29. Радиосистема дальней навигации омега. Принцип местоопределения корабля, характеристики сигналов, состав наземной и бортовой аппаратуры.

Радиосистемы дальней навигации предназначены для определения местоположения корабля на расстояниях до 1500 км и более. Системы состоят из радиопередающих устройств (опорных станций), стационарно расположенных на земной поверхности в точках с известными координатами, и бортового оборудования. Последнее производит измерение разности расстояний до опорных станций и вычисляет координаты корабля. К радиосистемам дальней навигации (РДН) относятся время-фазовые и фазовые длинноволновые и сверхдлинноволновые системы.

Система «Омега» разрабатывалась с 1957 г. по заказу ВМС США с участием стран-партнеров в целях обеспечения всепогодной радионавигации воздушных и морских потребителей гражданского и военного применения с погрешностью (СКО) 1–2 км днем и 3–4 км ночью. Отличительной особенностью системы является возможность местоопределения подводных лодок в погруженном состоянии на глубине приемной антенны до 20 метров. Система относится к классу фазовых разностно-дальномерных (гиперболических) систем и образуется сетью из восьми станций, размещённых в различных точках земного шара. Точное измерение разности расстояний производится на основной частоте 10,2 кГц. Частоты 11,33 и 13,6 кГц используются для устранения неоднозначности путём измерения разности фаз на разностных частотах. Разделение сигналов станций временное, излучение производится длинными импульсами, сигналы всех станций когерентны. С конца 1997 года США прекратили эксплуатацию системы полностью.

30. Доплеровская система автономной навигации самолётов. Принцип построения, характеристики сигналов, структурная схема.

Автономные радионавигационные системы получают первичную навигационную информацию на борту корабля без использования сторонних источников радиоизлучения. Кроме радиосистем в навигации к автономным относятся инерциальные системы и системы, анализирующие физические поля Земли и Космоса.

Автономные системы, как правило, реализуют метод счисления пути, реже – обзорно-сравнительный метод. Возможны системы, использующие метод позиционных линий.

Вектор путевой скорости в аэронавигации измеряется с помощью доплеровских измерителей скорости, работающих в радиодиапазоне. Радиодо-плеровский измеритель определяет модуль путевой скорости и угол сноса самолёта, т.е. вектор скорости относительно продольной оси корабля. Скорость в топоцентрической системе координат, в которой решается навигационная задача, определяется относительно направления на север. Это означает, что информация с доплеровского измерителя должна быть дополнена результатом измерения курсового угла самолёта. Последний определяется каким-либо компасом: магнитным, индукционным или гироскопическим.

Доплеровский измеритель представляет собой приёмо-передатчик с направленной антенной, излучающей и принимающей сигнал под некоторым углом к земной поверхности. В зависимости от количества составляющих вектора скорости различают доплеровские измерители вектора полной скорости и доплеровские измерители путевой скорости и угла сноса (ДИСС). Первые обычно используются на вертолётах, вторые – на самолётах.

В состав измерителя входят: высокочастотный и электронный блоки, вычислитель, индикатор и блок питания.