4. Работа на рабочем месте для рабочего по строительству и эксплуатации рельсовых путей

.1 Работы по устройству земляного полотна

Земляное полотно является одним из главных элементов пути. Земляное полотно состоит из насыпей и выемок, сооружаемых с целью приведения поверхности земли к установленному для данного пути продольному профилю. При земляном полотне имеются кюветы, бермы, нагорные и другие водоотводные канавы, резервы, кавальеры, а также специальные дренажные устройства.

К земляному полотну предъявляются общие требования:

земляное полотно должно быть прочным, устойчивым и долговечным;

должно быть полностью обеспечено постоянно действующими водоотводами.

Не следует использовать для сооружения земляного полотна растительный слой грунта, а так же грунт с включениями строительного мусора. Такие случаи часто случаются на промышленных площадках и городских территориях. Растительный грунт и мусор должны удаляться.

Грейдеры предназначены для планировочных работ при строительстве дорог и аэродромов, для их содержания. С помощью автогрейдера профилируют и разравнивают грунт по дорожному полотну, возводят насыпи до 60 см, планирует площадки. Работа грейдера эффективна на прямолинейных участках, так как затрачивается меньше времени на развороты и переустановку рабочего органа на длине пути от 200 до 1500 м. Выполнение всех функций грейдера происходит

с помощью специального рабочего органа-отвала с ножом, который смонтирован на раме машины. Его можно поднимать, опускать, поворачивать в горизонтальной и вертикальной плоскости. Отвал автогрейдера снабжен механическим или гидравлическим управлением, приводимым в действие от двигателя. Иногда на автогрейдере устанавливается вспомогательный орган - кир-ковщик, который состоит из 7-11 зубьев, предназначенных для разрушения дорожных одежд и покрытий при ремонте дорог.

.2 Работы по устройству нижнего основания и верхнего строения пути

Балластный слой является основанием для рельсовых опор (шпалы, брусья). Его назначения:

равномерно распределять нагрузки на земляное полотно;

оказывать достаточное сопротивление боковым и продольным силам;

отводить воду от пути;

амортизировать удары от подвижного состава;

создавать возможность для выправки пути в плане, в профиле.

Балласт или балластный слой укладывается непосредственно на земляное полотно и, в свою очередь, служит упругой подушкой для рельсо-шпальной решетки. Это слой сыпучих материалов, уплотненный под рельсовыми опорами с помощью специальных машин или механизмов. Материал балласта: щебень (20-70 мм), гравий (3-40 мм), ракушечный балласт, асбест, песчаный балласт.

Балластный слой один из более уязвимых элементов верхнего строения пути. Значительная доля работ по текущему содержанию пути связана именно с его расстройствами. Поэтому размеры балластной призмы целесообразно увеличивать, во всяком случае, до пределов, допускаемых шириной основной площадки земляного полотна. Ширина балластной призмы поверх равна 3,1 м. Крутизна ее откосов независимо от вида балластного материала - 1: 1,5 или 1: 1,25.

Подстилающий слой (подушка) устраивается лишь под щебень при земляном полотне из не дренирующих грунтов. Его толщина 10 см.

Укладка нижнего балласта - это не что иное, как устройство щебеночного основания для пути. В вырытом заранее котловане по земляному полотну рассыпается и разравнивается 10 см слой песка, затем укладывается расчетный слой щебня расчетной толщины при размере фракций 25-60 мм. Щебень должен быть уплотнен катками или трамбовками. После того, как путь положен на нижнее основание и полностью смонтирован, забит по «шаблону» и выровнен по уровню, производится его засыпка, то есть сооружение верхнего балластного слоя.

При выполнении работ укладке верхнего и нижнего слоя балластных работ широко применяют бульдозеры, экскаваторы, грейдеры, дорожные катки, тракторные погрузчики, самосвалы и другие машины и механизмы.

.3 Комплекс работ по смене рельсов, шпал, брусьев и основания рельсовых путей

Деформации, т.е. изменения формы и размеров земляного полотна без разрушения его целостности, происходят под воздействием нагрузок, происходящих в грунтах физико-химических процессов, а также вследствие влияния природных факторов.

Укладка рельсово-шпальной решетки может выполняться звеньевым или раздельным способом на подготовленное основание или непосредственно на земляное полотно.

При раздельной сборке пути по подготовленному основанию в соответствии с принятой эпюрой раскладываются шпалы. Шпалы укладываются «по шнуру», т. е. выравнивая их концы с внешней стороны двухпутного участка или справа по ходу укладки на однопутном. Деревянные шпалы должны иметь предварительно просверленные и антисептированные отверстия для костылей или шурупов диаметром 12 мм и глубиной до 12 см. Шпалы доставляют к месту работ на вагонах или автомашинах и раскладывают обычно вручную (деревянные) или с помощью автокранов (железобетонные).

При звеньевой укладке пути звенья собираются заранее на специальной звеносборочной базе или приспособленной для этой цели монтажной площадки и по мере необходимости доставляется к месту укладки. Звенья могут быть доставлены на вагонах-платформах, автомашинах со специально оборудованными прицепами и выгружены сразу на место или на проезжую часть улицы для последующей перекладки. Звеньевой метод укладки пути наиболее предпочтителен, может быть почти полностью механизирован, обеспечивает большую производительность труда, меньшие сроки и лучшее качество строительных работ.

Прежде чем надвигать рельсы на шпалы, необходимо разложить подкладки и прикрепители. На железобетонных шпалах положение рельсов и ширина колеи фиксируется самой конструкцией шпалы и промежуточных скреплений. На деревянных шпалах положение рельсов размечается симметрично относительно оси пути, затем костылями или шурупами пришивается к шпалам сначала так называемая рихтовочная нить. На разложенные шпалы укладывают рельсы предусмотренного проектом типа. Рельсы подвозят к месту производства работ рельсотранспортерами (Рисунок 2), грузовыми платформами.

Растянутые по обочине пути рельсы либо сваривают в длинномерные плети и затем надвигают на шпалы, собирают в звенья и сваривают в соответствии с проектом.

Одиночная смена шпал может выполняться одновременно с подъемкой пути или одиночной сменой рельсов. На открытых путях эта работа может быть и самостоятельной.

Поле извлечения разрушенной шпалы из пути необходимо спланировать основание для новой шпалы, затащить ее на место, проверить соединение эпюрных расстояний и уложить подкладки.

После этого шпальные ящики должны быть засыпаны балластом, утрамбованы и спланированы.

Одиночная смена рельса происходит в следующем порядке: производится работа по разработке дорожного покрытия, очистке сменяемого рельса от грязи, снятия рельса при помощи клещей), установке нового рельса, прикрепления его к шпалам костылями или шурупами.

Одиночная смена железобетонной шпалы выполняется в следующей последовательности:

из прилегающей к шпале ящиков и с торцов выбирают щебень до подошвы шпалы;

вывешивают рельсы и сменяемую шпалу домкратами;

подводят под вывешенную шпалу металлический лист с ушками на концах;

опускают шпалу на лист;

вывинчивают болты и снимают клеммы;

повторно вывешивают рельсы;

вытаскивают шпалу по листу и затаскивают новую;

устанавливают промежуточные скрепления;

убирают лист;

подбивают шпалу и оправляют балластную призму.