49.Мировой воздушный транспорт.
Развитость экономики и высокий уровень доходов на душу населения позволяют иметь США наиболее благоприятные условия для развития воздушного транспорта и ведения авиатранспортного бизнеса. Поэтому все авиакомпании США находятся в частной собственности. Во всех остальных странах, где после окончания Второй мировой войны стали развиваться рыночные отношения, авиакомпании создавались с государственной или смешанной формой собственности, которые обеспечивали удовлетворение общественных потребностей в деятельности воздушного транспорта на основе крупномасштабных долгосрочных инвестиций в создание авиатранспортной инфраструктуры. Потребность в таких формах собственности была обусловлена также и тем, что в этих странах не имелось больших накоплений частного предпринимательства и отсутствовал высокий уровень рентабельности воздушных перевозок. Поэтому государственные органы традиционно проводили протекционистскую политику, стремясь ограничить конкуренцию со стороны американских авиакомпаний и защитить интересы национальных авиакомпаний. В европейских государствах с развитием их национальных экономик усилились приватизационные процессы. В настоящее время основная часть национальных авиакомпаний государств Западной Европы контролируется частным бизнесом (например, British Airways, Air Lingus, Air France,KLM Royal Dutch Airliners, Lufthansa).
В странах Латинской Америки, Юго-Восточной Азии, Среднего Востока авиакомпании представляют собой предприятия со смешанной формой собственности, контролируемой преимущественно частным капиталом (например, Korean Air, Singapore Airlines, Cathay Pacific, Air India, Pakistan International Airlines и др.). На территории Восточно-Европейских стран авиакомпании в основном находятся в смешанной собственности, контролируемой государством. Здесь также развиваются приватизационные процессы. В России порядка 44 % авиакомпаний контролируются корпоративным капиталом, в том числе частным (например, Трансаэро, ВИМ – Авиа, ВАСО, Карат). На территории стран Ближнего Востока и Африки национальные авиакомпании имеют смешанную форму собственности под государственным контролем, в том числе и объединенные в многонациональные консорциумы (например, Air Africa, Sodetraf).
Воздушным транспортом перевозится 12 % мирового пассажиропотока и всего 1 % мирового грузопотока.
50. Международные экономические отношения, их формы; факторы,оказывающие на них влияние. Свободные экономические зоны как форма территориальной организации производства.
Образование мирового хозяйства, углубление международного гeoграфического разделения труда привели к формированию разветвленной системы всемирных экономических отношений (ВЭО).
Те страны, которые наиболее зависят от всемирных экономических отношений, что называется глубоко «вросли» в них, принято называть странами с открытой экономикой. В свою очередь, степень такой открытости определяется прежде вceгo экспортной квотой - долей экспорта в создании ВВП страны. Наиболее высока эта квота у некоторых небольших развитых стран Западной Европы и НИС Азии, тoгда как у больших стран с емким внутренним рынком она обычно меньше.
Пример. В Сингапуре экспортная квота достигает 80%, В Бельгии и Нидерландах 65-75%. В ФРГ и Франции она составляет 30-35%, а в США- 11%. В Pocсии в последнее время она поднималась до 35% и выше.
Выделяют следующие формы МЭО:
международная специализация производства и научно-технических работ;
обмен научно-техническими результатами;
международная кооперация производства;
международная торговля;
информационные, валютно-финансовые и кредитные связи между странами;
движение капиталаи рабочей силы;
деятельность международных экономических организаций, хозяйственное сотрудничество в решении глобальных проблем.
Поскольку МЭО основываются на международном разделении труда, значение и соотношение основных форм и направлений МЭО определяется углублением МРТ и переходом к его высшим типам. В этой связи необходимо отметить следующее: Общий тип МРТ предопределяет межотраслевой международный обмен, в частности товарами добывающих и обрабатывающих отраслей отдельных стран. Частное разделение труда приводит к развитию и преобладанию международной торговли готовыми изделиями разных отраслей и производств, в том числе внутриотраслевой. Наконец, единичный тип МРТ означает специализацию на отдельных этапах производства (узлах, деталях, полуфабрикатах и т. п.) и стадиях технологического цикла (переделах), а также в рамках научно-технических, проектно-конструкторских и технологических разработок и даже инвестиционного процесса. Тем самым создаются предпосылки ускоренного роста емкости международного рынка, устойчивого расширения МЭО.
Междунаро́дная торго́вля — система международных товарно-денежных отношений, складывающаяся извнешней торговливсехстранмира. Международная торговля возникла в процессе зарождениямирового рынкавXVI—XVIII веках. Её развитие — один из важных факторов развитиямировой экономикиНового времени.Термин международная торговля впервые использовал вXII векеитальянскийученый-экономист Антонио Маргаретти, автор экономического трактата «Власть народных масс на Севере Италии».
Факторы, влияющие на м/н экономические отношения.
Тенденции: 1) трансформация двусторонних МЭО в многосторонние, осуществлении глубокой степени м/н разделения труда в МХ; 2) возрастание масштабов и качественное изменение характера традиционной международной торговли овеществленными товарами; 3) интенсификация и глобализация миграции капитала; 4) активный обмен научно-техн. знаниями, ускоренное развитие сферы услуг; 5) заметный рост масштабов миграции рабсилы; 6) ускорение и расширение процессов интеграции экономик стран и регионов.
Основной чертой МЭО все больше становится не противоборство, а тенденция к сотрудничеству и взаимопониманию. Опасность для МЭО - развитие экономического национализма, замешанного на массовом, религиозном фанатизме.
В целом можно констатировать, что совр. МЭО характеризуются развитием процессов их интенсификации, глобализации, интеграции.
Одно из ярких проявлений открытой экономики создание так называемых свободных экономических зон. Свободная экономическая зона (СЭЗ) это район или город с выгодным ЭТП, для которого устанавливается льготный налоговый и таможенный режим с целью привлечения финансовых, материальных, технологических и трудовых pecypсов. СЭЗ рассчитаны прежде всегo на привлечение иностранного капитала и новейших технологий, для увеличения валютных поступлений и лучшего насыщения внутpeннeгo рынка конку рентоспособными товарами и услугами. В начале ХХI в. во всем мире насчитывается примерно 3 тыс. СЭЗ разных типов, на которых занято 30 млн человек. Доля СЭЗ в мировом товарообороте уже достигла 1/3. Примерами их наиболее успешной деятельности могут служить Китай, НИС Азии. Создание СЭЗ начато в России. В наши дни формы ВЭО тaк же становятся все более разнообразными. Можно вести речь по крайней мере о пяти таких формах.