3.5 Характеристики транспорта и улично-дорожной сети

Улично-дорожная сеть – совокупность улиц, площадей и дорог общегородского и районного значения, соединяющие жилые и промышленные районы города между собой, по которым осуществляется движение транспорта и пешеходов.

Планировочная схема улично-дорожной сети может иметь следующие виды: радиальная, радиально-кольцевая, прямоугольная, прямоугольно-диагональная, треугольная, комбинированная и свободная.

В пределах улиц размещаются: проезжие части, служащие для пропуска транспорта, тротуары для пропуска пешеходов, велосипедные дорожки, пути рельсового транспорта, зеленые насаждения, устройства наземного оборудования — мачты наружного освещения, опоры контактной сети электротранспорта, указатели остановок транспорта и знаки регулирования уличного движения.

Улицы современного города представляют собой сложные инженерные сооружения, которые должны проектироваться как единый комплекс на длительный период их эксплуатации. Главное назначение УДС — связывать по кратчайшим расстояниям и с наименьшей затратой времени основные жилые районы города с промышленными районами, центром города, устройствами внешнего транспорта, зонами отдыха и другими пунктами концентрации посетителей.

Для характеристики УДС используются следующие параметры:

1) Время пути.

Затраты времени на передвижения от мест проживания до мест приложения труда для 90% трудящихся (в один конец), как правило, не должны превышать: в городах с населением более 1 млн. чел. — 45 мин, от 500 тыс. до 1 млн. чел. — 40 мин, от 250 тыс. до 500 тыс. чел. — 35 мин, до 250 тыс. чел. — 30 мин.

2) Уровень автомобилизации.

Под уровнем автомобилизации понимается отношение количества легковых автомобилей к количеству жителей.

В 2008 году в России он составлял 226 автомобилей на тысячу жителей. Это более чем в два раза меньше, чем в Германии (572 единицы), Великобритании (522), США (447) и Чехии (424).Уровень автомобилизации в различных регионах России существенно отличается. По итогам прошлого года единственными российскими городами, в которых средний уровень автомобилизации превышает 300 единиц на тысячу человек и приближается к европейскому стандарту, стали столицы - Москва и Санкт-Петербург. (табл.9)

Таблица 9

3) Плотность удс.

Плотностью улично – дорожной сети является отношение суммарной протяженности улиц в км к соответствующей площади территории города или района в км2.

4) Интенсивность движения.

Интенсивность движения - количество транспортных средств, которые прошли в обоих направлениях через сечение дороги за единицу времени (час или сутки). Для разработки мероприятий по организации движения, оценки степени загрузки пересечения движением, инженерных мероприятий по повышению безопасности движения и пропускной способности расчетную часовую интенсивность движения на подходах к кольцевому пересечению определяют по формулам:

а) при наличии данных учета часовой интенсивности движения в различные периоды года

(2)

б) по величине среднегодовой суточной интенсивности движения

(3)

где Nчас - расчетная часовая интенсивность движения, авт./ч; - максимальная часовая интенсивность движения, авт./ч; Nсут - среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./сут.