернизация каждого такого самолета стоит примерно 200 тыс. долл.

Третья глава норм ICAO устанавливает ограничения на уровень шумов, производимых двигателями воздушных судов. О том, что обозначенные в ней ограничения будут вводиться в Европе с 1 апреля 2002 г., известно уже несколько лет.

Ограничения напрямую коснутся таких типов российских самолетов, как К-40, Ил-76, Ил-86, Ту-154Б, некоторых модификаций Ту-154М, Ил-62, а также все того же многострадального Ту-134. Приведение каждой такой машины в соответствие с нормами 1САО обойдется как минимум в 3 млн. долл., а в тех случаях, когда потребуется полная замена двигателя, – до 12 млн. На деле это означает лишь то, что уже через два месяца большинство российских пассажирских воздушных судов не смогут осуществлять рейсы в Европу.

Руководители Министерства транспорта и российских авиакомпаний пытались уговорить представителей Еврокомиссии отсрочить введение в действие третьей главы норм. Им удалось даже заручиться поддержкой руководства ICAO, но ничто не помогло. Сейчас российские авиаторы намерены прибегнуть к более жесткой тактике ответного давления.

Заместитель министра транспорта России Павел Рожков, возглавлявший российскую делегацию на переговорах, заявил журналистам, что «российская позиция будет жесткой, односторонних преимуществ иностранных компаний на российском авиарынке мы не допустим». «Рубить сплеча» и резко сокращать число рейсов компаний стран ЕС российская сторона, по его словам, не собирается, однако «дальнейшего развития этих перевозок в российском небе не будет».

Павел Рожков убежден, что «это очень скоро почувствуют наши западные партнеры, которые постоянно просят новые маршруты и коридоры через российскую территорию. К сожалению, этого не могут понять наши партнеры по переговорам в ЕС», – сказал заместитель министра.

Доля использования иностранных самолетов российскими компаниями остается весьма низкой. Основной объем перевозок осуществляется на отечественных машинах. Требованиям ICAO соответствуют только некоторые модификации самолета Ту-154М. Парк самого крупного российского воздушного перевозчика – компании «Аэрофлот» – насчитывает 112 самолетов, из них только 27 западного производства, но именно они, по словам главы компании Валерия Окулова, выполняют более половины всего объема работ.

Источник: по материалам VIP.LENTA.RU от 31 января 2002 г.

Задание:

При обсуждении ситуации ответьте на следующие вопросы:

• Какой статус имеет Международная организация гражданской авиации?

• Какие функции она выполняет? Как бы вы оценили ее роль в процессе глобализации?

• Какие экономические последствия имеют требования Организации для РФ?