RLE_P2002

Знать и визуально отслеживать посадочные площадки на случай отказа двигателя.

Контролировать параметры работы двигателя.

10.РАДИООБМЕН:

Э:«01782, на первом»,

РП: «01782, выполняйте первый»

Э: «01782, выполняю»

ПЕРВЫЙ РАЗВОРОТ:

1.Осмотреться.

2.На высоте 500 ft ввести самолет в разворот координированным отклонением РУС и педалей.

3.В процессе разворота выдерживать крен 20° и скорость 75 knots. Величину крена определять по положению видимых частей капота и фонаря кабины относительно линии горизонта и по показаниям авиагоризонта;

4.Вывод из разворота начинать за 10-15° до заданного курса плавным координированным отклонением РУС и педалей.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВНИМАНИЯ:

«СКОРОСТЬ – КРЕН – ВЫСОТА – НАПРАВЛЕНИЕ»

Выдерживать скорость 75 knots

Выдерживать крен по авиагоризонту и визуально по положению «капот - горизонт».

Контролировать набор высоты по вариометру и высотомеру

Контролировать направление по ГПК и визуальным ориентирам.

Характерные ошибки при выполнении разворота:

Несоответствие крена угловой скорости - разворот выполняется с внешним или внутренним скольжением;

Не выдерживание правильного положения «капот-горизонт» - увеличивается или уменьшается скорость;

Неправильное определение момента начала вывода самолета из разворота - вывод не по направлению.

21

ПОСЛЕ ПЕРВОГО РАЗВОРОТА:

1.Выдерживать скорость 75 knots до занятия высоты круга.

2.Выдерживать курс в точку 2-го разворота по ГПК и земным ориентирам.

3.Продолжать набор высоты до высоты круга.

4.Вести осмотрительность.

5.Знать и визуально отслеживать посадочные площадки.

6.Контролировать параметры работы двигателя.

7.После занятия высоты круга перевести самолет в горизонтальный полет и по достижении скорости 95 knots установить потребные обороты винта (1800-1900 об/мин).

8.Сбалансировать самолет триммером РВ.

ВТОРОЙ РАЗВОРОТ:

1.Второй разворот выполнить на высоте круга, на скорости 95 knots с креном 20° на курс, обратный посадочному.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВНИМАНИЯ:

«КАПОТ-ГОРИЗОНОТ – СКОРОСТЬ - КРЕН - ВЫСОТА

–МОМЕНТ НАЧАЛА ВЫВОДА ИЗ РАЗВОРОТА»

2.Контролировать дистанцию до впереди летящего самолета.

ПОСЛЕ ВТОРОГО РАЗВОРОТА:

1.Выдерживать курс, обратный посадочному, высоту круга, скорость 95 knots.

2.Контролировать ширину маршрута по земным ориентирам

3.Контролировать параметры работы двигателя.

4.Вести визуальную и радио осмотрительность, контролировать дистанцию до впереди летящего самолета.

5.Знать и визуально отслеживать посадочные площадки на случай отказа двигателя.

Определить место начала третьего разворота. От своевременности выполнения третьего разворота зависит точность расчета на посадку.

22

При подходе к точке третьего разворота:

6. РАДИООБМЕН:

Э: «01782 на третьем, конвейер (посадка, с проходом)».

РП: «01782, выполняйте третий»

Э: «01782, выполняю»

ТРЕТИЙ РАЗВОРОТ:

1.ОБОГРЕВ КАРБЮРАТОРА – включить (вытянуть на себя).

2.Контроль по карте контрольных проверок:

	ПЕРЕД	III РАЗВОРОТОМ
Обогрев карбюратора		Включен

3.Разворот выполнить на высоте круга с креном 20° на скорости

95 knots.

4.Вывод из разворота начинать за 10-15° до заданного курса плавным координированным отклонением РУС и педалей.

5.Вести визуальную и радиоосмотрительность.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВНИМАНИЯ:

«КАПОТ-ГОРИЗОНОТ – СКОРОСТЬ - КРЕН - ВЫСОТА

– МОМЕНТ НАЧАЛА ВЫВОДА ИЗ РАЗВОРОТА»

ПОСЛЕ ТРЕТЬЕГО РАЗВОРОТА:

1.После выхода из 3-го разворота установить скорость 70 knots (режим работы двигателя 1100 - 1300 об/мин).

2.При достижении скорости 70 knots выпустить закрылки в положение 15° (T/O).

3.Выдерживать скорость 70 knots, направление в точку начала четвертого разворота.

4.Знать и визуально отслеживать посадочные площадки на случай отказа двигателя.

5.Снижение выполнять с таким расчетом, чтобы высота к моменту начала четвертого разворота была 700 ft.

6.Вести визуальную и радиоосмотрительность.

7.Сбалансировать самолет триммером РВ.

8.Контролировать положение самолета относительно ВПП

9.Определить начало 4 разворота по углу визирования на ВПП.

23

ЧЕТВЁРТЫЙ РАЗВОРОТ:

1.Четвертый разворот выполнять на высоте 700 ft.

2.Ввести самолет в разворот координированным отклонением РУС и педалей на скорости 7 knots с креном 20°.

3.Выход на посадочный курс корректировать уменьшением или увеличением крена, не допуская увеличения крена более 30° и снижения скорости менее 65 knots.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВНИМАНИЯ:

«СКОРОСТЬ – КРЕН – ВЫСОТА – НАПРАВЛЕНИЕ»

НА ПРЯМОЙ:

Категорически запрещается снижаться на малой дистанции до летящего впереди самолѐта и, тем более, «в хвост ему» в расчете, что к моменту приземления этот самолѐт успеет освободить полосу. Если что-либо мешает или может помешать выполнению посадки, пилот обязан выполнить уход на второй круг, уведомив об этом руководителя полѐтов.

1.Снизить скорость до 65 knots

2.Подобрать угол сноса.

3.Выпустить закрылки в положение 40° (Full).

4.Перевести самолѐт на снижение в точку начала выравнивания.

5.Сбалансировать самолет триммером РВ.

6.Скорость снижения по глиссаде 63-65 knots

7.ФАРУ – включить

8.Контроль по карте контрольных проверок

	НА ПРЯМОЙ
Закрылки		Посадочное положение 40° (FULL)
Фара		Включена

9.РАДИООБМЕН:

Э: «01782 на прямой, к посадке готов (конвейер)».

РП: «01782, посадку (конвейер) разрешаю, ветер … градусов, … м/с»

Э: «01782, посадку (конвейер) разрешили»

24

Снижение после четвертого разворота выполнять в точку начала выравнивания, выдерживая заданную скорость 63-65 knots за счет изменения режима работы двигателя. Точность расчета определять по направлению глиссады планирования относительно точки начала выравнивания. При правильном расчете торец полосы проецируется посередине между верхним обрезом приборной доски и обечайкой фонаря.

Недолет исправляется подтягиванием, для чего обороты двигателя увеличиваются настолько, чтобы самолет, сохраняя скорость 63-65 knots, снижался в точку начала выравнивания с постоянным углом.

Небольшой перелет исправляется уменьшением оборотов двигателя. При расчете с перелетом, который не может быть исправлен уменьшением оборотов, выполнить уход на второй круг.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВНИМАНИЯ:

«СКОРОСТЬ – УГОЛ – ВЫСОТА – НАПРАВЛЕНИЕ»

Характерные ошибки при заходе и расчете на посадку:

-Самолет после третьего разворота переводится на планирование либо рано, либо поздно, вывод из четвертого разворота выполняется на малой или большой высоте - планирование с малыми углами на больших оборотах двигателя или с большими углами на оборотах менее заданных;

-Четвертый разворот выполняется либо рано, либо поздно - выход из разворота не в створ посадочной полосы;

-При планировании с боковым ветром поздно определяется угол сноса самолета – необходимость выполнять довороты в створ полосы на малой высоте;

-При исправлении расчета на посадку подтягиванием вначале уменьшается угол планирования, а затем увеличиваются обороты двигателя – скорость планирования менее заданной.

10.На высоте 100 ft. убедиться в точности расчета и отсутствии препятствий на ВПП.

11.Перед началом выравнивания окончательно убедиться в точности расчета и проконтролировать воздушную скорость.

12.Перевести взгляд на землю вперед на ВПП. Взгляд скользит по земле.

25

13.На высоте выравнивания 3-4 м плавным движением РУС на себя начать выравнивание, одновременно плавно перевести РУД в положение «Малый газ».

14.По мере приближения самолета к земле плавным взятием РУС на себя уменьшить вертикальную скорость с таким расчетом, чтобы закончить выравнивание на высоте 0,3 – 0,4 м.

15.Как только самолет прекратит приближение к земле, движение РУС приостановить и убедиться, что выравнивание закончено на нормальной высоте.

16.Во время выдерживания направления взгляда не изменять. От земли взгляд не отрывать. Взгляд скользит по поверхности земли.

17.Соразмерно дальнейшему приближению самолета к земле, взятием РУС на себя создать самолету посадочное положение и произвести мягкую посадку на основные колеса с поднятым на 10-15 см. передним колесом.

18.Рекомендуемая скорость в момент касания 51 knots.

19.В момент касания не допускать движений РУС на себя и от себя.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВНИМАНИЯ:

«РАССТОЯНИЕ ДО ЗЕМЛИ - ОТСУТСТВИЕ СНОСА – ОТСУТСТВИЕ КРЕНА – НАПРАВЛЕНИЕ»

ПОСАДКА:

1.В процессе выравнивания и посадки выдерживать направление по оси ВПП с помощью педалей.

2.После касания, РУС не добирать, а зафиксировать в том положении, в котором самолет приземлился, до опускания переднего колеса.

3.При пробеге выдерживать направление вдоль оси ВПП при помощи педалей.

4.После опускания переднего колеса плавно приступить к торможению при нейтральном положении педелей.

При взлете с конвейера, переднее колесо не опускать, выключить обогрев карбюратора, убрать закрылки в положение T/O (15º). Увеличить обороты до максимальных, создать самолету

26

взлетное положение, далее действовать как при нормальном взлете.

Характерные ошибки на посадке:

Высокое выравнивание, причинами которого могут быть:

-неправильное направление взгляда на землю;

-неумение определять расстояние до земли;

-несоразмерные движения РУС в момент выравнивания.

Если пилот заметил, что выравнивание будет закончено на высоте более 0,4 метра, необходимо уменьшить темп выбирания ручки на себя с таким расчетом, чтобы закончить его на высоте 0,3-0,4 метра;

Если выравнивание закончено на высоте 1,5-2 метра и самолет не снижается (высокая скорость) - необходимо плавным движением РУС от себя снизить самолет до высоты 0,3-0,4 метра и произвести нормальное приземление на два основных колеса;

Если выравнивание закончено на высоте более 2 метров, плавно увеличить обороты двигателя до максимальных и, не отрывая взгляда от земли, уйти на второй круг.

Взмывание, причинами которого могут быть:

-планирование на повышенной скорости;

-низкое выравнивание и выдерживание;

-поздний перевод взгляда на землю на планировании;

-неправильное направление взгляда на землю при выравнивании и выдерживании;

-отрыв взгляда от земли при выравнивании и выдерживании;

-резкие и несоразмерные движения ручкой управления.

Если самолет начал удаляться от земли в первой половине выдерживания, необходимо плавным движением РУС от себя прекратить это удаление (запрещается отдавать РУС от себя более, чем требуется для прекращения удаления от земли),

снизить самолет до высоты 0,3-0,4 метра, а затем движением РУС на себя (соразмерным с приближением самолета к земле) произвести посадку на два основных колеса;

Если самолет взмыл во второй половине выдерживания, необходимо РУС задержать на месте и по мере снижения самолета соразмерным движением РУС на себя произвести нормальную посадку на два основных колеса. При этом следует учитывать, что вертикальная скорость снижения будет повышена;

27

Если взмывание своевременно не было прекращено и самолет взмыл на высоту 2 метра и более, необходимо, не отрывая взгляда от земли уйти на второй круг.

Отделение самолета от земли - «Козел» в зависимости от скорости приземления может быть скоростным и нескоростным:

- При посадке на три колеса, или с мало поднятым передним колесом при совпадении момента касания самолета о землю с взятием ручки управления на себя происходит скоростное отделение самолета от земли.

В случае скоростного отделения самолета пилот должен, не отрывая взгляда от земли, прекратить движение РУС на себя и в зависимости от интенсивности ухода самолета от земли плавным соразмерным движением РУС от себя прекратить дальнейший уход самолета от земли, а затем, по мере приближения самолета к земле, соразмерным движением РУС на себя произвести посадку самолета на два основных колеса;

- нескоростное отделение самолета от земли происходит на пробеге после приземления с нормальным посадочным углом из-за неровности грунта или раннего и резкого опускания носового колеса. При этом РУС задерживается в том положении, в котором она находилась в момент отделения самолета от земли.

Отдавать ручку от себя категорически запрещается!

По мере приближения самолета к земле плавным движением РУС на себя произвести посадку самолета на два основных колеса.

В случае, если после пилот допускает второе отделение от земли в процессе посадки, он обязан плавно перевести двигатель на взлетный режим и выполнить уход на второй круг.

ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ ПРОБЕГА:

1.ЧАСЫ - выключить

2.ЗАКРЫЛКИ - убрать

3.ФАРУ – выключить

4.ОБОГРЕВ КАРБЮРАТОРА – выключить

5.РАДИООБМЕН:

Э: «01782, посадка».

РП: «01782, посадка … минут, освобождение по … РД»

Э: «01782, РД … »

28

ПОСЛЕ ОСВОБОЖДЕНИЯ ВПП:

1.РАДИООБМЕН:

Э: «01782, РД … (полосу освободил)».

РП: «01782, на стоянку по указанию встречающего»

Э: «01782, выполняю»

НА СТОЯНКЕ:

1.СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ – установить, педали обжать.

2.ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС – выключить.

3.АНО – выключить.

4.Охладить двигатель на 1200 об/мин., в течение 30 сек - 2 мин.

5.Контроль по карте контрольных проверок:

ПОСЛЕ ПОСАДКИ (НА СТОЯНКЕ)

Стояночный тормоз	Установлен
Закрылки	Убраны
Потребители	Выключены
Двигатель	Охлажден

6.MASTER AVIONICS – выключить

7.РАДИООБМЕН:

Э: «01782, на стоянке, выключение до вылета».

РП: «01782, выключайте»

Э: «01782, выключаю»

8.ЗАЖИГАНИЕ – выключить, ключ вынуть.

9.ПРОБЛЕСКОВЫЕ МАЯКИ – выключить.

10.MASTER ACCUMULATOR, MASTER GENERATOR –

выключить.

29

Полет в зону

Общие положения

Перед полѐтом в зону наметить точки выхода и входа в круг; продумать порядок выполнения задания в зоне.

Запуск двигателя, руление и взлет выполнить в соответствии с методикой полета по кругу.

После взлѐта и уборки закрылков в наборе высоты разогнать самолѐт до скорости 75 knots. На безопасной высоте (не менее 600 ft) уменьшить обороты двигателя до 1950 об/мин.

Выход в зону выполнить по схеме, установленной для данного аэродрома. В процессе набора высоты постоянно вести визуальную и радиоосмотрительность, используя команды РП и доклады экипажей. После занятия заданной высоты полѐта установить скорость 95 knots, сбалансировать самолет триммером РВ.

При следовании в зону контролировать скорость, высоту полѐта, курс и место самолѐта по характерным ориентирам и времени полѐта.

При подходе к зоне оценить погоду (высоту нижней границы облаков и видимость), осмотреться и убедиться в отсутствии в зоне других самолѐтов. Убедившись, что метеоусловия соответствуют заданию на полѐт, зона свободна - занять пилотажную зону и проверить свое местонахождение по земным ориентирам. Проверить показания приборов контроля работы двигателя. Доложить РП о занятии зоны и, получив разрешение, приступить к выполнению задания.

Если метеоусловия в зоне не соответствуют заданию на полѐт, либо зона занята, сообщить РП и действовать по его командам.

При выполнении задания в зоне ввод в фигуру производить, как правило, в направлении на аэродром или от аэродрома. В процессе выполнения фигур периодически контролировать работу двигателя по показаниям приборов, высоту и свое место в зоне.

30