- •Логистика снабжения
- •Общие положения
- •Методические указания к изучению дисциплины
- •Методические указания к выполнению контрольной работы
- •Определяется ожидаемое дневное потребление мр как
- •4. Контрольные задания
- •4.1. Теоретическая часть контрольных заданий
- •4.2. Практическая часть контрольных заданий
- •Требования к оформлению контрольной работы
- •6. Список рекомендуемой литературы
- •6.1. Основная:
- •6.2. Дополнительная:
- •Содержание дисциплины
- •Санкт-Петербург
- •Варианты заданий контрольной работы
- •Справочный материал
- •Временные нормы расхода масел (л) и смазок (кг) на 100л общего расхода топлива
- •Нормы затрат на то и тр автомобилей и автобусов (для целей планирования), руб.
Методические указания к изучению дисциплины
Изучение дисциплины «Логистика снабжения» следует начинать с изучения рабочей программы курса (прил. 1).
Приступая к изучению дисциплины, студент должен подобрать рекомендуемый перечень учебной литературы, для чего необходимо обратиться в справочно-библиографический отдел библиотеки университета или другие библиотеки.
Основное место в библиографии должно быть отведено списку основной литературы, приведенному в методических указаниях. Вместе с тем, студент может пользоваться и другими литературными источниками, в которых в достаточном объеме раскрываются темы дисциплины «Логистика снабжения».
Для получения глубоких и систематизированных знаний по дисциплине следует конспектировать прочитанную литературу.
Контроль знаний по темам дисциплины проводится самими студентами на основе вопросов для самопроверки (см. МУ к самостоятельной работе по изучению дисциплины «Логистика снабжения»).
Необходимо иметь в виду, что сканирование текста, для последующего включения его в содержательную часть контрольной работы, не допускается.
Методические указания к выполнению контрольной работы
Выполнение контрольной работы включает несколько этапов: подготовительный этап; написание текста контрольной работы; оформление контрольной работы.
Соблюдение этих этапов позволит студенту выполнить главную задачу – самостоятельно подготовить контрольную работу на высоком научно-методическом уровне для последующей ее защиты.
Подготовительный этап включает следующие структурные элементы: выбор контрольных заданий; составление библиографического списка (не менее 5 источников), составление плана выполнения контрольной работы.
Теоретические вопросы контрольной работы выполняются в виде реферата; практические – в виде расчетно-графической работы. Текстовые материалы контрольной работы могут иллюстрироваться табличными данными и рисунками (графиками).
Приступая к расчетной части контрольной работы, следует помнить, что одной из важнейших задач логистики снабжения является задача выявления потребности предприятия в различных видах материальных ресурсов и обеспечения ими. Эта задача решается в рамках действующей на предприятии системы планирования закупки и снабжения.
В основе планирования потребности предприятия в материальных ресурсах лежат производственная программа продукции (работы, услуги) на плановый период и нормы расхода материальных ресурсов по их видам.
Норма расхода МР – это плановая, технически обоснованная прогрессивная величина, характеризующая минимально возможное количество сырья, материалов, топлива, энергии и др. для производства единицы продукции (работы, услуги) и отражающая уровень организации производства на конкретном предприятии.
В рыночной экономике нормы расхода материальных ресурсов формируются под влиянием конкурентной борьбы, служат инструментом получения прибыли и выражают политику предприятия для решения собственных ресурсно-сырьевых проблем.
Потребность в материальных ресурсах может определяться в натуральном и стоимостном выражениях методом прямых планово-экономических расчетов, т.е. умножением норм расхода материалов на соответствующие объемные показатели.
Потребность в материальных ресурсах должна учитывать специфику деятельности предприятия, выраженную в технических и технологических факторах, а также в разновидности материальных ресурсов.
Так, например, для определения потребности предприятия в лакокрасочных материалах нужно знать площадь окрашиваемой поверхности, технологию окраски, удельный расход лакокрасочных материалов и др.:
, кг (1)
где число А – число окрашиваемых объектов, ед.;
Н л.к. - норма расхода лакокрасочных материалов, кг/ед.
, кг/ед., (2)
где к – коэффициент потерь;
F – площадь окрашиваемой поверхности;
d - удельный расход лакокрасочных материалов;
n - количество слоев краски.
Потребность предприятия в топливе и смазочных материалах на осуществление перевозок, как правило, рассчитывается отдельно по каждой марке топлива (по каждому виду масел и смазок) на основе линейных норм расхода с учетом марочности подвижного состава:
, л (3)
где - линейная норма расхода i-того вида топлива на 100 км пробега j-й марки подвижного состава;
- дополнительный расход i-того вида топлива при работе j-й марки подвижного состава на 100 т-км;
- пробег подвижного состава j-й марки в км;
- транспортная работа j-й марки подвижного состава в т-км;
- поправочный коэффициент, учитывающий условия эксплуатации j-й марки подвижного состава.
, л (4)
где - норма расхода к-того вида смазочных материалов отi-того вида топлива;
- расход i-того вида топлива, л;
- поправочный коэффициент, учитывающий фактических расход смазочных материалов в базовом году и их экономию по сравнению с нормой в плановом периоде.
Планирование потребности запасных частей возможно через стоимостные показатели:
, руб. (5)
где - затраты предприятия на запасные части в планируемом периоде, руб.;
- норма затрат на запасные части на 1000 км. пробега автомобиля, руб.;
- общий пробег автомобиля, км.
Величина потребности предприятия в запасных частях (для обеспечения технической готовности подвижного состава) с учетом остатков и переходящего запаса может быть определена по формуле:
, шт. (6)
где Q - фактическая годовая потребность в запасных частях i-того наименования в плановом периоде, шт;
Q - расчетная годовая потребность в i-й запасной части по нормам расхода АТП, шт;
З- переходящий неснижаемый (страховой) запас поi-й позиции номенклатуры запасных частей, шт;
Q - ожидаемый остаток по i-й запасной части на складе АТП на начало планового периода, шт.
Подобным образом можно рассчитать потребный объем эксплуатационных материалов для обслуживания и ремонтов автомобилей, в частности.
Потребность в автомобильных шинах определяется отдельно по каждой марке и размеру шин в комплекте:
, шт (7)
где L - фактический годовой пробег одного автомобиля, тыс.км;
L - амортизационный пробег одного автомобиля, тыс.км;
n - среднее число рабочих колес на один автомобиль, шт;
A - списочное число автомобилей в АТП, ед;
K - коэффициент, учитывающий восстановление шин.
n, шт (8)
где A - списочное количество i-ой марки автомобилей на планируемый период, ед.;
n - число колес на единицу подвижного состава i-ой марки.
При использовании нормативного метода, потребность в шинах рассчитывается:
m , шт (9)
где m - норма потребности в шинах на один автомобиль учитывающая сменность шин;
k - коэффициент, учитывающий снижение норматива потребности в шинах за счет восстановления в пересчете их количества на новые.
(10)
где - коэффициент сдачи автошин на восстановление в долях;
- коэффициент пересчета восстановленных шин на новые (0,6).
Определение потребности в металле ведется через индивидуальные и подетальные нормы расхода:
, кг (11)
где - полученный (чистый) расход материала на одну деталь, кг;
- сумма технологических потерь, кг;
- сумма организационных потерь, кг.
Индивидуальные нормы расхода:
, кг (12)
где - поддельная норма расхода материалов наi-ю деталь, кг;
m - количество деталей, изготовляемых из одного типосорторазмера материала, шт;
- применяемость i-й детали в изделии (узле, агрегате).
Потребляемые предприятием материальные ресурсы находятся в движении, т.е. перемещаются в пространстве. Если это движение прекращается, то материальные ресурсы переходят в категорию запасов. Запасы как экономическая категория играют важную роль в сфере производства и обращения продукции (работы, услуги).
Виды запасов на предприятии могут быть различными.
Различают производственные, товарные и транспортные запасы материальных ресурсов.
Производственные запасы – это запасы на складах предприятия-производителя необходимые для обеспечения бесперебойного производства:
, дн (13)
где - норма производственного запаса, дн.
–нормы запасов текущего, страхового, подготовительного, соответственно, дн.
Как правило, текущая часть нормы производственного запаса равна половине интервала поставки МР в днях. Страховая часть нормы производственного запаса может быть определена как 0,5 величины текущего запаса. Страховой запас необходим для снижения степени риска, связанного с перебоями в поставках МР и отклонениями в потреблении МР от установленных расчетами норм.
Подготовительный запас предназначен для обеспечения производства в период времени, необходимого для выгрузки прибывших МР, осуществления количественной и качественной их приемки и др. Обычно подготовленный запас принимают от 1 до 3 дней.
При использовании статистических данных об интервалах поставки и объемах разовых поставок максимальная величина текущего запаса определяется:
, дн. (14)
где tф - фактические интервалы, превышающие средний интервал поставки ( tср), дн;
В - объем базовой поставки, соответствующий интервалу tср.
При определении совокупных размеров запасов МР учитывают форму снабжения. Так, при транзитной форме снабжения абсолютный размер совокупного запаса включает сбытовые запасы на складе производителя и производственные запасы у потребителя.
(15)
Если принять с некоторой степенью условности величину текущей части запасов у поставщиков и потребителей равной половине партии поставки, а страховую и подготовительную части также за половину партии поставки (В), то общая величина совокупного запаса будет равна:
, (16)
где n – количество поставщиков данной продукции;
i - количество потребителей продукции.
При складской форме снабжения запасы создаются на складах снабженческо-сбытовых организаций, а величина производственных запасов у потребителя будет зависеть от размера партий поставки с баз (в).
Величина запаса в случае только складской формы снабжения будет равна:
, (17)
где j – количество снабженческо-сбытовых организаций.
Следует отметить, что для большинства предприятий характерна смешанная форма снабжения материальными ресурсами. При этом для предприятий у которых материал, потребностью равной или превышающей транзитную норму отпуска, доставляется транзитом, а остальным потребителям – через склады.
Тогда величина совокупного запаса может быть определена по формуле:
(18)
где К - удельный вес складской формы снабжения, доли единицы.
Выбор той или иной формы снабжения МР производится предприятием индивидуально на основе сопоставления затрат, присущих каждой форме, применительно к определенным видам продукции и конкретным условиям снабжения.
Величина годовых затрат при транзитной форме снабжения:
, руб (19)
где Q – годовая потребность данного вида материала в натуральных единицах;
- расходы по завозу единицы продукции (МР) на склад предприятия-потребителя при транзитной форме снабжения, руб.;
- величина производственного запаса при транзитной поставке в натуральных единицах;
Ц - оптовая цена данного вида материала, руб.;
С - годовые расходы по хранению единицы запаса на складе потребителя, руб.;
К - капитальные вложения на создание складской емкости для хранения единицы запаса, руб.
Величина годовых затрат при складской форме снабжения:
, руб (20)
где - расходы по завозу единицы продукции (МР) на склад предприятия-потребителя при складской форме снабжения, включая дополнительно к расходам при транзитных поставках оплату складских наценок.
- величина запаса при складской форме снабжения в натуральных единицах.
Эффективность снабжения МР во многом зависит и от рациональной организации контроля и регулирования уровней запасов на складах предприятий и снабженческих базах. Поэтому важно управлять запасами МР.
В понятие управление запасами МР включают систему мероприятий по обеспечению оптимальных запасов МР. Основными параметрами управления запасами являются:
параметры спроса (расхода): интенсивность спроса (λ), функция спроса α (t), временные характеристики дискретного спроса (интервалы между смежными потреблениями);
параметры заказов: величина заказа (В з), момент заказа (t з), интервал времени между двумя смежными заказами (τ с з);
параметры поставок: величина партии поставки (В п), момент заказа (t п), интервал времени между двумя смежными поставками (τ с п);
уровень запаса на складе: текущий (З тек), средний (З ср), максимальный (З max), страховой (З стр).
Оптимальный размер заказа (партии, поставки) может быть представлен формулой Уилсона:
(21)
где Вз* - оптимальный размер заказа, ед.;
A – стоимость подачи одного заказа, руб.;
S – потребность в МР за определенный период, ед.;
I – затраты на содержание единицы запаса, руб./ед.
При фиксированном размере заказа расчет параметров системы управления запасами происходит по схеме: