Исходные данные
Продольный профиль и план участка дороги.
2.
|
1 |
Горизонтальные Кривые |
№1 |
R,м |
300 | |
|
а,град |
18 | ||||
|
НК, км+м |
2+150 | ||||
|
№2 |
R, м |
300 | |||
|
а, град |
21 | ||||
|
НК, км+м |
3+850 | ||||
|
2 |
Радиусы вертикальных Выпуклых кривых |
№1
|
+ | ||
|
№2 |
+ | ||||
|
№3 |
- | ||||
|
3 |
Мост |
длина ,м |
50 | ||
|
начало, км+м |
4+400 | ||||
|
Габарит моста в сравнений с ПЧ дороги |
>на 1м | ||||
|
4 |
Населенный пункт |
протяженность ,м |
500 | ||
|
Начало, км+м |
2+800 | ||||
|
5 |
Пересечение или примыкание |
расположение, м |
6+140 | ||
|
видимость, м ; лето |
80 | ||||
|
весна, осень |
60 | ||||
|
зима |
30 | ||||
|
6 |
Видимость дороги,м |
на прямых участках: лето |
400 | ||
|
весна, осень |
350 | ||||
|
зима |
250 | ||||
|
на горизонтальных кривых: лето |
350 | ||||
|
весна, осень |
350 | ||||
|
зима |
250 | ||||
|
7 |
Коэффициент сцепления на сухом покрытий |
0,7 | |||
3.Грузонапряженность Qг.млн.т нетто \ год-0,2
4.Средняя грузоподъемность в потоке автомобилей особо малой грузоподъемности, q1,т- 0,9
5. То же средней грузоподъемности, q2,т- 3,9
6. То же большой грузоподъемности q3,т- 6,2
7. Доля в потоке автомобилей особо малой и малой грузоподъемности, а1 – 0,16
8. То же средней грузоподъемности, а2 – 0,67
9. То же большой грузоподъемности , а3- 0,17
10. Коэффициент использования грузоподъемности, γ – 0,76
11. Коэффициент использования пробега, β – 0,56
12. Доля в потоке автомобилей. выполняющих мелкие перевозки, b – 0,26
13. То же специальных автомобилей, с – 0,11
14. То же легковых автомобилей, d – 0,72
15. То же автобусов, е – 0,12
1. Общие положения
Нормативные значения частных коэффициентов аварийности.
Степень опасности участка дороги можно охарактеризовать сезонными итоговыми коэффициентами аварийности – Кит, которые представляют собой произведение частных коэффициентов – Кi , учитывающих влияние отдельных элементов дороги [2,3,4,6].
Кит
= К*К*… Кn =
*
Кi
,
где К1,К2,Кn – частные коэффициенты аварийности, рассчитываемые как отношение числа ДТП на рассматриваемом участке при том или ином значении параметра дороги к числу происшествии на эталонном участке дороги с ПЧ шириной 7,5 метров, шероховатым покрытием и укрепленными обочинами.
Перечень и значение входящих в зависимость (1) частных коэффициентов аварийности по отечественным и зарубежным статистическим данным [6] и характеризует различие условий движения, от элементов плана, продольного и поперечного профилей, придорожной полосы в сравнений с эталонным участком.
Установленный в настоящее время перечень Ki не является исчерпывающим, а их значения окончательными.
В курсовой работе степень опасности заданного участка автомобильной дороги предлагается оценивать частными коэффициентами аварийности, учитывающими:
К1- интенсивность движения, авт\сут;
К2-ширину проезжей части, м;
К3- ширину обочин, м ;
К4- величину продольного уклона, ‰ ;
К5- значение радиусов кривых в плане , м ;
К6- видимость в плане и продольном профиле, м ;
К7-соотношение ширины проезжих частей мостов и дороги, м ;
К8- наличие протяженных прямых участков дороги, км;
К9- тип пересечения с пересекаемой автомобильной дорогой;
К10- значение интенсивности движения по основной дороге на пересечений в одном уровне второстепенной, авт\сут;
К11- видимость пересечения в одном уровне дороги, м ;
К12- число полс движения на проезжей части ;
К13- расстояние в населенных пунктах от застройки до ПЧ, м ;
К14- протяженность населенного пункта, км ;
К15- состояние покрытия ( значение коэф. сцепления )
Нормативные значения частных коэффициентов аварийности приведены в таблице 2.
Таблица 2
Нормативные значения частных коэф. аварийности
|
Параметры |
Значение коэффициентов аварийности | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
1 |
2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Интенсивность , авт\сут |
500 |
1000 |
2000 |
3000 |
5000 |
7000 |
9000 |
11000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
К1 |
Значение коэффициента |
0,4 |
0,5 |
0,6 |
0,7 |
1 |
1,3
|
1,7 |
1,8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ширина ПЧ |
4,5
|
5,5 |
6 |
7,5 |
9 |
10,5 |
- | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
К2 |
При не укрепленных обочинах |
4 |
2,75 |
2,5 |
1,75 |
1,5 |
- | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ширина обочин,м |
0,5 |
1 |
1,5 |
2 |
2,25 |
3 |
- | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
К3 |
Значение коэффициента |
2,2
|
1,7
|
1,4 |
1,2 |
1,1 |
1 |
- | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
продольный уклон, ‰ |
не более 20 |
30 |
50 |
70 |
80 |
- |
- | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
К4 |
Значение коэф. |
1 |
1,25 |
2,5 |
2,8 |
3 |
- |
- | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Радиус кривой , м |
50 |
100 |
150 |
200 |
400 |
600 |
1000 |
2000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
К5 |
Значение коэф. |
10 |
5,4 |
4 |
2,25 |
1,6 |
1,4 |
1,25 |
1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Видимость дороги, м |
50 |
100 |
150 |
200 |
250 |
350 |
400 |
500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
К6 |
в плане |
3,6 |
3 |
2,7 |
2,25 |
2 |
1,45 |
1,2 |
1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
в профиле |
5 |
4 |
3,4 |
2,5 |
2,4 |
2 |
1,4 |
1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ширина ПЧ мостов по отношению к ПЧ дороги,км |
меньше на 1м |
равна |
шире на 1м |
шире на 2м | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
К7 |
Значение коэф. |
6 |
3 |
2 |
1,5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Длина прямых уч. дороги, км |
3 |
5 |
10 |
15 |
20 |
25 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
К8 |
Значение коэф. |
1 |
1,1 |
1,4 |
1,6 |
1,9 |
2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Тип пересечения с пересекаемой дорогой |
в разных уровнях |
Кольцевое |
в одном ур-не движения на пересекаемой дороге, % от суммы на 2 дорогах
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
до 10 |
от10 до20 |
более 20 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
К9 |
Значение коэф. |
0,35 |
0,7 |
1,5 |
3 |
4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Пересечения в 1 уровне при интенсив по 1 дороге,авт\сут |
менее 1600 |
1600-3500 |
3500-5000 |
>5000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
К10 |
Значение коэф. |
1,5 |
2 |
3 |
4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Видимость пересечения в 1 уровне,м |
>60 |
40- 60 |
30-40 |
20-30 |
< 20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
К11 |
Значение коэф. |
1 |
1,1 |
1,65 |
2,5 |
5,0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Число полос движения |
1 |
2 |
3 |
3 |
4 |
4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Без раметки |
С разметкой |
Без разделит.полосы |
С полосой | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
К12 |
Значение коэф. |
1,5 |
1 |
1,5 |
0,9 |
0,8 |
0,65 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Расстояние от застройки до ПЧ,м |
15-20 |
5-10 |
До 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Имеются полосы местного назначения |
Полосы для проезда МТ отсутствуют | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Есть тротуары |
Тротуаров нет | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
К13 |
Значение коэф. |
2,5 |
5 |
7,5 |
10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Длина населенного пункта |
0,5 |
1 |
2 |
3 |
5 |
6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
К14 |
Значение коэф. |
1 |
1,2 |
1,7 |
2,2 |
2,7 |
3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Коэф. сцепления |
0,2-0,3 |
0,4 |
0,6 |
0,7 |
0,75 и выше | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
К15 |
Значение коэф. |
2,5 |
2 |
1,3 |
1 |
0,75 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||