RLE_P2002

ВЫВОД ИЗ НЕПРЕДНАМЕРЕННОГО ШТОПОРА

1.РУД: ……………………………………………... МАЛЫЙ ГАЗ

2.Элероны нейтрально:…………………………… УСТАНОВИТЬ

3.Педали против вращения:……………………….. ОТКЛОНИТЬ

4.Ручку управления от себя за нейтральное положение: …………

ОТКЛОНИТЬ (Удерживать в этом положении до выхода из штопора)

После прекращения вращения:

5.Педали нейтрально: ……………………………..УСТАНОВИТЬ

6.Плавным отклонением ручки управления на себя, не превышая максимальную скорость маневрирования, самолет из пикирования: ……………………………………. ВЫВЕСТИ

7.Необходимый режим работы двигателя:……….УСТАНОВИТЬ

ПОСАДКА С ПОВРЕЖДЕННЫМ ПЕРЕДНИМ КОЛЕСОМ

1. Предпосадочные процедуры …………………. ВЫПОЛНИТЬ

2. Закрылки 40° (Full)………………………… ВЫПУСТИТЬ При приземлении удерживать самолет от опускания носа пока

сохраняется эффективность руля высоты.

ПОСАДКА С ПОВРЕЖДЕННЫМ ОСНОВНЫМ КОЛЕСОМ

1.Предпосадочные процедуры …………………..ВЫПОЛНИТЬ

2.Закрылки 40° (Full)………………………….. ВЫПУСТИТЬ

Выравнивание и выдерживание производить с незначительным креном в сторону исправного колеса.

При заходе на ИВПП посадку выполнить между осевой линией ВПП и краем ВПП в сторону исправного колеса.

После приземления удерживать самолет от касания ВПП поврежденным колесом пока сохраняется эффективность элеронов.

51

НЕПРЕДНАМЕРЕННЫЙ ПОЛЕТ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ

1.Изменив высоту или направление полета, из зоны обледенения: ………………………………. ВЫЙТИ

2.Обогрев карбюратора:………………………………… ВКЛ (ON)

3.Во избежание обледенения воздушного

винта, обороты двигателя: ………………………. УВЕЛИЧИТЬ

4. Обогрев кабины:………………………......................... ВКЛ (ON).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При обледенении передней кромки крыла скорость

сваливания увеличивается.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОБОГРЕВА КАРБЮРАТОРА

НА ВЗЛЕТЕ

Принимая во внимание маловероятность обледенения карбюратора на взлете, когда РУД полностью утоплена, обогрев карбюратора обычно находится в положении ВЫКЛ (OFF).

В ПОЛЕТЕ

При температуре наружного воздуха ниже 15°C, а также в условиях повышенной влажности или тумана, либо в случае потери мощности, необходимо включить обогрев карбюратора, пока не восстановится нормальная работа двигателя.

ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРА

При загорании в полете контрольной лампы генератора:

1.Master Accumulator/Generator:…………………… ВЫКЛ (OFF)

2.Master Accumulator/Generator:……………………… ВКЛ (ON)

Если проблема осталась:

3.Master Generator:……………….………………… ВЫКЛ (OFF)

4.Лишние электропотребители: .………………… ВЫКЛ (OFF)

5.Радиообмен: …………………МАКСИМАЛЬНО СОКРАТИТЬ

6.Посадку как можно быстрее: ……………………. ВЫПОЛНИТЬ

При отказе генератора емкости аккумуляторной батареи хватит примерно на 20 минут полета.

52

ОТКАЗ ТРИММЕРА РВ

ТРИММЕР НЕ РЕАГИРУЕТ

1.Установку переключателя триммера в заданное положение:………………………………………... ПРОВЕРИТЬ

2.АЗС триммера:…………………………………. ПРОВЕРИТЬ

3.Скорость, потребную для управления самолетом без чрезмерных усилий на ручке управления: УСТАНОВИТЬ.

4.Посадку как можно быстрее: ……………………. ВЫПОЛНИТЬ

ТРИММЕР ДВИЖЕТСЯ САМОПРОИЗВОЛЬНО

1.Питание триммера аварийным выключателем:…………………………………ОТКЛЮЧИТЬ

2.Скорость, потребную для управления самолетом без чрезмерных усилий на ручке управления: УСТАНОВИТЬ.

3.Посадку как можно быстрее: ……………………. ВЫПОЛНИТЬ

ПОКИДАНИЕ САМОЛЕТА ЧЕРЕЗ ЗАКЛИНИВШИЙ ФОНАРЬ

После остановки двигателя:

1.Стекло фонаря аварийным молотком:…………………РАЗБИТЬ

2.Образовавшееся отверстие:……………………….РАСШИРИТЬ

3.Осколки:……………………………………………….УДАЛИТЬ

53

ПОТЕРЯ ОРИЕНТИРОВКИ

Ориентировка считается временно потерянной, если воздушное судно выведено экипажем самостоятельно или с помощью наземных РТС на заданный маршрут с последующей посадкой на аэродроме назначения.

Ориентировка считается полностью потерянной, если экипаж по этой причине произвел вынужденную посадку не на аэродроме назначения

ДЕЙСТВИЯ ПИЛОТА (ЭКИПАЖА ВС) ПРИ ПОТЕРЕ ОРИЕНТИРОВКИ

При потере ориентировки экипаж обязан:

не допускать необдуманных и поспешных действий;

передать сигнал бедствия;

доложить РП (диспетчеру УВД) о потере ориентировки, последнем достоверно известном местоположении воздушного судна, остатке топлива и условиях полѐта;

согласовывая свои действия с РП (диспетчером УВД), выполнить следующие действия:

а) занять наивыгоднейшую в данных условиях высоту (эшелон): на 200 м ниже нижней границы облаков, но не

ниже Нбез; б) установить режим наибольшей продолжительности

полѐта (1700 об/мин)

в) встать в круг, засечь время; г) применить наиболее эффективные в данных условиях

средства и методы восстановлению ориентировки;

после восстановления ориентировки доложить РП (диспетчеру УВД) и действовать по его командам.

При невозможности восстановить ориентировку – заблаговременно, до полной выработки топлива или наступления темноты, произвести посадку на любом ближайшем аэродроме или площадке, подобранной с воздуха.

54

ПОТЕРЯ РАДИОСВЯЗИ

Действия пилота (экипажа ВС) при потере радиосвязи

1.Радиосвязь считается потерянной, если в течение пяти минут, при использовании всех имеющихся каналов радиосвязи, на неоднократные вызовы по каждому из них пилот (экипаж ВС) или РП (диспетчер УВД) не отвечает.

2.В случае потери радиосвязи необходимо проверить:

включение разъемов шнура гарнитуры;

положение регулятора громкости и правильность установки рабочей частоты на панели радиостанции.

3.Если указанными мерами восстановить радиосвязь не удалось, необходимо:

принять меры к восстановлению радиосвязи с РП (диспетчером УВД) через другие воздушные суда, либо другие пункты ОВД;

использовать аварийную частоту 121,5 МГц;

продолжать передавать информацию о принятом решении, местонахождении, высоте полета, не ожидая подтверждения о приеме ее РП (диспетчером УВД);

продолжать прослушивать по каналам радиосвязи указания и информацию РП (диспетчера УВД);

заход на посадку выполнить по установленной схеме захода на посадку.

4.При потере радиосвязи после взлета командир воздушного судна выполняет полет по установленной схеме и производит посадку на аэродроме вылета.

В этом случае командиру воздушного судна разрешается произвести посадку при метеоусловиях ниже эксплуатационного минимума.

5.При возвращении на аэродром вылета или при уходе на

запасной аэродром, расположенный в направлении, обратном пути следования, полет выполняется на ближайшем к

55

заявленному в плане полета попутном нижнем эшелоне, но не ниже безопасного.

6.В случае потери радиосвязи при полете по ПВП, командир воздушного судна, избегая попадания в сложные метеорологические условия, следует на аэродром назначения по ПВП на заданной высоте (эшелоне).

Если невозможно продолжать полет на аэродром назначения по ПВП, следует на запасной аэродром, погода которого позволяет произвести посадку по ПВП.

Сообщает о своем прибытии РП (диспетчеру УВД) с помощью доступных средств передачи информации.

7.При невозможности установить радиосвязь пилот (экипаж ВС) передает сообщения о своем местоположении на установленной и аварийной частотах, перед которыми следует фраза "Отказ связи. Передаю "блиндом". Сообщения передаются дважды, с указанием времени следующей передачи.

8.При взаимодействии с органами ОВД предусматривается:

использование всех имеющихся наземных РТС;

использование всех имеющихся каналов связи, включая аварийную частоту 121,5 МГц, в том числе и для передачи информации об условиях полета и погоде на аэродроме назначения и запасных аэродромах;

определение характера потери связи путем подачи пилоту (экипажу ВС) команд об изменении курса или включения (выключения) сигнала бедствия.

56

Нормативы оценок при выполнении полетов на самолете

P2002

I ПОЛЕТ ПО КРУГУ

наименование

оцениваемых элементов полета

Руление

Взлет:

выдерживание направления на разбеге (отклонение от осевой линии ВПП)

скорость отрыва

Набор высоты:

выдерживание

направления

выдерживание заданной скорости

оценка элементов полета

	«пять»			«четыре»			«три»
	без			одно замечание			два замечания
	замечаний
	без			±2м			±4м
	отклонений
				самолет			самолет
							плавно
				плавно
	самолет						отделился от
				отделился от
	плавно						ВПП на
				ВПП на
	отделился						скорости
				скорости
	от ВПП на						меньшей
				меньшей
	заданной						заданной, c
				заданной, без
	скорости						последующим
				последующего
							мягким
				касания ВПП
							касанием ВПП
	±3˚			±5˚			±8˚
	±5км/ч			±10км/ч			±15км/ч

57

наименование

оцениваемых элементов полета

Выполнение I и II разворотов:

выдерживание заданной скорости

координация

выдерживание заданного крена

направление вывода из разворота

Горизонтальный полет:

выдерживание

направления

выдерживание заданной скорости

выдерживание заданной высоты

Выполнение III разворота:

выдерживание заданной скорости

координация

выдерживание заданной высоты

выдерживание заданного крена

направление вывода из разворота

			оценка элементов полета
		«пять»		«четыре»			«три»
		±5км/ч		±10км/ч			±15км/ч
		шарик в		отклонение			отклонение
				шарика на ¼			шарика на ½
		центре
				диаметра			диаметра
		заданный		±5˚			±10˚
		±5˚		±8˚			±10˚
		±3˚		±5˚			±8˚
		±5км/ч		±10км/ч			±15км/ч
		±10м		±20м			±30м
		±5км/ч		±10км/ч			±15км/ч
		шарик в		отклонение			отклонение
				шарика на ¼			шарика на ½
		центре
				диаметра			диаметра
		±10м		±20м			±30м
		заданный		±5˚			±10˚
		±5˚		±8˚			±10˚

58

наименование

оцениваемых элементов полета

Выполнение IV разворота:

выдерживание заданной скорости

координация

выдерживание заданной высоты

Расчет на посадку

ипосадка:

точность

приземления (расстояние от порога ВПП)

точность приземления по боковому отклонению (расстояние от оси ВПП)

профиль посадки

высота

выдерживания

приземление

оценка элементов полета

	«пять»		«четыре»			«три»

±5км/ч

шарик в центре

±10м

40-60м

±1м

без

взмывания

0,3-0,4м

мягкое, без отделения от ВПП

±10км/ч

отклонение шарика на ¼ диаметра

±20м

20-40м – 60-

80м

±2м

небольшое взмывание до

0,2м с грамотным исправлением

0,4-0,6м

мягкое, с одним отделением от ВПП

до 0,1м

±15км/ч

отклонение шарика на ½ диаметра

±30м

0-20м – 80-

100м

±4м

взмывание до

0,5м с грамотным исправлением

0,6-0,8м

мягкое, с одним отделением от ВПП более

0,1м

59

II ПОЛЕТ В ЗОНУ НА ПРОСТОЙ ПИЛОТАЖ

наименование

оцениваемых элементов полета

Выполнение виража:

выдерживание заданной скорости

координация

выдерживание заданного крена

направление вывода из виража

выдерживание заданной высоты

Выполнение спирали:

выдерживание заданной скорости

координация

оценка элементов полета

	«пять»			«четыре»			«три»
	±5км/ч			±10км/ч			±15км/ч
	шарик в			отклонение			отклонение
				шарика на ¼			шарика на ½
	центре
				диаметра			диаметра
	заданный			±5˚			±10˚
	точное, в
	направлении			±10˚			±15˚
	вывода
	±10м			±20м			±30м
	±5км/ч			±10км/ч			±15км/ч
	шарик в			отклонение			отклонение
				шарика на ¼			шарика на ½
	центре
				диаметра			диаметра

60