упругая сила через среднее плечо поворачивает рычаг 2, уменьшая тем самым усилие на перемещение педали при выключении ФС.

В данной конструкции привод ФС совмещен приводом управления тормозком. Последний состоит из тяги 9 тормозка и рычага 10 с валиком вилки управления тормозком. Рычаг 10 соединен с рычагом 7 тягой 9 с компенсационной пружиной 8, которая обеспечивает плавное включение тормозка.

Свободный ход педали 1 регулируется изменением длины промежуточной тяги 6. Ход подвижного диска тормозка ФС регулируется изменением длины тяги 9.

На современных тракторах часто применяют пневматические и гидравлические сервоприводы ФС. В пневматическом сервоприводе управления ФС для снижения усилия на педали управления используется энергия сжатого воздуха, а в гидравлическом - энергия жидкости, находящейся под давлением.

Для управления ФС тракторов Т-150/150К применяется пневматический сервопривод.

5.8. Уход за сцеплениями

Уход за ФС заключается в своевременном смазывании подшипников (в старых конструкциях) и подтяжке резьбовых соединений, а также регулировке и, при необходимости, промывке муфты. В ФС смазывают выжимной подшипник и поверхности скольжения муфты отводки, передний и задний подшипники вала ФС, а также втулки валика вилки выключения и ось педали.

В результате изнашивания фрикционных накладок толщина комплекта дисков уменьшается. При этом снижается и нажимное усилие пружин (пружины). В результате момент трения ФС также уменьшается, что приводит к длительным пробуксовкам сцепления и более интенсивному изнашиванию фрикционных накладок. При небольшой величине износа фрикционных накладок пробуксовывание ФС устраняют соответствующей регулировкой.

Регулировка одинарных ФС сводится к установлению соответствующего зазора (3…4,5 мм) между выжимным подшипником и головками отжимных рычагов (или упорным кольцом) или лапками разрезной тарельчатой пружины (см. рис. 5.1 и 5.9). В современных конструкциях ФС (рис. 5.6) осуществляется регулировка зазора в приводе управления. В двухдисковых ФС дополнительно регулируют за-

323

зор (2…3 мм) между регулируемыми упорами и средним ведущим диском (рис. 5.8,б).

В двойных ФС с совмещенным управлением регулируют:

-ход педали до упора в специальную защелку, фиксирующую полностью выключенное положение главного ФС (обычно путем изменения длины соответствующей тяги);

-зазор между выжимным подшипником и отжимными рычагами (или упорным кольцом) или лапками разрезной тарельчатой пружины, обеспечивающий свободный ход педали;

-зазор между специальными упорными болтами и передним нажимным диском для обеспечения полного выключения главного ФС без выключения ФС привода ВОМ.

В двойных ФС с независимым управлением каждая муфта регулируется аналогично одинарной.

Возможна пробуксовка и правильно отрегулированного ФС при случайном попадании масла на поверхности трения. В этом случае трущиеся поверхности дисков промывают керосином или бензином при выключенном ФС.

5.9.Развитие конструкций сцеплений

Всовременных конструкциях тракторов намечается тенденция перехода на однодисковые сухие ФС. При этом более перспективными являются ФС с разрезной тарельчатой пружиной и с обратной ее установкой (см. рис. 5.6). Двухдисковые ФС будут применяться лишь

втех случаях, когда при заданных габаритах однодисковая конструкция не обеспечивает надежную передачу заданного крутящего момента двигателя.

На мощных промышленных тракторах более перспективными являются ФС, работающие в масле.

Для удовлетворения требованиям экологии намечается замена фрикционных накладок на асбестовой основе безасбестовыми полимерными и порошковыми фрикционными.

324

Глава 6

Коробка передач, увеличители крутящего момента, ходоуменьшители и раздаточные коробки

6.1. Назначение, требования и классификация коробок передач

Коробка передач (КП) позволяет изменять общее передаточное число трансмиссии. Устанавливается только на тракторах с ДВС и располагается обычно между сцеплением и центральной передачей трансмиссии.

Необходимость применения КП обусловлена тем, что трактор в процессе эксплуатации должен агрегатироваться с большим комплексом машинорудий, имеющих широкий диапазон тяговых сопротивлений и допустимых скоростей 0,05...11,1 м/с (0,2...40 км/ч) их движения. При этом желательно, чтобы двигатель работал в оптимальном режиме (85...95%) загрузки, при котором работа МТА наиболее производительна и экономична.

Как этого достигнуть с помощью КП достаточно подробно рассмотрено в разд. 4.1.

Кроме того, КП позволяет трактору иметь передачи заднего хода, как вспомогательные - при комплектации МТА, так и основные - технологические, для промышленных, садово-огородных и иных МТА. Благодаря нейтральной передачи КП, когда ее входной вал вращается, а выходной неподвижен, обеспечивается длительная стоянка трактора при работающем двигателе. Она необходима для работы трактора в стационарных условиях с использованием привода ВОМ или приводного шкива.

Коробки передач классифицируются, в первую очередь, по способу изменения передаточного числа. Они бывают бесступенчатые, ступенчатые и комбинированные.

Бесступенчатые КП позволяют в определенном диапазоне передаточных чисел иметь любое значение, что позволяет МТА работать в наиболее благоприятном режиме.

Ступенчатые КП позволяют в заданном диапазоне передаточных чисел иметь определенное число постоянных значений, выбранных исходя из наиболее производительной и экономичной работы МТА на каждой из них.

Комбинированные КП применяют в тех случаях, когда необходимо бесступенчатое регулирование передаточных чисел, но их за-

325

данный диапазон выше возможностей обычных бесступенчатых КП. В этом случае применяют комбинацию двух КП: ступенчатая с небольшим числом передач охватывает весь диапазон передаточных чисел, а в полученных интервалах работа МТА обеспечивается бесступенчатой КП.

Коробки передач обычно классифицируются по способу преобразования крутящего момента на механические, гидравлические, электрические и комбинированные.

Бесступенчатые КП по этому признаку подразделяются на механические (фрикционные-тороидные, клиноременные и импульсныеинерционные), гидравлические (гидродинамические и гидрообъемные), электрические и комбинированные (аналогично способу изменения передаточного числа).

Ступенчатая КП по этому признаку является механической, в которой преобразование крутящего момента происходит в шестеренной передаче с ограниченным числом возможных их сочетаний.

В зависимости от способа управления КП бывают с ручным управлением, полуавтоматические и автоматические.

При ручном управлении все операции по изменению передаточного числа КП производятся за счет мускульной силы тракториста, приложенной к рычажно-тяговой системе управления.

При полуавтоматическом управлении часть операций произво-

дится с использованием посторонних источников энергии (гидравлической или электромагнитной), что значительно упрощает и облегчает труд тракториста.

При автоматическом управлении все операции по выбору оп-

тимального передаточного числа КП производятся автоматически, без участия тракториста. Этот автоматизм достигается за счет свойств преобразователя крутящего момента (гидродинамического или электрического) бесступенчатой КП или с помощью следящих устройств и бортовых компьютеров. Последние осуществляют подбор и дают команду для установки необходимого передаточного числа ступенчатой или комбинированной КП.

Не зависимо от общих требований, предъявляемых к узлам и агрегатам трансмиссии трактора, все КП должны отвечать двум основным эксплуатационным требованиям:

иметь достаточный диапазон передаточных чисел для работы трактора (соответствующего назначения) в необходимых для него тя- гово-скоростных режимах;

326