упругая сила через среднее плечо поворачивает рычаг 2, уменьшая тем самым усилие на перемещение педали при выключении ФС.

Рис. 3.15. Механический привод ФС тракторов МТЗ-80/82 с пружинным усилителем:

1 – педаль; 2 – трехплечий рычаг; 3 – пружина; 4 – упорный болт; 5 – кронштейн; 6 – промежуточная тяга; 7, 10 – рычаг; 8 – компенсационная пружина; 9 – тяга тормозка

В данной конструкции привод ФС совмещен c приводом управления тормозком. Последний состоит из тяги 9 тормозка и рычага 10 с валиком вилки управления тормозком. Рычаг 10 соединен с рычагом 7 тягой 9 с компенсационной пружиной 8, которая обеспечивает плавное включение тормозка.

Свободный ход педали 1 регулируется изменением длины про- межуточной тяги 6. Ход подвижного диска тормозка ФС регулируется изменением длины тяги 9.

3.6. Уход за сцеплениями

Уход за ФС заключается в своевременном смазывании подшип- ников (в старых конструкциях) и подтяжке резьбовых соединений, а также регулировке и, при необходимости, промывке муфты. В ФС смазывают выжимной подшипник и поверхности скольжения муфты

64

отводки, передний и задний подшипники вала ФС, а также втулки ва- лика вилки выключения и ось педали.

Врезультате изнашивания фрикционных накладок толщина комплекта дисков уменьшается. При этом снижается и нажимное усилие пружин (пружины). В результате момент трения ФС также уменьшается, что приводит к длительным пробуксовкам ФС и более интенсивному изнашиванию фрикционных накладок. При небольшой величине износа фрикционных накладок пробуксовывание ФС уст- раняют соответствующей регулировкой.

Регулировка одинарных ФС сводится к установлению соответ- ствующего зазора (3…4,5 мм) между выжимным подшипником и го- ловками отжимных рычагов (или упорным кольцом) или лапками разрезной тарельчатой пружины (см. рис. 3.1 и 3.2). В современных конструкциях ФС (рис. 3.3) осуществляется регулировка зазора в при- воде управления. В двухдисковых ФС дополнительно регулируют за- зор (2…3 мм) между регулируемыми упорами и средним ведущим диском (рис. 3.5,б).

Вдвойных ФС с совмещенным управлением регулируют:

-ход педали до упора в специальную защелку, фиксирующую полностью выключенное положение главного ФС (обычно путем из- менения длины соответствующей тяги);

-зазор между выжимным подшипником и отжимными рычагами (или упорным кольцом) или лапками разрезной тарельчатой пружи- ны, обеспечивающий свободный ход педали;

-зазор между специальными упорными болтами и передним нажимным диском для обеспечения полного выключения главного ФС без выключения ФС привода ВОМ.

Вдвойных ФС с независимым управлением каждая муфта регу- лируется аналогично одинарной.

Возможна пробуксовка и правильно отрегулированного ФС при случайном попадании масла на поверхности трения. В этом случае трущиеся поверхности дисков промывают керосином при выключен- ном ФС.

Контрольные вопросы

1. Что представляет собой ФС и для чего оно предназначено? 2. Из каких составных частей состоит однодисковое и двухдисковое ФС и как в них передается крутящий момент от ведущих к ведомым деталям? 3. Для чего предназначен и как работает упруго-фрикционный демпфер? 4. Для чего предназначены и как работают одинарные двухпоточные и двойные ФС? 5. Какие существуют приводы управления ФС и принцип их работы? 6. В чем состоят преимущества ФС с обратной установкой разрезной тарельча- той пружины по сравнению с прямой ее установкой?

65