4.4 Работы по устройству покрытий трамвайных путей

Полностью верхний балластный слой укладывается только после полной обкатки пути и выполнения необходимого послеосадочного ремонта. По сложившейся практике укладку сплошных асфальтовых и асфальтобетонных покрытий выполняют дорожно-строительные и дорожно-ремонтные организации. При определении окончательных отметок основания следует исходить из требования, что уровень покрытия должен быть ниже головки рельса на 15 мм на обособленном пути и на 8 мм на совмещенном полотне.

Конструкция опалубки должна в процессе бетонирования обеспечивать прочность, жесткость и неизменяемость бетонируемой конструкции, а также ее проектные размеры.

Боковые элементы опалубки рассчитывают на давление бетонной смеси. При этом принято считать, что давление этой массы распространяется вглубь бетона не более чем на 1 м.

Трудоемкость устройства опалубки составляет до 40% трудоемкости всего комплекса бетонных работ, а стоимость доходит до 10...20% стоимости бетонируемой конструкции. Для изготовления бетонной и железобетонной конструкции определенных размеров и конфигурации необходимо бетонную смесь уложить в заранее приготовленную форму, которая называется опалубкой. Для удешевления бетонных и железобетонных конструкций щиты и другие элементы опалубки делают с учетом их много кратного использования.

От точности изготовления элементов опалубки во многом зависит качество возводимых конструкций, поэтому отклонения от проектных размеров в изготовленных элементах должны быть минимальными.

Работы по бетонированию бетонных и железобетонных конструкций складываются из ряда процессов, непосредственно связанных между собой технологической последовательностью выполнения. Основными процессами при этом являются следующие работы: изготовление и установка опалубки; приготовление, транспортирование, укладка и уплотнение бетона; уход за бетоном в процессе его выдерживания (твердения); распалубка изделий и ремонт опалубки; обработка бетонных поверхностей. Каждый из этих видов работ в свою очередь разделяется на отдельные операции, осуществляемые в специальных заводских условиях или в специализированных мастерских индустриальным способом, с применением комплексной механизации и автоматизации работ. Остальные процессы осуществляются непосредственно на строительной площадке.

Часто для покрытия трамвайных путей применяются готовые бетонные плиты, а в местах пересечения трамвайных путей с городскими улицами - резиновые плитки.

.5 Работы по устройству водоотвода

Система водоотвода может быть закрытой, открытой или смешанной. Наиболее совершенной является закрытая система, при которой вода отводится по трубам, прокладываемым под землей. В трубы вода попадает через водоприемные колодцы. Открытую систему водостоков, служащих для отвода поверхностных (дождевых и талых) вод, можно применять как временную,

главным образом в населенных пунктах поселкового типа. Недостатками открытой системы являются трудность очистки водоотводящих канав, возможность застоя воды, значительная ширина полосы, требуемая для их устройства, а так же необходимость в постройке перепускных труб

и мостиков для пересечения лотков или канав автомобилями и пешеходами.

Смотровые колодцы устраивают для очистки водостоков, а также фиксации положения водосточных труб при проведении разрытий. Колодцы размещают через определенные промежутки (50-80м) на прямых участках, а также в местах поворота трассы водостока, изменения диаметров труб, продольных их уклонов в местах присоединения водосточных веток, около водоприемных колодцев.

Земляное полотно имеет следующие водоотводные устройства:

У насыпей - резервы или водоотводные канавы;

В выемках - кюветы, а в необходимых случаях - дренажные устройства и сооружения.

Резервы при насыпях закладываются так, чтобы естественная берма между подошвой откоса насыпи и верхним ребром откоса резерва или водоотводной канавы имела ширину не менее 2 м.

Ширина бермы между подошвой откоса насыпи и бровки водоотводных канав на болотах должна быть не менее 3 м.

Для отвода поверхностных вод по обе стороны основной площадки земляного полотна устраивают кюветы. Глубина кюветов в нормальных условиях при обычных грунтах должна быть 0,6 м, а ширина по дну - 0,4 м.

Основными типами водоотводных дренажных сооружений являются: поперечные дренажные прорези, подкюветные или прикюветные дренажи, лотки, откосные дренажи. Дренажные прорези для осушения балластных корыт устраивают через 5 - 10 м; дно делают с уклоном в 0,1 - 0,2, и закладывают на 20 - 25 см ниже балластного корыта.

.6 Планово-предупредительные работы по текущему ремонту и содержанию пути

Плановое выполнение работ по исправлению просадок и перекосов пути состоит из следующих операций:

- открывается балласт из шпальных ящиков;

производится подъем на дуги с одной или несколькими установками домкрата;

вывешенный путь подшивается после каждой установки и одновременно пополняется балласт в ящиках;

осуществляется подбивка пути по всей длине подъемки;

производится подбивка костылей и подкручивание болтов. - заделка шпальных ящиков с трамбованием, засыпка участка подъемки до нормы.

Перенос (рихтовка) пути как самостоятельную работу выполняют только на открытых путях. Ее можно выполнять механическим способом или с перемещением гидравлических рихтовочных приборов при незначительных объемах. При рихтовке пути вручную шпалы открывают до половины их толщины, под подошвы обоих рельсов в шпальных ящиках заводят ломы под углом 45 градусов и по команде бригадира выполняют перемещение рельсово-шпальной решетки до установки рельсов в строго прямолинейное положение. После рихтовки производят оправку балластной призмы. Рихтовка пути также выполняется дважды: после предварительной подбивки и после обкатки пути, перед его окончательной подбивкой.

Регулировка рельсовых зазоров производится с помощью разгонщиков. При этом регулировка осуществляется без разборки стыков за счет разницы размеров болтов и болтовых отверстий. Гидравлический разгонщик - это гидравлический домкрат, приспособленный для разгонки концов рельс.

Разгонщик ставится на механический стык, на котором заранее ослаблены болты. Клинья движутся в противоположных направлениях друг от друга, и разгоняют концы рельс. После выполнения этих работ необходимо перегнать и закрепить противоугоны, затянуть гайки на стыковых

Заключение

Учебная практика проходила в период с 7 июня по 5 июля в ООО «Стройсити». За время прохождения практики я приобрел навыки дорожного рабочего по устройству дорожных оснований, дорожной одежды городских улиц и автомобильных дорог, а так же с укладкой канализационных путей в г. Туле. Ознакомился со спецификой работы в данной организации, изучил работу дорожно-строительной техники, охрану труда и технику безопасности; приобрел первичные навыки и умения по избранной специальности.

Список литературы

1 Андреев О.В., Бабков В.Ф. «Автомобильные дороги». - М.: Транспорт, 1970

2 Гельдер Р.А. «Строительство городских дорог». - М.: Стройиздат, 1989

3 Косой Ю.М. «Рельсовые пути трамваев и внутризаводских дорог». - Транспорт, 1987

4 Вейцман М.И, Егоров В.П. «Краткий справочник строителя автомобильных дорог». - М.: Транспорт, 1979

Гельфер Г.А. «Строительство и эксплуатация городских дорог». - М.: Стройиздат, 1977

Ерошевский М.И. «Технология городского строительства». - М.: Высшая школа, 1974

Поваренков С.Д. «Справочник дорожного мастера». - М.: Трансжелдориздат, 1957

Чернышов М.А. «Железнодорожный путь». - М.: Транспорт, 1974