5. Маршрут маятниковый с обратным холостым пробегом b5a3a3b5

Рис. 12 – Схема маршрута B5A3A3B5

В соответствии со схемой маршрута (рис.12) и заданием производим расчет. Известно, что сторона квадрата 6 км, время наряда Т_н=9 часов, объем перевозок Q=10 тонн, грузоподъемность q=5 тонн, техническая скорость V_т=25 км/ч.

1. Рассчитаем длину маршрута:

км.

2. Рассчитаем время ездки:

3. Выработка в тоннах за ездку:

4. Выработка в тоннокилометрах за ездку:

5. Число ездок автомобиля за время в наряде:

Так как по заданию Q=10 тонн, то автомобиль должен совершит только 2 ездки, следовательно, А_э=1.

6. Выработка в за день:

7. Общий пробег:

км.

8. Время в наряде фактическое:

6. Маршрут маятниковый с обратным холостым пробегом d2e6e6d2

Рис. 13 – Схема маршрута D2E6E6D2

В соответствии со схемой маршрута (рис.13) и заданием производим расчет. Известно, что сторона квадрата 6 км, время наряда Т_н=10 часов, объем перевозок Q=20 тонн, грузоподъемность q=5 тонн, техническая скорость V_т=25 км/ч.

1. Рассчитаем длину маршрута:

км.

2. Рассчитаем время ездки:

.

3. Выработка в тоннах за ездку:

4. Выработка в тоннокилометрах за ездку:

5. Число ездок автомобиля за время в наряде:

Так как по заданию Q=20 тонн, то автомобиль должен совершит 4 ездки, следовательно, проверяется возможность совершения дополнительной ездки за остаток времени.

Так как , то .

6. Выработка в тоннах за день:

Следовательно, один автомобиль не может выполнить план и дальнейшие расчеты производятся для группы автомобилей.

7. Пропускная способность грузового пункта:

8. Расчет возможного времени работы каждого автомобиля:

Тогда Тм₁= 10,0 ч; Тм₂=9,75 ч; Тм₃=9,5 ч; Тм₄=9,25 ч; Тм₅=9,0 ч; Тм₆=8,75 ч; Тм₇= 8,5 ч; Тм₈=8,25 ч; Тм₉=8,0 ч; Тм₁₀=7,75 ч; Тм₁₁=7,5 ч.

9. Число ездок каждого автомобиля за время в наряде:

, и автомобиль может совершить дополнительную ездку, если

Тогда Ze₁=3; Ze₂=3; Ze₃=3; Ze₄=3; Ze₅=3; Ze₆=3; Ze₇=2; Ze₈=2; Ze₉=2; Ze₁₀=2; Ze₁₁=2.

4 ездки выполняют первые два автомобиля.

10. Выработка в тоннах каждого автомобиля за время в наряде:

;

11. Выработка в т∙км каждого автомобиля за время в наряде:

;

12. Общий пробег каждого автомобиля за время в наряде:

L_общ1 = 192 км; L_общ2=72 км.

13. Время в наряде каждого автомобиля фактическое:

Т_{н1 факт} =9,18 ч; Т_{н2 факт}=3,38 ч.

14. Суммарная выработка в тоннах группы автомобилей:

Q_н = =20 т.

15. Суммарная выработка в тонно-километрах группы автомобилей:

Р_н = = 600 т∙км.

16. Суммарный общий пробег группы автомобилей

L_общ = = 264 км.

17. Суммарное отработанное время группой автомобилей

Т_{н факт} = = 12,56 ч.

7. Маршрут маятниковый с обратным холостым пробегом e1b6b6e1

Рис. 14 – Схема маршрута E1B6B6E1

В соответствии со схемой маршрута (рис.14) и заданием производим расчет. Известно, что сторона квадрата 6 км, время наряда Т_н=9 часов, объем перевозок Q=10 тонн, грузоподъемность q=5 тонн, техническая скорость V_т=25 км/ч.

1. Рассчитаем длину маршрута:

км.

2. Рассчитаем время ездки:

3. Выработка в тоннах за ездку:

4. Выработка в тоннокилометрах за ездку:

.

5. Число ездок автомобиля за время в наряде:

Так как по заданию Q=10 тонн, то автомобиль должен совершит 2 ездки, следовательно, дальнейшие расчеты для 1 автомобиля.

6. Суммарная выработка в тоннах:

Q_н = =10 т.

7. Суммарная выработка в тонно-километрах:

Р_н = = 480 т∙км.

8. Суммарный общий пробег:

L_общ = = 192 км.

9. Суммарное отработанное время:

Т_{н факт} = = 8,68 ч.

Результаты расчетов топографическим методом занесены в табл.2.

Таблица 2

План работы автомобилей грузоподъемностью 5 тонн

Маршрут	Qпл, т	Рд, т·км	Lобщ, км	ΣТнфакт, ч	Апл, ед.
F6E1E1F6	60	2160	672	32,88	4
1 авто	20	720	204	10,16	1
2 авто	15	540	168	8,22	2
3 авто
4 авто	10	360	132	6,28	1
C5A3A3B5B5C5	20	420	108	6.32	1
1 авто
F6E1E1D2D2E6E6F6	80	2640	864	42,56	4
1 авто	20	660	216	10,64	4
2 авто
3 авто
4 авто
C6F2F2E1E1B6B6C6	80	3570	1158	54,32	7
1 авто	15	660	198	9,42	3
2 авто
3 авто

Продолжение таблицы 2

4 авто	10	450	156	7,24	3
5 авто
6 авто
7 авто	5	240	96	4,34	1
B5A3A3B5	10	180	84	4,36	1
1 авто
D2E6E6D2	20	600	264	12,56	2
1 авто	15	450	192	9,18	1
2 авто	5	150	72	3,38	1
E1B6B6E1	10	480	192	8,68	1
1 авто
Итого	280	10050	3342	161,68	20

Сопоставим результаты работы автомобилей при централизованных перевозках, рассчитанных по разным методам планирования и представим в виде таблицы 3.

Таблица 3

Сравнение результатов работы автомобилей

Критерий	Изолированный метод	Топографический метод	Разница
Lобщ, км	4470	3342	1128
ΣТнфакт, ч	209,8	161,68	48,12
Апл, ед.	30	20	10

Анализ результатов работы автомобилей, организованной двумя различными методами, позволяет установить, что при планировании работы по заданной заявке топографическим методом общий пробег за смену сокращается на 1128 километров, суммарное время работы снижается более чем на 48 часов и потребность в транспортных средствах снижается на 10 автомобилей.

Заключение

Выполнение курсовой работы позволило расчетным способом доказать эффективность применения топографического метода по сравнению с изолированным планированием при централизованных перевозках. Так как в настоящее время государство отказалось от административного управления автомобильным транспортом, каждый участник хозяйственных связей самостоятельно решает вопросы перевозки грузов. Поэтому зачастую перевозки оказываются недостаточно эффективными и значительно увеличивают стоимость перевозимой продукции. Особенно неэффективным является все чаще встречающийся «самовывоз». Организация централизованных перевозок «методами опытного планирования», в частности, топографическим методом, как в данной работе, позволит увеличить эффективность работы автомобилей и, как следствие, снизит стоимость продукции.

Список использованных источников

1. Методические указания по оформлению курсовых работ, проектов и выпускных квалификационных работ / СибАДИ, Кафедра ОПиУТ; сост. М. А. Миргородский. - Омск : СибАДИ, 2011. - 40 с.

2. Николин В.И., Витвицкий Е.Е., Мочалин С.М. Грузовые автомобильные перевозки: Монография/ В.И. Николин, Е.Е. Витвицкий, С.М. Мочалин. – Омск: Изд-во «Вариант-Сибирь», 2004. – 480 с.

3. Теория транспортных процессов и систем: Задания и методические указания к выполнению курсовой работы / Сост. Е.Е. Витвицкий. - Омск: Изд-во СибАДИ, 2012. – 38 с.

4. Теория транспортных процессов и систем: Учебное пособие / Сост. Е.Е.Витвицкий. – Омск: Изд-во СибАДИ,2010.-207 с.

5. Единая транспортная система и автомобильные перевозки [Текст] : учебник для вузов / Л. Л. Афанасьев, Н. Б. Островский, С. М. Цукерберг. - 2-е изд., перераб. и доп. - М. : Транспорт, 1984. - 333 c.