- •Расчетно-графическая работа
- •3.2 Расчёт приведённого профиля
- •3.3 Расчёт количества осей, которое мы можем закрепить на пути аб 1,2,3 башмаков по приведённому профилю
- •3.4 Определение количества осей по участкам
- •3.5 Определение необходимого количества тормозных башмаков для рассчитанных элементов профиля пути аб
- •3.6 Расчёт возможного количества закрепляемых осей по реальному профилю со стороны а
- •3.7 Расчёт возможного количества закрепляемых осей по реальному профилю со стороны б
- •3.8 Вывод
- •4 Задача № 2
- •4.1 Исходные данные
- •4.2 Определение вместимости групп вагонов на участке аб в условных осях
- •5 Прием и отправление поездов при ложной свободности пути и стрелочных изолированных участков
- •Список использованных источников
РОСЖЕЛДОР
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Ростовский государственный университет путей сообщения
(ФГБОУ ВПО РГУПС)
Кафедра: «Управление эксплуатационной работой»
Расчетно-графическая работа
по дисциплине: «ПТЭ и безопасность движения
на железнодорожном транспорте»
Выполнил студент Дементьев К.Д.
группы ДМП-4-018
Руководитель работы
К.т.н., доц. ______________________________Веревкина О.И.
2013
Содержание
Общие положения для производства расчёта норм закрепления………….3
Основные виды продольных профилей пути………………………………4
Задача № 1……………………………………………………………………6
3адача № 2……………………………………………………………………14
Нестандартная ситуация «Прием, отправление поездов при отсутствии контроля положения централизованной стрелки, взрезе стрелки»…………18
Список использованных источников………………………………………….22
1 Общие положения для производства расчёта норм закрепления
Исходными данными для производства расчёта норм закрепления являются: продольные профили станционных путей, заверенные подписью ДС или его заместителя, а также начальником ПЧ.
В продольном профиле интервалы высоты должны быть не более 100 м., а в случае уменьшенных интервалов профиль отдельных отрезков должен быть спрямлён, т.е. мелкие элементы с небольшой разницей уклона должны быть объединены в более крупные.
Отметки высоты должны указываться в метрах, с точностью до сотой (см.). Величина уклона должна указываться с точностью до 0,0001.
Продольный профиль должен быть привязан к плану: должны быть точно обозначены границы полезной длины пути (светофоры, предельные столбики).
В случае нарушений указанных требований, ДС не должен прилагать такие продольные профили к ТРА и использовать для производства расчётов норм закрепления подвижного состава.
Основные виды продольных профилей пути
Площадка – путь расположен горизонтально или имеет средний (приведённый) уклон не более 0,5 0/00 в любом направлении, причём на всём направлении пути отсутствуют элементы с большой крутизной.
Монотонный профиль – когда, начиная с наибольшей отметки высоты в одном конце пути, каждая последующая точка, ограничивающая элемент профиля, находится ниже предыдущей, не опускаясь при этом ниже крайней точки в другом конце пути. При таком профиле отдельные отрезки могут иметь нулевой уклон (площадку).
Схема 1
Пилообразный (ломаный)– отрезки могут иметь разные направления спуска, но при этом ни одна промежуточная точка не будет выше наивысшей точки в одном конце пути или ниже низшей точки в другом конце пути.
Схема 2
Выпуклый (гора) – когда хотя бы одна промежуточная точка находится выше одновременно обеих крайних точек пути.
Схема 3
Вогнутый (яма) - когда хотя бы одна промежуточная точка расположена ниже одновременно обеих крайних точек.
Схема 4
Задача № 1
Исходные данные
Вычертить профиль участка АБ согласно заданию. Определить величину приведенного профиля, его вид. Установить, какое количество осей может быть закреплено на заданном профиле одним, двумя, тремя и т.д. тормозными башмаками. Расчёт произвести от точки А до Б и в обратном направлении.
Таблица 1 – Исходные данные А – Б |
| ||||||||
|
а |
б |
в |
г |
д |
е |
ж |
з |
и |
i, 0/00 |
1,6 |
2,0 |
0 |
3,6 |
1,0 |
4,0 |
0 |
2,7 |
1,1 |
l, м. |
100 |
90 |
120 |
110 |
120 |
130 |
90 |
120 |
100 |
АБ
а
Кб=0,485 nос=28,57 |
б
1
0,514 25,71 |
в
2
0,171 34,28 |
г
1,005 31,42 |
д
3
0,428 34,28 |
е
3
2 1,299 37,14 |
ж
0,128 25,71 |
з
0,865 34,28 |
И
1
0,378 28,57 | ||||
1,6
100 |
2,0
|
0
120 |
3,,6
110 |
1,0 |
4,0
130 |
0
90 |
2,7
120 |
1,1
110 | ||||
90 |
120 |
На основании вышеприведённых определений продольного профиля делаем вывод, что расчетный профиль относится к виду ломаного профиля пути.