- •Занятие № 1 Устройство и принцип работы двигателей внутреннго сгорания (двс)
- •4 Порядок выполнения работы
- •4.1 Изучение устройства двс, основные определения
- •4.2 Рабочие циклы четырехтактного дизеля одного из цилиндров
- •4.3 Фазы газораспределения и декомпрессионный механизм
- •4.4 Основные показатели и общее устройство двс
- •4.5. Общее устройство дизелей
- •2 Шпилька для установки поршня первого цилиндра
- •4. Порядок выполнения работы
- •4.1. Общая схема устройства и работы
- •4.2. Устройство системы жидкостного охлаждения
- •5 Резиновый чехол; 6 пружина; 7 - шайба; 8 втулка;
- •4.3 Устройство системы воздушною охлаждения
- •4.4 Техническое обслуживание. Возможные неисправности
- •4.5 Контрольные вопросы
- •Занятие №3 Смазочная система
- •4. Порядок выполнения работы
- •4.1. Моторные масла и принцип действия системы
- •4.2. Устройство сосланных частей системы
- •3 Ведущий вал; 4 - ведущая шестерня; 5 выходное
- •4.3. Маслоочистители
- •1 Жиклер (форсунка); 2 трубка; 3 - упорная шайба ротора;
- •4 Ротор; 5 ось ротора; а - кольцевой канал входа масла:
- •1 Корпус; 2 подводящий канал; 3 - маслоотводящая трубка;
- •1 Перепускной клапан; 2 корпус; 3 колпак; 4 пружина; 5 фильтрующий элемент; 6 - стержень; 7 датчик температуры; 8 пробка сливного отверстия
- •4.4 Техническое обслуживание. Возможные неисправности
- •4.5 Контрольные вопросы
- •Система питания дизельного двс
- •4 Порядок выполнения работы
- •4.1 Топливо и смесеобразование. Схема работы системы
- •4.2 Смесеобразование
- •I фигурное углубление; 2 - форсунка; 3 - поршень
- •4.3 Схема работы системы питания
- •4.4 Воздухоочистители
- •4.5 Турбокомпрессор
- •4.5 Топливный бак
- •4.7 Топливные фильтры
- •7 Пробка сливного отверстия; 8 - штуцер отвода топлива
- •4.8 Подкачивающий насос
- •4.9 Форсунка
- •4.10 Техническое обслуживание. Устранение неисправностей
- •4.11 Контрольные вопросы
- •2. Содержание работы
- •3. Оборудование и методические материалы
- •4. Порядок выполнения работы
- •3, 5, 8 Соответственно главная, конечная и карданная передачи;
- •1'Псупок 2 - Принципиальная схема сцепления: 1,3-- ведущий и ведомый
- •Контрольные вопросы
- •7 Рычаг переключения передач; 8 - фиксатор; 9 - ползуны
- •1. Цель занятия
- •2. Содержание работы
- •4. Порядок выполнения работы
- •7 Венец ведомой шестерни; 8 накладка; 10 - полуось (вал) заднего
- •Контрольные вопросы
- •9 Регулировочные прокладки; 10 - каток; 11 - уплотнительное
- •Контрольные вопросы
- •6 Рулевое колесо; 7 - крышка; 8 педаль
- •Контрольные вопросы
- •Контрольные вопросы
- •Список литературы
7 Пробка сливного отверстия; 8 - штуцер отвода топлива
к насосу высокого давления; 9 - штуцер подвода топлива
из подкачивающего насоса; А, Б - отверстия для входа
и выхода топлива
4.8 Подкачивающий насос
Для обеспечения равномерной подачи топлива к топливному насосу и преодоления гидравлического сопротивления топливных фильтров двигатель снабжен топливоподкачивающим насосом поршневого типа. Он установлен на корпусе топливного насоса высокого давления (ТНВД) и обеспечивает необходимую подачу топлива в подводящем канале, поддерживая в нем давление в пределах 0,08...0,12 МПа. Топливоподкачивающий насос приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала ТНВД.
Подкачивающий насос состоит из корпуса 2 (рисунок 27 а), поршня 1, пружины II, толкателя 5, клапанов 3 и 10 и насоса ручной подкачки. Впускной и нагнетательный клапаны изготов лены из капрона.
53
С помощью пружин они плотно прижимаются к седлам в корпусе насоса. Поршень 1 свободно перемещается в точно обработанном отверстии корпуса. Топливо перекачивается за два хода поршня.
Первый ход поршня вспомогательный (на рисунке не показан). Под действием эксцентрика кулачкового вала топливного насоса 14 и толкателя 5 поршень I перемешается вверх, сжимая пружину 11. Давление топлива и полости А над поршнем возрастает, под поршнем в полости Б образуется разрежение. При этом впускной клапан 10 закрывается, нагнетательный 3 открывается, топливо перетекает из надпоршневого пространства под поршень.
Рисунок 27 - Топливоподкачивающий насос:
а устройство; б схема работы насоса при нагнетании; 1-основной поршень; 2- корпус; 3, 10 - нагнетательный и впускной клапаны; 4, 12-выпускной и впускной топливопроводы; 5 - толкатель; 6- шток; 7- цилиндр насоса ручной подкачки: 8 - рукоятка; 9 - поршень насоса ручной подкачки: 11, 13 - пружины поршня и толкателя; 14- эксцентрик; 15 -крышка; А, Ь полости корпуса
Второй ход поршня рабочий нагнетание (рисунок 27 б). Когда эксцентрик 14 вала топливного насоса сходит с
54
ролика толкателя 5, пружина 1 I разжимается и перемещает поршень 1 вниз. Под давлением поршня топливо через выпускной топливопровод 4 из-под поршня перегоняется к фильтру тонкой очистки. В то же время над поршнем образуется разрежение, нагнетательный клапан 3 закрывается, впускной клапан 10 открывается, топливо из топливного бака поступает в надпоршневое пространство А. Далее процесс повторяется. Подача насоса - 1,5 л/мин, давление подачи топлива - 0,15 МПа. Подача насоса зависит от противодавления топлива. Если фильтрующие элементы тонкой очистки засорятся, то их гидравлическое сопротивление не сможет преодолеть усилие, развиваемое пружиной 11. Ход поршня 1 уменьшится, пружина будет находиться в сжатом состоянии. В результате подача топлива уменьшится.
Насос ручной подкачки служит для заполнения системы топливом и удаления из нее воздуха. По принципу работы он представляет собой насос одностороннего действия.
Насос состоит из корпуса, крышки, поршня 9 и закрепленно-го на нем штока с рукояткой 8 (см. рисунок 27 а, б). Корпус насоса имеет форму цилиндра. Внутренняя поверхность цилиндра тщательно обработана. В днище цилиндра имеется отверстие, которое соединяем цилиндр с полостью над впускным клапаном. Снаружи, в верхней части корпуса насоса, выполнена резьба, на которую наворачивается крышка.
Насос ручной подкачки топлива работает следующим образом. При вытягивании рукоятки 8 вместе с поршнем 9 вверх в цилиндре под поршнем создается разрежение, вследствие чего открывается впускной клапан 10, и топливо из впускной полости поступает в пространство под поршнем. При опускании рукоятки имеете с поршнем вниз под давлением топлива впускной клапан закрывается, нагнетательный клапан 3 открывается. Топливо выталкивается в нагнетательную полость насоса и далее через фильтр тонкой очистки - в ТНВД. После ручной прокачки топли-ва рукоятку насоса 8 необходимо навернуть на хвостовик крышки.
Топливный насос высокого давления служит для подачи в цилиндры двигателя дозированных порций топлива в определенный момент и под высоким давлением. Это давление развивается до 25 МПа.
На двигателях изучаемых факторов устанавливают
55
топливные насосы двух типов: рядные, типа ТН, и распределительные, типа НД.
Насос рядного типа состоит из секций, число которых соответствует числу цилиндров. Марка насоса 4УТНМ расшифровывается так: четырехплунжерный универсальный рядный модернизированный топливный насос. Марка насоса НД-21/2-4 означает: насос дизеля распределительного типа, односекционный (21), для двух четырех цилиндров.
Плунжерные пары ТНВД, как и распылитель форсунки с иглой, относятся к прецизионным деталям, т.е. изготовленным с высокой точностью. Зазор между ними (1...2 мкм) в десятки раз тоньше человеческого волоса. Разукомплектовывать детали плунжерной пары не разрешается.